汽車底盤3-資料下載頁

　　

【正文】 向相反方向加力。 汽車底盤構造與維修 先拆下儀表板下的飾板，然后用鉗子夾住貯油罐回油管，拆下進油管及套管。再拆轉向器殼體左右固定螺栓、轉向器支架上與左右橫拉桿球頭銷及齒條連接的螺母，然后把齒條推入轉向器殼體中的止位塊上，最后拆下轉向器。 裝復與拆卸時的相反順序進行。 應檢查動力轉向器是否漏油及軸承是否松動，若閥體密封圈，齒條密封圈有破裂老化或損傷，則一律換用新件，注意，拆卸的密封圈，襯墊不得再用，動力轉向器，出廠前已作過嚴格調整，一般不需另行調整。 三、液壓動力轉向裝置主要部件 檢查調整要點 汽車底盤構造與維修 當轉向器重新裝配后，必須更換液壓油及貯油罐中的濾清器，起動發動機運轉時，加注液壓油至貯油罐 “ MAX”標記處，然后將發動機熄火。再把轉向盤左右反復轉動數次，排盡系統內空氣，這時應再加注液壓油，使油面達到“ MAX ” 處，再起動發動機怠速運轉數分鐘，觀察貯油罐液壓油油面是否下降，若下降繼續加注液壓油直至液面停止在” MAX“處，同時再轉動轉向盤，貯油罐內不再有氣泡為止，此時，關閉發動機。 汽車底盤構造與維修 液壓泵主要檢查輸出油液壓力是否達到技術標準。檢查限壓閥、流量控制閥和葉輪磨損情況，若有老化、破裂、損傷必須換用新件。當發動機怠速運轉時，關閉接在液壓泵輸出油管處的壓力表截止閥，壓力表讀數應在 637~784kPa，注意截止閥關閉時間不得超過 5min。在熱車狀態下，快速轉動轉向盤至左右極限位置，管路中產生最高壓力，此時系統內應無漏油現象。 汽車底盤構造與維修 (1)泵磨損或傳動帶打滑，使油壓下降，則應更換油泵或傳動帶。 (2)系統內油液不足，油面過低，應補充加注液壓油至標記 “ MAX”處。 (3)液壓系統內有空氣，造成氣阻，應及時將空氣排除，消除氣阻。 (4)發動機怠速過低，應檢查發動機怠速是否達到技術標準，并進行調整。 四、液壓式動力轉向系 常見故障診斷與排除 汽車底盤構造與維修 (1)傳動帶松弛，產生與帶輪的摩擦聲，應進行調整傳動帶的松緊度或更換傳動帶。 (2)泵軸承間隙增大，發出機械噪聲，應更換軸承。 (3)控制閥有故障，可更換控制閥或轉向器整體。 (4)液壓泵安裝不牢固，螺栓螺母松動或其他部位連接不緊固，而導致噪聲，應正確安裝泵體，緊固所有松動部位。 (5)系統內有空氣，應及時排盡空氣，即可消除噪聲。 汽車底盤構造與維修 （ 1）轉向控制閥（或液閥）不在中間位置，或雖在中間位置但與閥體的間隙不相等。 （ 2）液壓系統油腔內滲入空氣。 （ 3）轉向控制閥內有雜物、污垢，使左右轉動阻滯，阻力大小不同。 （ 4）液壓系統中有漏油之處。 汽車底盤構造與維修 第四節 電控式動力轉向系 根據電動機安裝位置分：轉向軸助力式、齒條助力式、小齒輪助力式。 汽車底盤構造與維修 由轉向扭矩傳感器、車速傳感器、電磁離合器、電子控制單元（ ECU）、電動機和減速器等組成。 一、電控式動力轉向系的 組成與工作過程 汽車底盤構造與維修 當駕駛員操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉向扭矩傳感器，根據輸入力的大小，產生相應的電壓信號，該信號與車速信號同時輸入電控單元（ ECU），經電控單元運算確定阻力轉矩的大小和轉向，即控制電動機的電流和轉向，形成與工況相適應的轉向助力加在轉向機構上，使汽車轉向行駛。 汽車底盤構造與維修 (1)在 Mira車上 , 轉向傳感器與傳動齒輪是分開的 ,電動機和減速器合為一體 , 安裝在與傳動齒輪相對應的齒條箱上 ,電動 機的驅動力直接傳給齒條軸 ,控制件安裝在司機助手側的儀表盤背板上 ,如圖 340所示。 二、電控式動力轉向系 主要部件及工作過程 汽車底盤構造與維修 (2)在 Alto車上，轉向扭矩傳感器，電動機和減速器制成一個整體，裝在轉向柱上，電磁離合器裝在電動機的輸出端邊，控制件裝在駕駛員座位下。 (3)電控式轉向系的轉向器，目前主要 有齒輪齒條式和循環球式轉向器。 汽車底盤構造與維修 轉向扭矩傳感器具有檢測轉向盤的操縱方向和操縱力的功能。