世界汽車產業格局的變數xxxx年版-資料下載頁

　　

【正文】 雖然我國已成為世界第一汽車產銷國，規模總量很大，但從自主品牌的角度來看，還遠遠談不上自主大國，我們的企業也還不是自主大企業。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 對規模需要客觀認識 2023年國內乘用車銷量統計 自主品牌 國外品牌 乘用車 國內汽車集團，總量和收入多可以入圍世界 500強，但屬于自己的品牌的銷量多數不如跨國公司一個工廠的年產量。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 目前我國自主品牌“有效”規模，實際上很小 2023年國內六大集團自主乘用車銷量 一汽 460276 奔騰 +紅旗 +夏利 *+佳寶 東風 304127 風神 +柳汽 +渝安 長安 1139841 長安 +昌河 +哈飛 上汽 1167587 榮威 +MG+五菱 北汽 26251 廣汽 87762 長豐 +吉奧 ?國內著名品牌 ——在國內市場擁有良好的盈利能力 ?世界著名品牌 ——在全球市場擁有可持續的盈利能力 我國汽車企業和產業的一個長期的痛點，恰恰就在于國內缺乏在世界市場有影響力的汽車品牌 ， 表現在： 普遍缺乏長期的市場積累； 與品牌愿景相適應的產品競爭力尚未確立。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 關于核心技術，不同職業層級的人，有不同的表述方式，但定義的內核是一致的，即：在確定技術路線情況下支撐產品實現的技術選擇中的關鍵部分。 我覺得，為了便于理解，可以將當代汽車核心技術分為以下三類 ?基本類核心技術 ?數字類核心技術 ?新能源類核心技術 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 主要包括 總成關鍵技術 ：傳統汽車的發動機、變速器、車身、車橋等領域關鍵技術 新材料關鍵技術 ：高分子材料、耐高溫絕緣材料、汽車用各類高性能合金材料等 汽車零件關鍵技術 ：各類高性能緊固件、密封件等 汽車零部件再制造領域的核心技術 等 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 基本類核心技術 主要包括 傳統數字技術 ：發動機和底盤電子控制系統；車載電子技術（如汽車信息系統和導航系統）；電子總線網絡；電控系統的輸入輸出；嵌入式電子集成系統；電控式空氣彈簧、電子控制式懸掛系統；電子氣門系統、電子油門等 新興數字類技術 ：智能交通系統；車聯網系統等 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 數字類核心技術 主要包括 混合動力汽車 整車設計、集成和制造 動力系統 （如動力電池、一體化電機）集成與控制 輪轂電機、多功能控制器技術 燃料電池堆 及其零部件技術 車用儲氫系統 實驗測試及基礎設施 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 新能源類核心技術 ?汽車是個技術密集型產品，核心技術是企業核心競爭力。 ?隨市場擴大和消費者逐漸成熟，核心技術溢價能力漸顯。 ?產品技術水平方面 ，自主品牌差距明顯。 作為在校大學生，借助這樣的分類來認識當前我國汽車企業核心技術的優勢與劣勢，才是既有廣度又有深度的方法。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 對核心技術的認識 質量，是世界的共同語言。所有跨國汽車公司的沉浮經驗教訓都表明，沒有質量的發展，是不可能持續的，是要摔大跟頭的。制造精品，提供精致的優質服務，更是所有跨國公司從弱到強的不二法門。 我國汽車工業經歷過獨特的計劃經濟短缺時代，又經歷過市場超高速膨脹的時期，內外部都存在問題，從而導致了企業基本沒有形成追求質量、追求精品的企業文化。 在內部，沒有追求品質的工業文化基礎； 在外部，市場消費環境不能跟汽車強國比，對質量缺陷的法律追究制度和市場選擇機制，都不很成熟。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 “精品”概念 我們通常用企業品牌、核心技術、管理能力等，在與世界范圍對手的比較中來衡量一個企業的國際競爭力。但是，這樣的比較容易陷于空泛或者粗略。我認為，必須要詳細分解衡量指標，并且在國際范圍的比較中來衡量國際競爭力。 比如，可以用一系列可量化的指標來比較，綜合衡量一個國家汽車產業的國際競爭力，企業的比較可以類同 。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 衡量國際競爭力的指標舉例 總出口量占總銷量的比例 自主品牌本國市場占有率 在國外投資生產量占總產量的比例 自主品牌總產量 /銷量占全球總產量 /銷量的比例 單車成本 /利潤的國際比較 從業工人人均產量 /人均成本的國際比較 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 以汽車出口量占總產量比例為依據比較 德國 日本 美國 中國 2023 % % % % 2023 % % % % 2023 % % % 2023 % % % 2023 % % % 國內自主品牌乘用車車產量占國內乘用車車總產量比例 德國 日本 美國 中國 2023 % 100% % % 2023 % 100% % % 上述 的量化比較，比用品牌、技術、管理等能力的比較，要更適合于汽車專業學生清晰地認識一個國家、一家企業的國際競爭力的。 需要指出的是，國際競爭力，是一個高度綜合而動態的概念。不具備前述四個方面條件的企業，肯定不具備國際競爭力；但是，具備了前述四個條件，企業的國際競爭力也不一定就高；同時，過去國際競爭力強的企業，現在和將來的競爭力不一定高。 第四部分 中國汽車企業亟需解決的主要問題 二、中國汽車企業存在的主要問題及分析 中國汽車工業，建立于 1953年，時間比傳統汽車強國美國和德國要晚半個世紀以上，比新興汽車強國日本略晚、比韓國稍早；比傳統西方其他汽車大國如加拿大、西班牙、巴西等，建立時間相差不多。 