氫發動機、動力電池、電機新能源汽車項目可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】當今世界開發新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，隨著石化燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這。氫正是這樣一種在常規能源危機的出現和開發新的二次能源的同時，氫位于元素周期表之首，原子序數為1，常溫常壓。下為氣態，超低溫高壓下為液態。作為一種理想的新的合能體能源，它具有以下。大到數百個大氣壓，液氫可變為金屬氫。的形態貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部。除核燃料外氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，氫取消了內燃機噪聲源和能源污染隱患，利用率高。時至今日，氫能的利用已有長足進步。自從1965年美國開始研制液氫發動。目前，世界各國正在研究如何能大量而廉價的生產氫。氫的主體是以化合物水的形式存在的，而地球表面約70％為水所覆。千克氫，就使汽車行駛了110公里。目前，這種燃料電池已在宇宙飛船和潛水艇

　　

【正文】 效益，充分利用成熟、先進經驗，實現降低成本、提高經濟效益的目標。 市場預測和項目規模 項目產品主要生產動力鋰離子電池，主要用于 電動自行車、礦燈、太陽燈路燈、玩具、電動工具和 電動汽車市場，是國家鼓勵發展的新能源類項目，并且該項目產品用于動力自行車在我國剛起步，是朝陽產業。 項目投產后，可年生產 100 萬套各種規格的錳 系鋰離子動力電池。 主要原材料和動力供應 項目所需主要原材料是錳酸鋰，輔助材料是塑殼，接線片等。錳酸鋰原料來源穩定、豐富、價格低廉。公司與外購企業簽訂合同，能夠保證項 2 目原材料的供給。 投資估算和資金籌措 項目總投資 25000 萬元，其中固定資產投資 20xx0 萬元，流動資金5000 萬元。 第二章 項目背景和發展概況 項目提出的背景 產業政策 《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中明確指出：要推進工業結構優化升級。按照走新型工業化道路要求，堅持以市 場為導向、企業為主體，把增強自主創新能力作為中心環節，繼續發揮勞動密集型產業的競爭優勢，調整優化產品結構、企業組織結構和產業布局，提升整體技術水平和綜合競爭力，促進工業由大變強。 發展新材料產業。圍繞信息、生物、航空航天、重大裝備、新能源等產業發展的需求，重點發展特種功能材料、高性能結構材料、納米材料、復合材料、環保節能材料等產業群，建立和完善新材料創新體系振興裝備制造業。努力突破核心技術，提高重大技術裝備研發設計、核心元器件配套、加工制造和系統集成的整體水平。加強組織協調，強化政策支持，依托重點工程，完善 技術標準，在高檔數控機床與基礎制造裝備、高效清潔發電與輸變電等領域研制一批對國家經濟安全、技術進步、產業升級有重大影響和帶動作用的重大技術裝備，引導形成一批及研發設計制造于一體、競爭力強的企業。 提升汽車工業水平。增強汽車工業自主創新能力，加快發展擁有自主知識產權的汽車發動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。發揮骨干企業 3 作用，提供自主品牌乘用車市場占有率。鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車。引導企業在競爭中兼并重組，形成若干產能百萬輛的企業。 落實節約資源和保護環境基本政策，建設低投入、高產出，低消耗、少排 放，能循環、可持續的 國民經濟體系和資源節約型、環境友好型社會。強化能源節約和高效利用的政策導向，加大節能力度。通過優化產業結構特別是降低高耗能產業比重，實現結構節能；通過開發推廣節能技術，實現技術節能‘通過加強能源生產、運輸。消費各環節的制度建設和監管，實現管理節能。突出抓好鋼鐵、有色、煤炭、電力、化工、建材等行業和耗能大戶的節能工作。加大汽車燃油經濟性標準實施力度，加快淘汰老舊運輸設備。制定替代液體燃料標準，積極發展是有替代產品。鼓勵生產使用高效節能產品。 本項目產品鋰離子電池是一種高新技術產品，同時也 是一種環保型高容量長壽命電池，其由高導電率納米聚合物與少量氧化鉛構成正極板，由納米導電聚合物與少量海綿狀鉛構成負極板，由正負極板、固體電解質組成的一種新型高容量長壽命納米聚合物蓄電池。主要用于電動自行車、電動汽車、礦燈、太陽燈路燈、玩具和電動工具等。 行業準入 市場準入制度或許可以兩個層次進行限制。一是企業準入限制，一是產品準入限制。企業準入限制即限制硬件設施差、技術落后、管理水平低下的企業進入市場。