豐城市總體規劃-資料下載頁

　　

【正文】 _具備一定的發展基礎，經過努力有望進一步強化，對提高豐城綜合競爭力具有巨大作用的產業類型7 C0 C4 |。 _+ X8 A/ C7 v新材料產業工業園、精品陶瓷基地* s+ F: e7 ^, Z, @6 s新能源產業7 ]0 @2 x n5 ?工業園再生金屬產業孫渡街道、橋東鎮+ T3 T n2 N, T0 \39。 Y$ M基礎培育產業8 p( \( P: `。 i( tG產業發展基礎條件較好，能夠為豐城未來經濟的發展提供持續動力，起到基礎支撐作用的產業類型% j4 Mamp。 ?/ S% yi: \0 i教育培訓產業龍津湖地區0 {r! Yamp。 f39。 i8 g+ l% ^6 X* v1 c7 I電子信息、機電產業等先進制造業. E o( q! d9 q S. h老城區、工業區w) }: Z9 C) ]。 K9 s* X現代物曲江鎮、同田鎮市域綜合交通發展目標構建區域城際間快速運輸通道，強化交通樞紐銜接，完善對外交通體系，形成以高速公路為骨干、普通公路和鐵路為支撐的綜合交通運輸體系，強化與周邊地區交通聯系，建立市域內部骨架型城市交通網絡，密切各鄉鎮與中心城區及鄉鎮之間的交通聯系，強化豐城在鄱陽湖生態經濟區的地位和區域示范能力。（1）鐵路結合區域鐵路網絡建設，完善對外鐵路交通，提高豐城在區域鐵路網絡中的地位，積極發展城際鐵路，使豐城成為鄱陽湖生態經濟區中重要的客運樞紐；強化鐵路對豐城客貨運交通的支撐能力；提高鐵路交通在客貨運交通中的分擔率，發揮其在大宗物資運輸中的作用，構建完善的客貨分離的市域鐵路體系。（2）公路在豐城現有的滬昆高速基礎上，重點強化豐城與周邊區域、豐城中心城區與市域鄉鎮的快速交通聯系，提升改造省道、縣道，建設城市快速通道，建立貨運公路通道，提高網絡整體等級，形成多層次且銜接緊密的現代化公路網絡，實現中心城區、縣城及鄉鎮間的快速聯系，到達高速公路出入口的時間重點城鎮控制在半小時以內，一般城鎮控制在1小時以內。（3）水運豐城航運發展的重點在于建立和強化水鐵路聯運體系，建立工業區、礦區至曲江港口、九江長江港口以及沿海寧波、青島等港口的快速交通聯系。（4）航空豐城規劃期內沒有建設機場的條件，規劃重點加強豐城至南昌機場的公路銜接，預留未來豐城至南昌機場的軌道交通。鐵路規劃（1）既有鐵路浙贛鐵路：浙贛鐵路剛完成電氣化鐵路，近期不存在搬遷的可能。隨著杭南長客運專線的建設，浙贛鐵路將從目前的客貨運并重轉向貨運為主，客運為輔。因此，規劃浙贛鐵路在境內保留現有豐城客貨運站。預留未來浙贛鐵路改線通道，從城區南部繞行，與改線后的105合并通道。京九鐵路：保持現有線位及場站。老城區內部的地方鐵路專用線：伴隨著城中工、企業的搬遷整治，原有鐵路將逐漸停用。（2）規劃鐵路昌吉贛城際鐵路：在《江西省鐵路網發展規劃（20072020）》中提出規劃建設南昌至贛州城際，自南昌樞紐引出，基本并行既有京九線至吉安、泰和，之后偏離既有線，經萬安至贛州。該線是以南昌為中心的鄱陽湖城鎮群城際快速客運網的重要組成部分。從區域交通格局來看，昌吉贛城際鐵路將大大增強豐城在江西省內的地位，使之成為鄱陽湖地區重要的客運樞紐。（3）場站規劃①鐵路客運站豐城城鐵站：建議在現有豐城車站東南方向，沿規劃中心城市邊緣設站，主要承擔省內的客運任務，該站將帶動老城區以南地區的發展。②鐵路貨運站梅林貨運站：積極改造擴充，利用靠近高速公路出入口優勢，發展公鐵聯運，解決工業園區的鐵路運輸問題。上塘貨運站：積極改造擴充。曲江貨運站：結合曲江碼頭的優勢，建設綜合物流中心，實現水鐵聯運。工業區貨運站：結合石上專業爆運碼頭，在工業園區西部建設綜合物流中心，實現水鐵聯運。洛市貨運站：積極改造擴充，利用靠近規劃高速公路出入口優勢，發展專業物流配送中心，公鐵聯運。公路規劃105國道南移，規劃期內按一級公路標準進行建設，遠景可考慮建成高速公路。