鋼筋混凝土箱形橋線路架空頂進施工安全防護方案-資料下載頁

【導讀】出線、料庫專用線，與既有線路正交。箱橋頂進施工在京廣線慢行45km/h，橫。程中采用邊開挖邊頂進的方法。頂進就位后，對既有京廣線、2#～20#岔線、2#～。4#渡線進行恢復。查、督導，對關鍵工序的實施進行盯控，針對存在問題采取糾偏措施。改要求，組織緊急事件的搶險救援工作。資金方面存在的問題，保障現場施工生產順利進行。帳的建立和銷號。除安全質量隱患。現場出現緊急事件時，按照“先防護、后處理”的原則做好行車防護。超前利用天窗點對線路進行調整處理。線路恢復開通或線路逐級提速時與設備管理單位進行對接，確保線路。質量符合相關規范和行車安全的要求。問題整改合格后方可進行下一步工序。至現場，4月15日前完成橫抬鋼枕安裝。10日前進場，4月10日前進行設備調試、人員培訓、試頂試驗。4月20日，周三京廣線天窗點內要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，

　　

【正文】 路涵過渡段采用 中粗砂分層回填、澆水密實 。 （ 5） 線路保養人員要對線路方向、水平、軌 距、高低進行全面檢查，要求定點實行“趟檢制”（枕木上做好標志，每趟列車后檢查一次），每 2小時記錄檢查結果一次，如有問題及時調整。 （ 6） 每過一列車，保養人員要檢查線路狀態及加墊木楔，發現松動及時打緊，并做好檢查記錄，夜間不能松懈。 （ 7） 箱涵頂進到位回填砂石飽滿后，從抽第一根鋼枕開始，由 養護專班 負責用軟軸搗固棒對線路搗固 8遍，第二天 5遍，第三天 3遍，同時做好記錄，達到質量要求方可收工。 （ 8） 若在慢行情況下抽鋼枕，要求采用逐一抽枕逐一搗固的方式，禁止隔一抽一或成片抽枕，待天窗點時，拆除全部架空設備，并隨時用 小型搗固機進行搗固。應保證有較充分的時間進行線路整修，使之達到按規定速度放行列車條件。 （ 9） 施工慢行取消后，對施工地段的線路整修時間不少于一周，并確保達 29 到線路維修驗收標準。 脹軌、斷軌 防治 措施 。 線路加空施工前，由工務部門 對施工地段前后范圍 進行線路放散。在此基礎上，施工單位還應采取以下安全措施： （ 1） 在施工影響范圍鋼軌側面布設水管，接好水源，每天早、中、晚三次測定軌溫，當軌溫超過無縫線路鎖定軌溫時，應對鋼軌采取澆水降溫措施。 （ 2） 當線路出現碎彎并有脹軌跡象時，必須派人巡查或專人監視，觀測軌溫和線路 方向的變化。若碎彎有不斷擴大趨勢時，應進行緊急處理。 （ 3） 作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，用 10m 弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 （ 4）發現脹軌跑道時，必須立即攔停列車。可采用澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車。現場派人監護線路，并不間斷采取降溫措施，待軌 溫降低至原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，整正線路，夯拍道床，首列行車速度不得超過 5km/h，并派專人看守、整修狹路，逐步提高行車速度。 （ 5）線路鋼軌（焊縫）折斷時，應立即設置停車信號防護，通知車站和工務單位，在工務單位的指導下 或委托工務單位 采取緊急處理措施：當鋼軌斷縫大于 50mm 時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不小于 6m 的型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 級螺栓擰緊。當鋼軌斷縫小于 50mm 時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板 ，用急救器固定，在斷縫前 后各 50m擰緊扣件，并派人看守，限速 5km/h放行列車。當鋼軌斷縫小于 30mm時，放行列車速度為 15～ 25km/h。對緊急處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。 1防防護樁傾覆 安全 措施。 嚴格執行批復的方案，堅持 頂入過程中“ 即挖即頂 ”的 原則 ，每次開挖進尺最多不超過 1米。 開挖、頂進過程中，在防護樁上設置位移觀測點，測量檢查防護樁位移變化，觀察支點附近土體變化。 如發生塌方 且 影響支點穩定時，應采取堆碼砂袋增加副支點等措施搶修；路基坍塌影響行 30 車安全時應應先設置防護，然后迅速組織搶修加固。 1 防塌方安全 措施。 