產品準入限制則主要從產品質量角度，禁止不能達到行業標準的產品進入市場。如果實行企業準入限制則應有 一個循序漸進的過程，不至影響行業的總體發展。產品準入限制應當建立在行業標準的基礎之上。這不但可以扼制行業長期以來的惡性競爭，而且必將促進企業技 4 術進步，提高產品質量。 項目建設的可行性 該項目建設符合國家產業政策要求 國家發展和改革委員會第 40 號令，發布了《產業結構調整指導目錄（ 20xx 年本）》。該項目建設符合第一類“鼓勵類”第十六項“輕工”第十三條“高技術綠色電池產品制造??鋰離子電池”，第二十四項第二十四條“電子專用材料制造”，是國家鼓勵類項目。 符合國民經濟和社會發展十一五規劃 精神，符合一般經濟開發區入園企業條件。 地方政府的大力支持是項目順利實施的又一保證。 政府及有關部門、一般經濟開發區對該項高度重視，全力支持該項目的上馬建設。 該項目建設規模適中，技術方案可行，經濟效益較好，建設條件落實，投資風險較小。 因此，從總體上看，該項目是可行的。 第三章 項目市場分析與建設規模 市場調查 鋰離子電池的發展狀況 在高速發展的現代社會中，特別是在石油、煤、天然氣等傳統能源日益枯竭的今天，新一代電池作為一種對環境友好的新型能源而受到人們的重視。專家、學者指出 ， 鋰離子電池 、金屬氫化物鎳電池、無汞堿性鋅錳電池、燃料電池、太陽電池等將是 21世紀最理想的綠色環保電源，電池工業將成為最有發展前途的十大支柱產業中排名第二的能源產業。 5 日本是研究 鋰離子電池 最早的國家，其 鋰離子電池 產品一直處于世界先進水平。現在日本研究和生產 鋰離子電池 的公司主要有以下幾家：三洋、索尼、松下、 GS(由三洋電機和日本電池等組成 )、東芝、 NEC、日立等，其產品應用比例如下：移動通信占 %、筆記本電腦占 %、攝像機占%、其它 %。而韓國主要有 LG化學、三星及 Rocket(火箭 )等 公司；中國主要有深圳的比亞迪、邦凱電子、廈門寶龍、 TCL金能電池、山東青島華光等公司，其中深圳比亞迪的規模最大，員工達 。在中國市場上， 鋰離子電池 的應用主要以移動通信為主，因筆記本電腦和攝像機的普及率較低。從技術上看，日本的生產設備和技術最為先進，其生產設備全是自動化，中國和韓國均是從日本引進技術和設備，或是在初期引進部分設備和技術，然后消化吸收，再進行不斷的改進和創新，使產品的性能不斷完善和提高。如 LG化學、三星等就是從日本引進技術后，在此基礎上不斷發展和創新，以致在世界 鋰離子電池 市場占據了一席之 地。從我國現階段來看， 鋰離子電池 的生產仍以手工、半機械化為主，并未達到自動化生產的局面，且集中在深圳、天津等地。綜上分析，我們國家在 鋰離子電池的發展方面 與日韓還有很大的差距，有待更多的人才致力于 鋰離子電池的研究，振興國內鋰離子電池市場，讓其走向國際！ 擬建項目產出物用途調查 鋰離子電池的應用市場主要在手機、筆記本電腦、電動汽車、電動自行車市場、電動工具市場、礦燈市場和太陽能路燈領域。目前，這幾個市場的發展速度都非常迅速，手機電池發展已經成熟，但是鋰離子電池應用 6 于其他幾方面還沒有廣泛應用，擬建項目 產品主要用于電動自行車、電動汽車市場，其它類型電池為輔。 產品現有生產能力調查 電動自行車是目前各類電動車中唯一技術比較成熟 ,能夠大批量生產和商品化的類型。當交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現代都市的老大難問題時 ,電動自行車作為一種環保、便捷、健康的綠色交通工具應運而生。特別是在人類已進入“后石油時代”的今天 ,節能環保的電動自行車符合我國的可持續發展戰略方針 ,其發展更加有現實意義。作為一種節能又相對廉價的出行工具 ,電動自行車是比較適合中國國情、有發展前途的綠色交通工具 ,自 20xx 年以來 ,旺盛的市場需 求使得電動自行車在中國獲得了高速發展。在構建綠色城市交通、滿足國內巨大城鄉市場需求方面 ,電動自行車應成為國人出行的重要選項 ,電動自行車在中國也將具有廣闊的發展前景。和諧的現代交通系統是多元化的 ,應包含步行、非機動車、機動車等多種出行方式。而據清華大學交通研究所的調查統計 ,全國的電動自行車使用者 70%以上都屬于中低收入階層 ,因此作為非機動車的電動車在城市交通中也應該有自己的發展空間。從 20xx 年開始，電動自行車發展態勢呈倍數增長，到目前為止，生產廠家已增加到 20xx 多家，形成規模的企業已經具備一定的市場占有率 。而國內不少地區的電動自行車項目還在陸續上馬。目前的中國電動自行車市場將在幾大環境（國家從緊的貨幣政策、政府管理完善、新國標出臺、勞動力成本增加、人民幣匯率不斷提升）的影響下進入盤整期，整車及零部件生產企業的洗牌速度在加快，行業內收購、合并、參股、合作的調整模式將越來越多。企業由一線城市向 7 二、三線城市轉移，企業生產規模的集中度將進一步提高，專業化的生產優勢將進一步凸現。