汽車銷售基本常識-資料下載頁

　　

【正文】 機(jī)油溫度表 Ｏｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。這也是一個很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高，都可能表示流動機(jī)油的量不夠，那就會導(dǎo)致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。 機(jī)油壓力表 Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更講究的車子，還會裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時捷９１１，就備有機(jī)油溫度表，這對于判斷車況也有幫助。 渦輪增壓壓力計(jì) Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力／扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。 油量計(jì) Ｆｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用來顯示燃油的存量，從儀表的分類上來說，油量計(jì)屬于液位顯示器，因?yàn)樗墓ぷ髟恚褪窃谟拖淅镅b置一個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動很慢、過了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動是線性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過半之后會飛快下降了！ 指示燈 Iｎｄｉｃａｔｏｒ。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動異常、剎車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號統(tǒng)統(tǒng)都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不過，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一個通常用法就是方向燈，因此，為了區(qū)別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ來取代。　　　 引擎蓋 Ｈｏｏｄ是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊里所找到的引擎蓋就會是Ｂｏｎｎｅｔ。 引擎室 Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是海灣，用來放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧！ 擋風(fēng)玻璃 Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。這也是兩個字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個獨(dú)立的字了，Ｗｉｎｄ是風(fēng)，Ｓｈｉｅｌｄ是遮蔽、阻擋的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。 雨刷 Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是動詞，意思就是擦、拭、抹，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的雨刷！ 天窗 Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ來稱呼較多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ則是專指玻璃天窗，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來，心情會好得多！　 擾流翼 Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是動詞，它的原意是破壞、寵壞。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是被寵壞的孩子，講到這里，順便提一個有趣的瞎掰。有人說保時捷ＰＯＲＳＣＨＥ是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證！　 Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又變成名詞，就變成了破壞者，破壞什么呢？破壞原本氣流流動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下壓力，如此一來，高速行駛的時候，后輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控制就會更順暢。　 氣壩 Ａｉｒ　Ｄａｍ。氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，避免車底氣流過多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。 側(cè)裙 Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。 進(jìn)氣口 Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠嚥惶v究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。 現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對左右葉子板，也無法帶動風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動風(fēng)扇。 　　　　　　　　　　　　　　　 ■引擎系統(tǒng) 空氣／燃油混合比例 能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對重量作計(jì)算。理論上，１克的汽油需要１４７克空氣才能徹底燃燒，１４７就是汽油引擎最理想的風(fēng)油比。 鋁合金引擎　 引擎的汽缸體（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸頂（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。 壓縮比 是汽缸體積于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動力亦逾大，但同時亦會增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。 　　 雙頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱大ＴＥＣ，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時，提供不同的活瓣開合時間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。 　 馬力車重比例 引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運(yùn)動特性愈強(qiáng)。 多點(diǎn)式燃油噴注 每個汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。 　 電腦程式燃油噴注 本田早年獨(dú)有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時間及噴注量。 單頂凸輪軸ＶＥＴＣ引擎 俗稱細(xì)ＴＥＣ單頂凸輪軸（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣開合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開合時間程序，是同時兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計(jì)。 ■傳動系統(tǒng) 四輪驅(qū)動系統(tǒng) 傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可透過人手撥動轉(zhuǎn)換桿或按掣來決定四輪抑或兩輪驅(qū)動，這類機(jī)械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動力為５０：５０。 全時間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，可根據(jù)路面實(shí)際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動力分配比例由２０：８０至８０：２０之間隨時變換，以保證任何時間也獲得最高的驅(qū)動效率。 超比擋 排擋齒輪比率少于１，０００的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會比較低，有助省油與減低引擎噪音。 限滑差速器 普通的差速器，動力會傳送至牽引性最少的驅(qū)動輪上，限滑差速器則會把動力分配至牽引性最強(qiáng)的驅(qū)動輪，以確保動力用作驅(qū)動車身。　　限滑差速器分為全機(jī)械式的液力控制兩種。汽車名詞解釋四輪驅(qū)動所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。 　　過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版。現(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 　　轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動。4輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、兼時驅(qū)動（PartTime）、適時驅(qū)動（Real－Time）和兼時/適時混和驅(qū)動。 　　全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按5050設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。 　　兼時驅(qū)動（PartTime）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。 　　優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時機(jī)。 　　適時驅(qū)動（Real－Time）：采用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點(diǎn)是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。 汽車小常識 怎樣識別進(jìn)口轎車儀表盤 進(jìn)口汽車駕駛室內(nèi)儀表上都標(biāo)有英文字母，為識別各種儀表，介紹一下儀表上字母的含義。 燃油表，字母是FUEL，指針指向F表示滿，指針指向E表示空。 機(jī)油壓力表，字母是O/L，指針指向M表示油壓偏高，指針指向L表示油壓偏低。 水溫表是TEMP指針指向H表示水溫過高，指針指向C表示水溫過低。 電流表，字母是AMP，指針指向+表示充電，指針指向表示放電。氣壓表，字母是A/R。 車速里程表，字母是SPEED，單位為km/h（公里/小時）或 MPH（英里/ 小時）。 何為歐I和歐II標(biāo)準(zhǔn)近年來，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2001年9月1日起，國家禁止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個熱點(diǎn)話題升溫。在涉及排放標(biāo)準(zhǔn)時，在有關(guān)規(guī)定和文章中經(jīng)常出現(xiàn)歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)的提法，那么何為歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)呢？據(jù)有關(guān)資料介紹，歐I、歐II是歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)的簡稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會91／441／EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到200312月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。在2004年1月1日以后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過1．0克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0．7克／公里，顆粒物不超過0．08克／公里。這就是歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 汽車驅(qū)動系統(tǒng)知識 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時合存在一個同步問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用兩腳離合的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 　　同步器有常壓式和慣性式。 　　目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。 　　接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。 　　當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。汽車上有一個很重要的部件，稱為萬向節(jié)。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。 　　那么，萬向節(jié)在汽車上起到什么作用呢？ 　　汽車是一個運(yùn)動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機(jī)、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動，負(fù)荷變化或者兩個總成安裝位置差異