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【正文】 車長度方向兩極端點間的距離汽車長度方向兩極端點間的距離 (mm)②② 總高總高 ———— 汽車最高點至地面的距離汽車最高點至地面的距離 (mm)③③ 總寬總寬 ———— 汽車寬度方向兩極端點間的距離汽車寬度方向兩極端點間的距離 (mm)④④ 前懸前懸 ———— 汽車最前端至前軸中心的距離汽車最前端至前軸中心的距離 (mm)⑤⑤ 后懸后懸 ———— 汽車最后端至后軸中心的距離汽車最后端至后軸中心的距離 (mm)⑥⑥ 接近角接近角 ———— 通過汽車最前端最低點所作的前輪切線與地平面所成的交角通過汽車最前端最低點所作的前輪切線與地平面所成的交角⑦⑦ 離去角離去角 ———— 通過汽車最后端最低點所作的后輪切線與地平面所成的交角通過汽車最后端最低點所作的后輪切線與地平面所成的交角⑧⑧ 轉彎半徑轉彎半徑 ———— 由轉向中心到外側轉向輪中心的距離由轉向中心到外側轉向輪中心的距離 (mm)(5)汽車車輪數和驅動輪數汽車車輪數和驅動輪數 汽車的車輪數和其中的驅動輪數汽車的車輪數和其中的驅動輪數 通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體 下部較低部位所形成的夾角。汽車基本技術參數汽車基本技術參數(6)軸距軸距 (B)汽車前軸中心至后軸中心的距離。如是三軸汽車，則為前軸汽車前軸中心至后軸中心的距離。如是三軸汽車，則為前軸中心至后軸與中軸中心之間的距離中心至后軸與中軸中心之間的距離 (mm)。(7)輪距輪距同一車橋左右輪胎中心間的距離。如后軸為雙胎，則為同一同一車橋左右輪胎中心間的距離。如后軸為雙胎，則為同一車橋一端兩輪胎的中心至另一端兩輪胎中心間的距離車橋一端兩輪胎的中心至另一端兩輪胎中心間的距離 (mm）） (8)最小離地間隙最小離地間隙 汽車滿載時，汽車最低點離地面的距離（汽車滿載時，汽車最低點離地面的距離（ mm）） 汽車基本技術參數汽車基本技術參數左圖為 貨車的常用結構參數 汽車主要技術特性汽車主要技術特性（（ 9）最高車速）最高車速 (km/h)汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 （（ 10）最大爬坡度）最大爬坡度 (%)汽車滿載時的最大爬坡能力。汽車滿載時的最大爬坡能力。（（ 11）平均燃料消耗量）平均燃料消耗量 (L/100km)汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 ● 車門數 n 車門數指的是汽車車身上含后備箱門在內的總門數。這項參數可作為汽車用途的標志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運動型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設計的。一般的兩廂轎車， SUV和 MPV都是五門的 (后門為掀起式 )，也有一些運動型兩廂車為三門設計。 ●座位數●座位數指的是汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅。●一些豪華轎車后排則是兩個獨立的坐椅，所以為四座。●某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。●商務車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。● 行李箱容積n 行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（ L）。　●依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設計原因，行李箱則比較小。● 檔位個數●常指前進擋的個數， 檔位 是指發動機在轉速一定情況下，用來調整變速箱的 齒輪比 ，從而來達到合理的扭矩。 檔位個數越多 ，發動機輸出功率的區域劃分越細，發動機在更小的轉速范圍內工作，保證 最佳工作狀態 ，可以獲得更好的動力輸出，還能保證更好的燃油經濟性。● 如今變速箱的檔位個數基本上在 48個。大部分手動變速箱都是 5檔或 6檔，其中 5檔的比較多。例如：捷達、思域等； 6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、 。● 大部分自動變速箱都是 46檔，比較先進的有 7檔和 8檔的。 ● 變速箱類型根據原理不同，變速箱主要分為：n 手動變速箱n 自動變速箱n 手自一體變速箱n 無極變速變速箱n 雙離合變速箱手自一體變速箱實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節油。 無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變。 無極變速箱雙離合變速箱 它基于手動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。● 前 /后制動器類型●制動器主要分為鼓式和盤式，而盤式又分為下面幾種類型：– 鼓式– 實心盤式– 通風盤式 – 打孔通風盤式– 陶瓷碳纖維式制動器就是剎車，是讓行駛中的汽車停制動器就是剎車，是讓行駛中的汽車停止或減速的部件，俗稱剎車。止或減速的部件，俗稱剎車。制動系統制動器類型◆ 鼓式制動 n 靠制動塊在制動輪上壓緊來實現制動。n 缺點：容易產生熱衰減，所以現在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。◆ 制動片夾住制動盤的兩側，摩擦制動盤，降低車輪轉速◆ 通風盤式 /打孔通風盤式 盤式制動（實心 /打孔）盤式制動器優點散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，排水效果好，制動效果穩定。　　打孔通風盤式● 手剎類型● 手剎現在主要有以下幾種類型：手拉式腳踏式電子式● 驅動方式n 驅動方式指車輛 驅動輪的數量和位置 。n 推動 (或拉動 )汽車前進的輪子就是驅動輪。由于汽車驅動輪的數量以及所處位置的不同，從而使汽車擁有多種驅動方式。n 根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為兩輪驅動和全輪驅動。n 兩輪驅動 ：其中包括前輪驅動和后輪驅動n 全輪驅動 ：其中包括全時全輪驅動和接通式全輪驅動驅動方式 前輪驅動n 優點：結構簡單n 缺點：轉向不足， “推頭 ”。優點 ：：轉向敏捷。，舒適度高：　缺點缺點 ：：。制造成本高。2. 轉向過度，轉向過度， “甩尾甩尾 ”。 后輪驅動后輪驅動四輪驅動優點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點：耗油。 ● 前 /后懸掛類型● 懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置。作用：是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。● 懸掛系統 與汽車的 發動機 和 變速器 被稱為汽車的三大主要部件，是一部汽車的核心技術。所以判斷一部車的好與壞，首先要看這三大系統。 ●懸掛系統現在基本上可分為兩大類n 獨立懸掛n 指前后左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，每輪可單獨運動，互不干擾。轎車和載質量在 1000kg以下的貨車的轉向輪廣泛采用獨立懸架，這樣可以滿足行使平順性，操縱穩定性等方面的要求。但是獨立懸架結構復雜，制造成本高，維修不方便。n 非獨立懸掛n 指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。n 現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。常用的幾種懸掛系統 ● 麥弗遜式獨立懸掛 ● 雙叉臂式獨立懸掛 ● 拖拽臂式非獨立懸掛 ● 多連桿式獨立懸掛 ● 可調式懸掛系統麥弗遜式懸掛 n 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成n 是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛n 是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力雙叉臂式獨立懸掛 n 擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量拖拽臂式非獨立懸掛 n 專為后輪設計n 以上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接多連桿式獨立懸掛 n 優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。n 多連桿獨立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 可調式懸掛系統 n 空氣式可調懸掛n 液壓式可調懸掛n 電磁式可調懸掛空氣式可調懸掛n 利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調節汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調懸掛 通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現車身高度升降變化。 利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在 1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。 　　電磁式可調懸掛電磁式可調懸掛 主要汽車品牌n 德國： 戴姆勒 克萊斯勒、大眾、n 日本： 豐田、本田、日產n 美國： 通用、福特、克萊斯勒 n 法國： 標致、雪鐵龍 n 韓國： 現代、起亞n 意大利：菲亞特世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）謝謝大家！演講完畢，謝謝觀看！