在任何情況下，利用電位表即可檢測出該傳感器信號。如圖 342所示為某種轉向扭矩傳感器輸出特性。從圖中可以看出，左旋、右旋扭桿扭曲角不同，轉向扭矩傳感器傳遞參數在電位表指示的電壓不同，則說明轉向助力不同。 汽車底盤構造與維修 電控式轉向系所用的電動機是將汽車用電動機加以改進。有的電動機轉子外圓表面開有斜槽 ,有的則改變定子磁鐵的中心處或端部的厚度。電動機工作時有一定速度范圍 ,若超出規定速度范圍 ,則由離合器使電動機停轉并消除電動機慣性的影響。同時 ,當轉向系發生故障時 , 離合器分離 ,即應恢復手動控制轉向 ,保證汽車正常行駛。 汽車底盤構造與維修 如圖 343所示 ,減速機構是把電動機的輸出功率放大后 ,再傳遞給齒輪箱的主要部件。目前應用的有兩級行星齒輪與傳動齒輪驅動組合式 ,蝸輪蝸桿與轉向軸驅動組合式等 ,并部分采用樹脂材料齒輪和特殊齒形 ,以抑制噪聲和提高耐磨性。 汽車底盤構造與維修 單片式電磁離合器如圖。其工作電壓為 12V（ DC），額定轉速時傳遞的扭矩為 15Nm，線圈電阻為 Ω （ 20℃ ）。 工作過程：當電流經滑環通過線圈時，主動輪產生電磁吸力，從而吸引帶花鍵的壓板，同時與主動輪壓緊，此時電動機的動力經過主動軸，主動輪，壓板，花鍵，從動軸傳給執行機構。 汽車底盤構造與維修 (ECU) 轉向扭矩傳感器的扭矩及電動機的信號及電動機的電流參數 ,通過變換器輸入到控制元件 (ECU)中。而車速信號參數 ,發動機轉速 , 蓄電池電壓和起動機開關的通斷狀態及交流發電機的 L端子電傳動齒輪壓力則通過接口電路輸入到控制元件(ECU)中。 扭矩信號參數通過變換器輸入到控制元件 (ECU)后 ,ECU根據車速范圍按照規定的扭矩 —— 電動機電流變換值 ,確定出電傳動齒輪電動機的電流指令值 ,再把電流指令值輸入到變換器 ,變換為模擬信號 ,然后輸入到電流控制電路中去。同時 ,ECU還輸出電動機旋轉方向指示信號參數 ,這個信號參數輸入電動機的驅動電路后 ,便決定了電動機的旋轉方向。 汽車底盤構造與維修 電流控制電路把上述的已成為模擬信號參數的電流指令與電動機的實際電流相比較后 ,產生二者幅度相同的斬波信號 ,驅動電路收到斬波信號與旋轉向方指令信號之后 ,則輸出指令驅動功率電路 ,控制電動機的電流 ,使其按規定的方向旋轉。 當超過規定的車速時 ,離合器的驅動信號被切斷 ,電動機與減速機構分離 ,同時電動機也停止工作。 汽車底盤構造與維修 三、電控式動力轉向系 故障的檢測 （ ECU） 控制單元（ ECU）具有故障自診斷功能，當發生異常時能停止助力。同時， ECU可以記錄異常內容，并將其用脈沖個數顯示出來。 “ Minica”微型車 EPS為例介紹 EPS系統主要部件檢測 (1)轉向扭轉傳感器的檢測 ① 轉向扭轉傳感器線圈的檢測 從轉向器上撥開轉向扭矩傳感器，插接器，其端子排列如圖，用萬用表電阻擋測 3號與 5號， 8號與 10號端子間電阻值，若所測值不符合原廠標準值，則轉向扭轉傳感器故障。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ②轉向扭轉傳感器電壓的檢測 用萬用表電壓擋對上述各端子之間電壓測試時，需將轉向盤位于中間位置，若測得電壓 V為良好； V為斷路； V以下為短路。 （ 2）電磁離合器檢測 從轉向器上斷開電磁離合器，插接器如圖 345所示，需將蓄電池正極接在 1號端子，當負極與 6號端子接通或斷開的瞬間，此時電磁離合器有工作聲響，若沒有聲響，則電磁離合器有故障，應更換電磁離合器總成。 汽車底盤構造與維修 （ 3）電動機檢測 從轉向器上斷開電動機插接器，其端子排列如圖 345a所示，給電動機加上蓄電池電壓 (12V),此時電動機應有轉動聲音，若沒有聲音更換電動機總成。 汽車底盤構造與維修 （ 4）車速傳感器檢測 撥開車速傳感器插接器，其端子排列如圖 345c所示，用萬用表電阻擋測 1號與 2號， 4號與 5號端子間電阻，若所測值不符合原廠標準值，則車速傳感器損壞須更換新件。 汽車底盤構造與維修