無論是汽車強國還是汽車大國，影響世界汽車格局的路徑，基本上都遵循著先市場規模影響后產品品牌影響的規律。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 第一，如果沒有相當于當時世界范圍來說較大的市場規模，根本談不上對世界汽車格局的影響； 改革開放之前的中國、目前的印度、俄國等，以及一大批人均 GDP雖然早已達到甚至遠遠超過發達國家水平，但因國內市場狹小，都屬于第一種情況； 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規模影響后產品品牌影響的規律是指： 第二，如果在具備相當市場規模之后不能盡快打造出在世界范圍內有影響的產品和品牌，那么，不僅談不上在世界格局中的影響力，而且最終當市場規模增長趨于穩定之后，還會喪失已經獲得的影響力； 西班牙、加拿大、巴西，屬于這種情況； 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規模影響后產品品牌影響的規律是指： 第三，即使是在一段時間里獲得了世界范圍內具有影響力的產品和品牌，但未能適應世界消費格局的演進，那么，產品和品牌影響力也會逐漸減弱，進而最終使一國喪失在世界汽車工業格局中的影響力。 英國屬于這種情況；法國、意大利等國，也處于這種情況的邊緣。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場規模影響后產品品牌影響的規律是指： 我們認為，中國目前已經具備了第二種情況的基本前提。也就是說，中國目前在世界上已經擁有了對世界汽車工業格局產生重要影響力的規模條件。 顯然，這種影響力，主要還是來自于中國市場規模，在現階段，沒有一個市場能夠替代中國市場，因此，中國市場具有不可替代的影響力。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 根據世界汽車工業發展基本規律來看，中國汽車工業要想在未來繼續保持影響世界汽車工業格局的力量，就必須做好兩件互為因果又互相促進的事情： ?必須具備在世界范圍內有影響力的產品品牌； ?要能夠不斷為產品品牌注入適應時代發展的競爭活力。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 如果拿現在國內存在的汽車公司進行競爭力要素推演式比較的話，那么，是否盡快具備以下幾個條件，是衡量國內汽車企業未來是否有潛力持續影響世界汽車格局的必須的認知坐標系： ?有競爭力的體系研發能力 ?可持續的明星產品 ?良好而可持續的品牌口碑積累 ?適宜而獨特的企業文化 ?遠見卓識的企業家及其精神 ?較大的抗風險的企業規模 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 對照這樣的認知坐標系，我們似乎可以為國內現有（自主品牌）汽車企業勾勒一下競爭能力的前景： 商用車領域：東風汽車、福田汽車、解放汽車、 中國重汽、宇通客車、金龍客車、江淮汽車等； 乘用車領域：吉利、長城等。 零部件領域：濰柴動力、法士特變速器等。 第五部分 中國影響世界汽車格局的基本模式 二、中國影響世界汽車格局的模式分析 世界汽車格局百年來的演變告訴我們，推動產業格局形成和變化的變數主要來自兩個方面： 一、產業內部各參與企業之間的力量消長。 二、外部要素變化對企業之間力量的間接消長作用。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 世界汽車產業格局的百年演變，證明了上述判斷： ?上世紀 10~20年代，美國福特汽車以其出色的流水線制造優勢，改變了世界汽車產業格局，成為世界增長最快的汽車企業并成為全球第一。 這次的變數來自產業內部。具體說是生產制造效率方面的卓越優勢，是推動產業格局演變的核心力量。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 ?上世紀 30年代后期，通用汽車以其獨到的資源整合優勢，席卷世界，成為后 70多年里世界汽車霸主。 這一次，變數依舊來自產業內部，具體說是企業資源組織能力的卓越優勢，是推動產業格局演變的核心力量。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 ?上世紀 70年代第一次石油危機之后，日本汽車工業崛起，成為影響世界汽車工業的重要力量。 這一次，變數既來自外部的能源危機，又來自產業內部的創新即日本小型車。在內部，兩股力量 ——即產品和生產方式，交互作用，成為日本汽車逆勢快速崛起的重要力量。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 ?上世紀 90年代亞洲金融危機之后，韓國汽車工業快速崛起，成為影響世界汽車的又一支重要力量。 這一次，變數又主要集中于產業內部即以韓國現代為代表的企業創新能力提升，和以美國汽車為代表的企業創新能力下降。具體表現，不再是制造領域的生產模式，也不再是產品領域的某一類產品能力，而是它們綜合作用下的產品質量。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 ?新世紀初，日本豐田、德國大眾呈現快速增長狀態，與此同時，美國汽車工業積重難返，最終，美國福特汽車公司拋棄一些品牌業務；全球金融風暴，將通用汽車和克萊斯勒兩家推向破產邊緣。 這一次，變數再次表現為內外雙重因素。從內部看，產品質量優勢中，增加了可靠性和技術水平。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 綜合以上世界汽車產業格局變化的案例可以看出 不管世界產業環境如何變化，也不論世界汽車企業如何重組起伏，世界汽車產業格局演變的力量，百余年來逐漸向 最核心的能力即質量和技術能力 聚集。 第六部分 產業格局形成和變化的變數分析 一、百年來推動產業格局形成和變化的變數分析 我以為，推動世界汽車格局演變的變數力量，仍將是