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2026-07-25 05:39本頁面

　　

【正文】投入不小資金，歷時6個月以上，尚不能正常運行。河南鄭州人1995年采用鉛酸電池，自己研制的交流馬區動系統，11KW電機，最大運行車重1670Kg，1996年經國家檢測站測試，最高車速99．63千米／小時，續駛里程為149千米。當時美國通用汽車公司研發的同類電動車續駛里程為145千米。1999年以夏利車改裝的純電動車，從北京跑到鄭州行程724千米，目前仍保持城市之間電動車運行距離最遠的世界紀錄。2001年換用鋰電池，經國家檢測站測試，續駛里程為444千米，最高車速97千米／小時。目前仍保持電動車一次充電運行距離最遠的世界紀錄。自1999年10月起鄭州，北京等地無故障運行2萬多千米，2001年10～11月份，由鄭州，駐馬店，襄樊、南陽等地無故障運行l千多千米。這在中國電動車史上尚未有此例。具有如此高可靠性和實用性國內罕見。2001年的電動客車底盤，2002年的8米客車均有很好的性能。2004年電動中華車(鋰電池)更是得到好評。2005年研發的電動本田雅閣車(鋰電池)也有較高的最高車速和較遠的續駛里程o2006～2007年研發的電動艾迪爾車，吸引了英國，美國，德國，奧地利，毛里求斯等等歐洲、北美、非洲和東南亞10多客商的親臨南京看車。國內目前研發隊伍很多，北京地區的北京清華大學，北京理工大學，北京客車廠等；天津清遠；湖南株洲；杭州萬向；上海同濟大學；山東各地等等。我們優勢在于：嘉遠交流驅動系統的特點1．電機效率高，嘉遠交流驅動系統是專為電動車船配套的部件，適用于電動轎車，大中型客車，城市公交客車及中小型游艇。，高于一般產品1至5個百分點。嘉遠電機效率(表一)3．電機轉矩大，同功率下高于同類產品l O至40個百分點。嘉遠電機最大轉矩(表二)型號 JYD—l5—2 JYD—18—2 JYD—25—2 JYD—30—2 JYD—37—2 JYD—45—2額定功率(kw) l 5 25 30 45最大轉矩(Nm) 150 185 250 300 375 450型號JYD—55—2JYD—65—2JYD—75—4JYD—90—4JYD一110JYD130額定功率(kw) 55 65 75 90 110 l30最大轉矩(Nm) 550 650 750 900 1100 l3004．控制方式多樣化，有矢量控制(FOC)，自動轉矩控制(DTC)和基本要求控制(v／F)。電池及成組技術：清華大學汽車工程系主任、863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽教授講：車用動力電池總成并非將一個個單體電池串聯或并聯在一起就行了那么簡單。將數十個甚至上百個電池集成在一起，并將它們集成到整車上，在世界范圍內都是一個高新技術，絕不是看起來那么容易的事情。有能力解決這一難題的單位或個人也不是太多?！熬盼濉逼陂g，經沈陽蓄電池研究所檢測單體電池壽命1000次，北京大學集成到整車上不足100次，當時我們可以達到400次?！笆濉逼陂g，北京121路電動車試運行，電池行駛不足2萬千米，可是用我們的專利電池和電池成組技術可以行駛9萬千米。“九五”期間，用普通電池已可行駛6萬千米。 2001年以夏利原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，直到2006年還在運行。2008年10月尚有一半電池還能用。 2004年以中華原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，由于特別情況，從2006年8月在室外放置到2007年6月，還能一次通電運行十幾千米。整車匹配技術： 1994年研制，1998年通過省級鑒定(有全部鑒定資料可查)的電動轎車，除最高車速外，技術路線和技術方案與美國通用汽車公司同期的EV1相當。鉛酸電池，交流驅動，比EV1多載二人的負載下，一次充電續駛里程遠4千米。 1999年以夏利原型車改裝的純電動轎車，不管是裝的鉛電池(1999年，最高車速10 Okm／h，一次充電續駛里程16 Okm)還是鋰電池(20 O 1年，最高車速10 Okm／h，一次充電續駛里程404 km～444 km)都創下了歷史記錄。當時國內一流汽車公司采用國內同一家鋰電池，只跑了300千米（有新聞報道）。目前，天津一家電動車公司的鋰電池夏利原型車改裝的純電動轎車續駛里程是250千米。 km／h，一次充電續駛里程160km(鉛電池)。 2004年以中華原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，也達到最佳匹配。2008能以“艾迪爾”為原型車改裝的純電動車，300V，60Ah的鉛電池續駛里程是120千米。國內一家汽車公司號稱2015年成為國內第1大電動汽車制造商，2025能成為世界第1大電動汽車制造商，2008年底推出的一款雙模電動車，330V，60Ah“鐵電池，純電動運行100千米?？煽繉嵱眉夹g：我們電動車的所有部件都是工業化規?；a品，沒有實驗室產品，電動車可靠性高。1996年12月∽1997年1月，我們的電動車在鄭州一禹縣一平頂山的冰雪路上做2000千米可靠性測試，達到國家標準。1999年10月的北京一鄭州724千米之行：2001年的10月通州交通部試驗場的一次充電404千米(60千米／小時速度)的國家級檢測。2001年11月鄭州一駐馬店一襄樊一南陽一鄭州的近1000千米的路試和襄樊二汽試驗場的一次充電444千米(50千米／小時速度)的國冢級檢測。我們的電動中華轎車還創出在南京溧水停放8個月(2006．082007．06)一次點火啟動。以上這些可靠性實用性是其他單位至今尚未達到的。1999年以夏利原型車改裝的純電動轎車，交流驅動電機，從2006年6月至2008年6月在室外停放二年，絕緣性能尚可，通電實驗正常。

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