產品結構向簡易款、輕量款調整，生產質量穩定、技術含量高、智能型、環保型、多功能型及節能型的新型電動自行車及其零部件產品。 根據國家統計 局的數據，截至 20xx 年 5 月底，國內共有規模以上電動自行車制造企業 423 家，比 20xx 年底的 355 家增加了 68 家，比 20xx 年的 296 增加了 127 家。而從整體近三年的數據來看，平均每年規模以上企業數量的增長率為 %，即平均每年增加的規模企業數量為 61 家。 中國電動自行車制造企業數量增長圖 中 產品產量及銷售量調查 目前我國自行車用戶約 億，全國自行車保有量在 6 億輛左右。我國是自行車大國，但是在電動自行車領域發展卻很晚。一直以來，電動自行車在中國都是個有爭議的行業，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質疑一直困擾其發展。有關部門也因為其時速快，安全系數低 8 而禁止其上路。 由于受到這些消費習慣和國家政策的限制，電動自行車的發展于1998 年，當時全國年產量約為 萬輛，生產企業 16 家。 1998 年之前，我國電動自行車社會保有量不到 10 萬輛，但自此以后，電動自行車行業發展迅猛，以年均 87％的速度大跨步前進。 20xx 年全國的電動自行車的產量達到 675 萬輛，產值達到 140 億元人民幣， 20xx 年電動自行車的產量達到 700 萬輛，比 1998 年提高了 130 倍。 但我國電動自行車行業發展并不平衡，截至 20xx 年，電動自行車行業全社會保有量主要集中在江浙滬一帶，所占比重達到 35％，其他的重要市場為天津市和成都。廣州市場由于廣東政府對電動自行車行駛的限制，因此保有量偏低。 另外，國內的電動自行車生產企業也主要集中在江浙滬一帶，目前國內電動自行車行業主要是通過生產許可證制度，江蘇省有 381 家企業，浙江省有 219 家，上海市有 94 家企業，占全國所有獲得生產許可證企業的 70％。由于電動自行車制造業的門檻較低，大部分生產廠家的年產量不足 1 萬輛，有近三成企業是拼裝電動車廠家，有約四成企業是貼牌生產廠家。 根據市場研究發現：江浙滬地區的消費者購買電動自行車的主要用途是用來上下班，該類 比例占到近 70％，其次是用來休閑，所占比例為 16％； 產品價格調查 國內市場用戶選擇產品的考慮因素分別有品牌、功能、價格、款式和質量：首要的是品牌，所占比例為 26％；其次是功能，再次就是價格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說明該產品市場的產品競爭格局 9 還處于自由競爭狀態，還沒有突出的品牌來占據市場的引導地位。 因此產品的價格競爭十分激烈，整體產品價格呈下降趨勢，目前電動自行車以中低價為主，平均價格在 120020xx 元；普通型電動自行車一般價格在 11001400 元之間；豪華型電 動自行車一般價格在 20xx2400元之間。各個地區之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪等。但還沒有形成一個區域性的強勢品牌。這也給新進入者很多的機會。 市場預測 國內市場 近幾年來，電動自行車生產企業增速迅猛。由于電動自行車制造業的門檻低，全國現有電動自行車生產企業多達 1400 多家。其中大部分生產廠家的年產量不足 1 萬輛，有 30%左右電動自行車企業是拼裝的電動自行車，有 40%左右的自行車企業生產貼牌產品。全國電動車 市場年產量大約在 1200 萬輛左右，并且每年以 20%30%的速度增長。 據中國自行車協會的統計， 20xx 年將超過 2500 萬輛。業界人士稱，全國在 5 億輛的自行車中，如果其中的 10%以電動自行車替代，電動自行車市場潛力就是 5000萬輛。 用鋰離子電池替代鉛酸電池作為電動自行車電源是電動自行車的發展方向，鋰離子電池替代鉛酸電池有以下好處：（ 1）鋰離子電池體積比容量和重量比容量高。一個鉛酸電池的重量為 20 公斤，而一個鋰離子電池的重量只有 公斤。電池比較輕，特別是便于居住在樓房上的人們的搬運。又可以減輕自行車自身 的重量，增加車子的格式距離。（ 2）鋰離子電池沒有污染，一但失效后，處理起來比較方便。 (3)鋰離子電池的使用 10 費用低，每個循環為 元，而鉛酸電池為 元，如果電動自行車有10%采用鋰離子電池，每輛車采用 100ah（ 36v/10ah），電動車對鋰離子電池的年需求量將是 50 億安時。采用 20%鋰離子電池需求量將為 100 億安時。隨著鋰離子電池在電動自行車行業的推廣，電池市場規模將無可限量，關鍵在電動自行車鋰離子電池材料成本低、循環壽命的提高和安全性能的改善。 鋰離子電動自行車是一個正在起步的階段，目前國內已經有將 近十幾家正在開發和生產鋰離子電池自動自行車，年產量大約在 3 萬輛左右。由于價格昂貴，每輛車市場售價為 3000 元人民幣左右，其中電池為 1200元，