昌韶高速公路從南昌至韶關，屬于國家高速公路網的加密公路，目前江西省交通部門已向國家發改委申報立項，擬列入十三五建設計劃。根據初步昌韶高速公路項目現在處于論證初步選線經過豐城市域南部，并在豐城市設置兩個高速公路出入口。昌韶高速公路的建設，將使豐城市南部地區與南昌的交通聯系更加便捷，對于都市農業、休閑旅游等產業的發展帶來更好的機會。規劃于南部鄉鎮地區，預留從上海至韶關的高速公路通道，并在白土鎮和洛市鎮設出入口。規劃區內滬昆高速目前僅在梅林鎮區西側設置一個出入口，規劃新增滬昆高速藥湖出入口，位于規劃區以北的新建縣境內，出口向南接豐昌大道經藥湖旅游組團、上塘綜合組團至中心城區北部的教育片區、河西新區，經規劃三橋過江接新城區紫云大道，向南連接至豐樂公路。豐昌大道將成為規劃區內各發展片區連接高速的重要通道。通過交通管理措施，使原梅林鎮高速出口主要承擔陶瓷產業基地、開發區內的進出貨運車流，緩減豐昌大道出入口的交通壓力，同時改善開發區的對外交通條件。通過增加出入口和配套的交通管理措施，將城市大型貨車的對外貨運交通主要通過梅林鎮出入口接新梅路解決，新規劃的豐昌大道出入口為主要承擔小型汽車通行，合理調整城區的交通流向。規劃南北向的兩條準快速路，主要功能是解決規劃區內各發展空間與滬昆高速公路的交通聯系。西側一條即新梅路，自梅林鎮高速出入口向南，接梅林鎮、尚莊街道、開發區，經贛江大橋過江向南接新改線的105國道，跨京九鐵路后接至豐樂公路；東側一條為曲昌路，自規劃的滬昆高速公路新建縣出入口向南接豐昌大道，至藥湖旅游組團向東南延伸至曲江鎮區東側，經曲江碼頭西側跨贛江至中心城區東部，接至新改線的105國道后向南經小港、石灘至規劃區外圍接豐撫公路。兩條準快速路是規劃區范圍內南北向的外圍交通主軸，也是中心城區與外圍組團聯系的高等級通道，還是中心城區東西向的發展邊界，同時承擔了主要的豐城境內過境交通的通行。至規劃期末，所有城鎮之間道路達三級以上標準，鄉道達到四級以上標準，形成等級合理，橋涵和附屬設施完善的公路網。水運規劃規劃積極發掘現有航道潛力，對現有河道進行疏通和改善，恢復和提高航道的通行能力，建立完善的航道網絡。整治贛江航道，提升航運等級，加快貨運碼頭建設，使貨運碼頭具備2030個泊位。規劃保留原有泉港綜合碼頭、石上專業爆運碼頭、龍鳳綜合碼頭。對外交通樞紐①客運樞紐公路客運樞紐選址應充分考慮迎合相鄰省市進出豐城的公路主通道，考慮居民出行便捷以及與市內公交系統的銜接和換乘。規劃設置3個長途客運樞紐。高鐵核心站：位于昌吉贛城際鐵路站西北側，占地約2公頃，是未來城際旅客集散中心，是城市主要的對外公路客運樞紐。新城客運總站：位于紫云大道南端，為新城區長途汽車站，主要承擔向市域南部的長途對外交通。河西客運站：位于豐源大道北側、曲源路西側，承擔中心城區北向的大部分客流，是重要的對外公路客運樞紐。老城汽車站：位于老105國道北側，是長途汽車站及城鄉公交首末站。②貨運樞紐公路貨運樞紐不僅承擔貨運配載和中轉功能，同時也承擔物流中心功能。為道路長途運輸、鐵路、水陸貨運提供中轉換裝、集零拼整、化整為零和儲運裝卸服務，實現公路快運和多式聯運。同時，借助其專業優勢和信息優勢，為各類工商企業提供物流加工配送服務和其他后勤服務，使公路貨運樞紐成為物流企業的集中區和示范區。貨運樞紐站主要布局在城區邊緣或郊區，便于城市交通管理，客貨分流，同時，貨運樞紐站應貼近工業區、開發區、商業區等貨源生成地或集疏地，配以合理分布的貨物受理點。結合豐城中心城區產業園區布局及對外交通條件，規劃期內將建設2處貨運樞紐站和1處專業貨運站。工業區北站：綜合貨運樞紐，位于新梅路曲尚路東南側，發揮距離滬昆高速梅林出入口較近的區位優勢，主要承擔工業區物流貨運作業。老城汽車站：與客運樞紐同站設置，重點發展城市配送物流業，以服務城市生產、生活消費物流為主，發展市域商業配送市場。曲江專業貨運站：專業貨運站，規劃與曲江碼頭相結合，發揮公鐵聯運、水路聯運優勢，建設面向大昌南地區的中遠距離貨物集散中心。30 /