在施工地點存放河砂５０立方米、編織袋１０００條、彩條布５０米以及充足土方，以便搶險使用 ，并采取以下安全措施： （ 1） 頂進挖土作業嚴禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴格控制開挖縱向深度 ， 最下部的臺階 進尺按 左右， 最大不超過 1m。 地質、天氣好的情況下，每個臺階挖土縱深不得大于 ；地質不好或下雨時，挖土縱深不得大于 ，挖土挖成 3個臺階，每個臺階寬不超過 米。列車通過時嚴禁挖土，機械設備發生故障時不得繼續挖土，較長時間頂不進時不挖土，嚴禁超挖，嚴禁開挖非頂進側的路基。開挖過 程中要做好基坑排水工作。 （ 2）立交施工路基挖土離線路較近有可能塌方處，如發生塌方現象應立即組織人員采取漿砌片石或堆砂袋加固。 （ 3）因立交施工挖開鐵路路肩埋設電纜管溝槽，必須全面回填、夯實、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。 （ 4）因立交施工堵死線路排水溝要及時疏通，對挖斷的線路排水溝要及時修復，暫時不能修復的，應設引水通道，將水排走。 （ 5）路基處于開挖階段遇到降雨時，根據雨量大小，進度要求及土質情況，在保證安全的條件下，由工地負責人決定施工過度。 （ 6）立交頂進到位后，要抓緊附屬設備的工程進度，開挖八 字墻基礎須派專人監防。 1大型工程機械防護。 本橋過渡段回填、線路補砟時， 挖掘機、裝載機等大型機械設備 將進入 鐵路安全保護區內進行有礙行車安全的施工 ，施工前 提前 與電務、通訊、供電等設備管理單位取得聯系， 施工作業 在設備單位的監護下進行，施工時做到“一機一人、人隨機動、來車停機”。停放時機械停放在安全地點后，防護員方可離開現場。 1作業人員下道避車 防護 。 本橋施工地段列車限速 4km/h， 在距行車線鋼軌頭部外側 2m 以外位置拉設防護繩，現場防護員收到來車信息后，必須督促所有人員提前撤離至防護繩以外安全范圍。列車通 過施工地段 500m 時，現場防護 31 員應再次確認所有人員均已下道 完畢 。 對安全意識薄弱、下道不及時的人員，項目部應及時予以批評教育 ；對連續下道不及時人員不 宜繼續 安排在營業線上施工。 1杜絕 材料、機具侵限。 本橋施工作業范圍 處于 京廣線 K1164+885－K1164+985 直線、直緩地段 ，京廣線對應的 2～ 20岔線、牽出線亦有列車調車作業。 原則上，人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出防護繩以外放置、堆碼牢固，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。確因施工需要，不能或不便撤離的 笨重材料、機具 ，必須采取可靠的固定 的措施，并 按以下標準檢查防護：距線路中心 1400mm 時，高度不得超過鋼軌頂面 25mm；距線路中心 1500～1725mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 200mm； 距線路中心 1725～ 1875mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 350mm；距線路中心 1875～ 2400mm 時，高度不得超過鋼軌軌面 1100mm。 當日施工完畢，做到工完料盡，不留隱患，將與當日施工無關的可移動的材料全部轉移至圍墻以外。中斷施工期間，可移動的材料必須清理至防護繩以外，由現場慢行防護值班人員負責臨時看管。 1 杜絕挖斷電纜。 頂進前在設備單位的指導下做 好電纜探挖和懸吊工作；頂進期間對于路基面以下的填土應謹慎開挖，必要時采用人工開挖：頂進結束后，在 設備管理單位的 配合下 做好電纜 恢復、扣槽保護 工作 ；道砟回填施工期間，避免擾動電纜槽。 1杜絕施工聯電。 鋼軌 、鋼枕 跨越線路運輸必須在天窗點內進行，橫抬鋼枕與鋼軌之間的絕緣墊片必須綁扎牢固并定期檢查，現場 安全員、 防護員負責監督工人不得將各種鋼筋、撬棍、鋼絲繩等金屬材質桿件、線擺放在鋼軌上或鋼軌旁。 1 接觸網線 防護 。 便梁運輸用的繩索應綁扎牢靠。便梁安裝、拆除作業時，施工列車上的人員手持材料、機具應與接觸網導線保持 2米以上安全距離。 1接觸網 立柱 防護。 施工地點東側接觸網立柱旁已設置 2根接觸網防護樁，頂進施工過程中如出現塌方危及接觸網立柱安全的，要緊急采取漿砌片石、堆碼土袋等防護措施。箱橋頂進到位后，要立即將 箱橋西側 洞口回填，避免塌方影響 32 施工地段西側接觸網立柱穩定。 各種大型機械車輛均要與接觸網立柱保持 2米以上安全距離，必要時采取堆土或設置防撞墩的方式保護接觸網立柱。 封鎖 線路開通 質量檢查驗收 。 2～ 20道岔、 2～ 4渡線、牽出線、料庫專用線線路恢復開通前，施工負責人會同監理工程師、設備管理單位、行車單位對 線路質量進行驗收，質量驗收不合格不得開通使用。 （ 四 ） 環境保護措施 施工范圍衛生環境。 施工作業隊負責人安排專人每天負責收撿施工區段200 米范圍內的白色垃圾，將各種施工機具、材料堆碼整齊 。對設備管理單位、鐵路局相關部門提出的問題予以及時響應處理，確保路容路貌達標。 施工范圍 圍墻、封閉網 。 因施工需拆除圍墻、封閉網的，必須提前與工務、車站、鐵路派出所 取得聯系并辦理相關手續。拆除圍墻及封閉網前制定好臨時過渡措施，開墻洞、開網口后立即安排專人負責看守避免發生路外傷亡。施工完畢后在相關管理單位的指導下恢復至原貌 。 道床污染整治、水溝恢復、標志恢復。 因施工所引起的道床污染、水溝截斷、標志損毀的，施工完畢后按相關管理單位要求恢復至原貌。 十、 立交頂進施工應急預 案 （一） 目的 ： 工程 意外事件 發生后，為及時、有效的搶救傷員， 保證行車安 全和行車暢通， 防止事故的再擴大、最大限度地減少損失，特制定本 預案 。 （二） 分析 可能發生的意外事件 經調查 分析 ，橫店 6橋線路架空頂進施工過程中可能發生以下意外 事件 ： 斷軌、脹軌跑道。 土方坍塌。 支點防護樁 傾覆 。 挖斷電纜。 施工人員傷亡。 （ 三 ） 應急 搶險 領導小組 及職 責 項目部成立應急 搶險 領導小組 ，負責指揮及協調 緊急事件搶險救援 工作。 組長：李紅旗 33 成員：全建設、吳世軍、朱新兵、邱旭 具體分工如下： 李紅旗 ， 負責組織應急小組處理突發事件。 全建設 ， 負責現場，任務是掌握了解事故情況，組織現場搶救。 吳世軍 ， 負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與 行車組織單位、設備管理單位、監理站、業主指揮部的 聯系。 朱新兵 ， 組織作業人員、機械、材料進行搶險救援工作的具體實施 。 邱旭 ， 負責妥善處理好善后工作，負責保持與當地相關部門的溝通聯系。 （四）應 急搶險與救援常用聯系人電話 武漢鐵路局站場工程建設指揮部 分管安全質量副指揮長：徐福安 13296573028 安質部長：段安濤 13971536731 鐵一院設計部 項目經理：朱志榮 13399280555 設計總體： 吳若玉 13991256485 北京鐵研監理武漢北監理站 總監： 張炯光 13638615651 副總監 ： 魏捷 13638618223 監理工程師： 方保杰 13837612771 大橋局項目部 項目經理：李紅旗 13871225966 總工程師：全建設 13871267099 安質部長：吳世軍 13469972822 大橋局一分部 項目經理：肖國慶 13755076918 項目副經理：邱旭 13036109382 工點技術負責人：彭敏 13971152985 江騰公司 橋隧分公司 項目負責人：關秉華 15071167316 34 安全防護負責人：張成 15671618582 線路養護負責人： 黃忠家 駐站聯絡員： 線路架空頂進 施工架子隊 架子隊隊長： 朱新兵 13995658676 架子隊技術負責人： 毛獻初 13476224535 架子隊物資機械負責人： 劉文彬 13307109836 武漢北車站 安技科工程師： 孫天林 13476137401 橫店車站站長： 劉江華 13907290895 橫店車站安全員：楊 春 13871367651 武漢橋工段 安調科工程師：周福生 13098808797 孝感車間主任：于主任 13197398536 橫店工區工長：李工長 15927296683 武漢電務段 工程科工程師：萬工 13971363764 灄口車間主任：張主任 18971383816 橫店工區工長：祁工長 15071010895 1武漢通訊段 安調科科長 ：鄭移權 13986256677 橫店工區工長：張建華 13476805987 1武漢供電段 孝感車間主任：徐萬波 13659803932 孝感車間副主任： 劉建國 13098807543 （ 五 ） 工地常備 應急 物資 清單 道尺： 1把 ； 對講機： 6 臺 （充電器 4 個）； 紅黃旗： 5 付； 35 鼓包夾板： 4塊； 急救器： 8 個； 軌溫計： 2 個； 喇叭： 3個； 慢行牌： 12 塊； 慢行記錄本： 4 本； 線路養護記錄本： 4本； 1施工指導薄： 2本； 1響墩： 24 個； 1火炬： 8 個； 1接車燈： 2個； 1信號燈： 4個； 1夜行燈： 4個； 1短路銅線： 2 條； 1 10m 弦線： 2條； 1液壓起道機： 2臺； 撬棍： 8 根； 2 450 扳手： 8把； 2抬筐： 20 個； 2搗鎬： 12 把； 2軟抽搗固棒： 4臺； 2雜木墊板： 400 塊； 2絕緣膠片： 400 片； 2氣壓 焊接設備 ： 2 套； 2 氧割設備 ： 2 套； 29