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2026-01-08 07:05本頁面

　　

【正文】縱臂式獨立懸架 ? 縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。 ? 單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。 ? 雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應用在轉向輪上三、燭式懸架 ? 特點：車輪沿固定不動的主銷軸線上下移動。懸架變形時，主銷定位角不位變化，轉向操縱性和穩定性好，但套筒和主銷磨損大。應用較少四、麥弗遜式獨立懸架 ? 組成：雙向筒式減振器、螺旋彈簧和輪轂軸承殼 ? 松花江 HFJ6350車型前懸架總成前懸架為麥弗遜式獨立懸架，其結構特點是兩側車輪各自獨立與車身彈性地連接，因此左右兩側車輪可以單獨運動，互不影響。結構如圖 13所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉向節和支柱等組成。前懸架支柱總成與轉向節直接連為一體。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。 ? 優點：結構簡單，增大了車輪內側的空間，具有接地性好，操縱穩定性好等特點。多桿式獨立懸架 (補充內容 ) ? 獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架。 ? 如下圖所示。上連桿 9用支架 11與車身 (或車架 )相連，上連桿 9外端與第三連桿 7相連。上桿 9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿 7的下端通過重型止推軸承與轉向節連接。下連桿 5與普通的下擺臂相同，下連桿 5的內端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿 5的外端與轉向節相連。多桿紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關。多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動。如圖所示。 ? 1前懸架橫梁 2前穩定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉向節總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 1前懸架橫梁 2前穩定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉向節總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊五、橫向穩定器 ? 作用：減少車身在高速行駛轉向順車身產生很大的橫向傾斜和橫向角振動。 ? 應用：桿式橫向穩定器 ?

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