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汽車底盤構造與維修單元九轉向系-資料下載頁

2026-01-08 07:11本頁面

　　

【正文】 2. 準備工作（ 1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關的器材。（ 2）將汽車停駐在舉升機中央位置。（ 3）拉緊駐車制動器操縱桿，并將變速桿置于空擋位置。（ 4）套上轉向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳墊。（ 5）在車內拉動發動機艙蓋手柄，在車外打開并支撐發動機艙蓋。（ 6）粘貼翼子板和前臉磁力護裙。 3. 操作步驟（ 1）將點火開關置于 ON（ IG）位置以使動力轉向做好工作準備。（ 2）將車輪對準正前位置。（ 3）用手向左和向右慢慢轉動轉向盤，并檢查轉向盤的自由行程，如下圖所示。最大自由行程為 30mm。提示：如果自由行程超出規定范圍，換上新的 2 號中間軸或動力轉向機。檢查轉向盤自由行程小結系是指由駕駛人操縱，能實現轉向輪偏轉和復位的一套機構。轉向系的功用是按照駕駛人的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩定的直線行駛。系和動力轉向系。機械轉向系以駕駛人的體力作轉向動力源，系統的所有傳動件都是機械的。動力轉向系是兼用駕駛人體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系。動力轉向系是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。系角傳動比是指轉向盤的轉角與轉向盤同側的轉向輪偏轉角的比值。轉向系角傳動比是轉向器角傳動比和轉向傳動機構角傳動比的乘積。轉向盤的自由行程是指轉向盤在空轉階段的角行程。汽車轉向時，內側車輪和外側車輪滾過的距離是不等的。為保證轉向過程中車輪作純滾動，要求所有車輪的軸線都交于一點方能實現，此交點稱為汽車的轉向中心。汽車的轉向特性包括不足轉向、過多轉向、中性轉向和交變轉向。機械轉向系由轉向操縱機構、機械轉向器和轉向傳動機構組成。轉向器是轉向系中的降速增矩傳動裝置，其功用是增大由轉向盤傳到轉向節的力，并改變力的傳動方向。按轉向器中的傳動副的結構形式分，可以分為循環球式、齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等幾種。齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式。齒輪齒條式轉向器采用一級傳動副，主動件是齒輪，從動件是齒條，利用齒輪順時針或逆時針方向的轉動帶動齒條左右移動，再通過橫拉桿推動轉向節，達到轉向的目的。循環球式轉向器采有兩級傳動副，第一級是螺桿與螺母，第二級是齒條與齒扇。循環球式轉向器工作時，轉向螺桿轉動，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺桿之間形成“球流”，并推動齒形螺母沿螺桿軸線前后移動，然后通過齒條帶動齒扇擺動，并使搖臂軸旋轉，帶動搖臂擺動，最后由傳動機構傳至轉向輪，使轉向輪偏轉以實現轉向。轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向柱管等組成。它的功用是產生轉動轉向器所必需的操縱力，并具有一定的調節和安全性能。傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳給轉向輪，使兩側轉向輪偏轉以實現汽車轉向，并保證左右轉向輪的偏轉角按一定關系變化。動力轉向裝置按液流形式，可分為常壓式和常流式。根據轉向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為整體式動力轉向系、半整體式動力轉向系和組合式動力轉向系。按其轉向控制閥閥芯的運動力式，還可分為滑閥式和轉閥式。轉向系的基礎上增設了電子控制裝置而構成的，根據控制方式的不同，可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏控制式三種形式。式動力轉向系主要由轉矩傳感器、轉角傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構、電子控制單元等組成。電動動力轉向系根據汽車行駛速度（車速傳感器輸出信號）、及轉矩及轉向角信號，由 ECU 控制電動機及減速機構產生助力轉矩，使汽車在低、中和高速下都能獲得最佳的轉向效果。本章結束

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