物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)概述-資料下載頁

　　

【正文】 ：基于設(shè)施 /資金能力分析的決策過程 步驟四：基于成本競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的復(fù)合決策過程 步驟五：基于物流外包組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程 步驟六：基于物流自營組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng) 組織選擇過程 二、物流系統(tǒng)組織決策過程規(guī)劃 組織策略選擇過程流程圖 物流業(yè) 務(wù)按功 能分類 獨(dú)特關(guān)鍵 獨(dú)特性 用戶價(jià)值 重要度 用戶價(jià)值 重要度 設(shè)施 /資 金能力 非獨(dú)特一般 非獨(dú)特關(guān)鍵 獨(dú)特 一般 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 成本 競(jìng)爭(zhēng)力 設(shè)施 /資 金能力 服務(wù) 競(jìng)爭(zhēng)力 廣義外包 管理能力 業(yè)務(wù)成熟度 業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度 成本競(jìng) 爭(zhēng)力 服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力 廣 義 自 營 狹義自營 戰(zhàn)略外包 戰(zhàn)略 /戰(zhàn) 術(shù)外包 業(yè)務(wù)外購， 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略 改進(jìn)潛力 內(nèi)部規(guī)模？ 內(nèi)部變異 外部規(guī)模 內(nèi)部外包 N Y Y Y Y N N Y N Y Y N Y N Y Y N N N N N N Y N Y Y N Y Y N N 第四章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì) 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 第三節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與影響因素 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動(dòng)，物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營有關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流活動(dòng)的載體，包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量與位置，節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體，節(jié)點(diǎn)的連接方式以及貨物在節(jié)點(diǎn)間空間轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸方式等。 一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)的連接方式（運(yùn)輸線路與運(yùn)輸方式選擇）。 二、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素 運(yùn)輸方式： ① 鐵路運(yùn)輸 ② 公路運(yùn)輸 ③ 水路運(yùn)輸 ④ 航空運(yùn)輸 ⑤ 管道運(yùn)輸 物流節(jié)點(diǎn)： ① 制造商 ②供應(yīng)商 ③ 零售商 ④ 航空運(yùn)輸 ⑤ 物流企業(yè)的倉庫 ⑥配送中心與物流中心等 （ 1） 業(yè)務(wù)功能 ：物流節(jié)點(diǎn)是倉儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)的載體。 （ 2） 銜接功能 ：通過物流節(jié)點(diǎn)將不同的運(yùn)輸方式連接在一起；通過物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能有效的聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。 （ 3） 信息功能 ：物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)物流信息收集、處理和傳播擴(kuò)散的集中地。 （ 4） 管理功能 ：物流節(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 三、物流節(jié)點(diǎn)的功能 （ 1） 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) ：①公路貨運(yùn)站 ②鐵路貨運(yùn)站 ③公鐵聯(lián)運(yùn)站 ④港口 ⑤水陸聯(lián)運(yùn)站 ⑥空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站⑦綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站等。 （ 2） 儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn) ：儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、貨棧等 （ 3）流通型物流節(jié)點(diǎn)： ①流通型倉庫 ②集貨中心 ③分貨中心 ④加工中心 ⑤配送中心 ⑥物流中心 ⑦物流園區(qū)等。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 四 、物流節(jié)點(diǎn)的類型 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上呈現(xiàn)出的點(diǎn)、線空間結(jié)構(gòu)特征。不同的企業(yè)需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? 將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一種是直送形式，即一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地直送到一個(gè)或多個(gè)需求地 (a)；一種是從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或從多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物送至一個(gè)需求地 (b)。另一種是多個(gè)供應(yīng)地通過物流樞紐節(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地。 一、物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 (a) (b) (c) 物流網(wǎng)絡(luò)的三種典型結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 供應(yīng)地 供應(yīng)地 供應(yīng)地 需求地 需求地 需求地 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 需要地 ? 所有貨物直接從供應(yīng)地處運(yùn)達(dá)需求地； ? 每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式； ? 供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。 ? 直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)： （ 1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行； （ 2）運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； （ 3）從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。 ? 如果需求地的需求量足夠大，每次運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店，其經(jīng)歷的線路稱為 “ 送奶線路 ” 。 ? 供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。 ? “ 送奶路線 ” 通過多個(gè)供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 ? 在日本，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)裝配廠，在美國，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進(jìn)行貨物庫存保管與分揀， 另一方面則起著各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 1）所有貨物通過配送中心的運(yùn)送 ? 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。 ? 配送中心的作用： 進(jìn)行貨物保管 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用 ? 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高昂時(shí)，配送中心 (通過貨物保存和轉(zhuǎn)運(yùn) )有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費(fèi)。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 2）貨物對(duì)接 ? 貨物對(duì)接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個(gè)供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 ? 貨物對(duì)接的主要優(yōu)勢(shì)：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。 ? 成功的貨物對(duì)接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心五、通過配送中心使用 “送奶路線 ”配送與集貨 的物流網(wǎng)絡(luò)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 在通過配送中心使用 “送奶路線 ”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式中 供應(yīng)商將貨物先運(yùn)到配送中心，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。 ? 使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。 ? 日本的 711公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行貨物對(duì)接，并通過 “送奶路線 ”向連鎖商店送貨。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心購 物 中 心物 流 中 心 配 送 中 心物 流 中 心六、多樞紐節(jié)點(diǎn)的 LDCED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點(diǎn)：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式通過多級(jí)樞紐點(diǎn)進(jìn)行貨物運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運(yùn) 輸七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運(yùn)輸階段： 收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過程。 ? 第二運(yùn)輸階段： 不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到 轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn) 。 ? 第三運(yùn)輸階段 ：將來自不同站點(diǎn)的貨物按照去向的不同，在 轉(zhuǎn)運(yùn)中心 處進(jìn)行分類組合。 ? 第四運(yùn)輸階段 ：選擇合適的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。 ? 第五運(yùn)輸階段 ：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 復(fù) 合 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式八、單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運(yùn)輸可以直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運(yùn)。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 單 一 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點(diǎn)站 點(diǎn)樞 紐 站樞 紐 站九、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運(yùn)輸階段： 收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過程。 ? 第二運(yùn)輸階段： 不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到相對(duì)應(yīng)的唯一分派的樞紐點(diǎn)。 ? 第三運(yùn)輸階段 ：將來自不同站點(diǎn)或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。 ? 第四運(yùn)輸階段 ：對(duì)本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運(yùn)輸方式將其運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。 ? 第五運(yùn)輸階段 ：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 多 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點(diǎn)站 點(diǎn)樞 紐 站樞 紐 站十、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。 ? 這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的，因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序。 ? 量身定做的方式 ? 依據(jù)客戶密度和距離量身定做 ? 依據(jù)客戶大小量身定做 ? 依據(jù)產(chǎn)品需求量和價(jià)值量身定做 十一、量身定做 (定制化 )的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 (1)依據(jù)客戶密度和距離量身定做 ? 在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)的時(shí)候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客戶到倉庫的距離，依據(jù)客