哈爾濱地鐵鐵路局站出入口施工方案-資料下載頁

【導(dǎo)讀】工方案的編制，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。路兩側(cè)均為鐵路局用地，規(guī)劃已經(jīng)成型。車站南側(cè)為哈爾濱鐵路局文體中心和。鐵路局公安局停車場(chǎng)；西北側(cè)為哈爾濱鐵路局大院。車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖順。車站共設(shè)4個(gè)出入口和2座風(fēng)亭。路局廣場(chǎng)前空地內(nèi)、沿西大直街平行布置，臨近公司街。1號(hào)、2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置于車站東北側(cè)哈。地層組成，巖性為粉質(zhì)粘土、砂類土。車站所處地層從上到下主要有：。土（⑥-1）（可塑）、粉質(zhì)粘土（⑦）（可塑）和中砂（⑧）（密實(shí)）。定水位標(biāo)高為—。間，結(jié)構(gòu)埋深2—，在水位之上。有35根光纜及2根軍用光纜。哈爾濱鐵路局一側(cè)，沿西大直街走向有1根鐵通光纜及1根有線電視光纜。20xx年8月15日～20xx年8月16日，出入口施工完成。

　　

【正文】 鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 33 制作的標(biāo)準(zhǔn)抗壓試塊拆模后于當(dāng)日（不超過一個(gè)工作日）即送往試驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，由試驗(yàn)員做好委托試驗(yàn)及試件交接手序。 在混凝土 標(biāo)準(zhǔn)試塊上書寫內(nèi)容為：工程名稱、混凝土強(qiáng)度等級(jí)、成型時(shí)間、使用部位； 3）抗?jié)B試件留置： 每 500m3 留置兩組，每增加 250～ 500m3 留置兩組。其中一組標(biāo)養(yǎng)，另一組同條件下養(yǎng)護(hù)。每工作班不足 500m3 也留置兩組。 4）試件 養(yǎng)護(hù) ： 將留置好的試塊拆模后統(tǒng)一進(jìn)行編號(hào)，放到標(biāo)養(yǎng)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待養(yǎng)護(hù)到指定日期后送到實(shí)驗(yàn)室。 混凝土質(zhì)量控制措施 1） 、 嚴(yán)把混凝土驗(yàn)收關(guān)：在嚴(yán)格控制混凝土配合比的基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土和易性、可泵性驗(yàn)收，不符合要求的混凝土不得使用。 2） 、 嚴(yán)把混凝土振搗關(guān)：振搗手的素質(zhì)是保證振搗質(zhì)量 的關(guān)鍵。為提高振搗手的水平，全現(xiàn)場(chǎng)振搗手全部進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)評(píng)選出優(yōu)秀振搗手，對(duì)關(guān)鍵部位、施工難度大的部位由優(yōu)秀振搗手或技術(shù)水平相對(duì)較高的振搗手親自操棒，其余部位要保證混凝土每個(gè)作業(yè)面上都有優(yōu)秀振搗手帶班。為盡量避免漏振和過振的情況，交底時(shí)強(qiáng)調(diào)在保證混凝土分層厚度的基礎(chǔ)上，振搗時(shí)振到混凝土表面振出漿而不再下沉為止。 3） 、 嚴(yán)把混凝土澆筑關(guān)：嚴(yán)格控制混凝土分層澆筑厚度，根據(jù)振搗器的型號(hào)、有效半徑時(shí)豎向構(gòu)件混凝土的分層厚度度進(jìn)行計(jì)算，澆筑時(shí)嚴(yán)格按澆筑厚度下混凝土 ，為了準(zhǔn)確控制，配備標(biāo)尺桿和手把燈。同時(shí)也為面 層壓光的施工 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 34 質(zhì)量打好了質(zhì)量基礎(chǔ)。 4） 、 嚴(yán)格控制新舊混凝土接槎時(shí)間：認(rèn)真計(jì)算分層澆筑混凝土的用量，根據(jù)估算出的混凝土初凝前必須完成的混凝土量，計(jì)算出均勻供應(yīng)的速度，砼澆筑能否滿足有效送到各個(gè)部位的要求。合理組織，使新舊混凝土接槎在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，確保舊混凝土初凝聚前被新混凝土覆蓋，不會(huì)出現(xiàn)冷縫。 5） 、 嚴(yán)把混凝土抹面關(guān)：由于混凝土設(shè)計(jì)坍落度較大，為盡量避免頂板、中板、底板，特別是厚度較大的板面混凝土因沉降產(chǎn)生裂縫，要堅(jiān)持在混凝土初凝和終凝之間進(jìn)行二次或三次抹面，防止開裂。為保證板的平整度，混凝土面使用 3m 大 杠刮平，再用木抹子搓平，隨后按照樓地面裝修施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定驗(yàn)收。并且嚴(yán)格控制上人、上料時(shí)間和成品保護(hù)。 6） 、 把好施工縫關(guān)，防止出現(xiàn)冷縫：墻體要防止出現(xiàn)斜向施工縫。施工縫嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的位置留置，嚴(yán)禁隨意留置施工縫。施工縫處理作為一項(xiàng)重要檢查內(nèi)容，由專職質(zhì)檢員和甲方、監(jiān)理及設(shè)計(jì)共同對(duì)施工縫剔鑿、清理及表面等情況進(jìn)行聯(lián)合檢查，符合要求后方可澆筑混凝土。此外，施工縫處理時(shí)要注意剔除表面浮漿及松散混凝土 ，剔到實(shí)處露出石子后用水沖洗、濕潤(rùn)，并不得有明水，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 。 7） 、 強(qiáng) 化混凝土施工試驗(yàn)工作：混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊的制作、養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的各種不同構(gòu)件模板的拆模時(shí)間，制作不同強(qiáng)度的混凝土同條件試塊，并制作鐵籠子，放在施工層上進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，作為控制拆模時(shí)間的依據(jù)。為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作的管理，統(tǒng)一在現(xiàn)場(chǎng)建立專業(yè)的試驗(yàn)站，并安置溫度、濕度自動(dòng)控制養(yǎng)護(hù)設(shè)備，安置標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱。配備專職試驗(yàn)工程師和試驗(yàn)員，應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)動(dòng)態(tài)管理試驗(yàn)工作和計(jì)量工作。 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 35 8） 、 強(qiáng)化控制商品混凝土可泵質(zhì)量和初凝聚力、終凝時(shí)間：場(chǎng)內(nèi)每車測(cè)試混凝土坍落度，及時(shí)記錄混凝土澆筑溫度，記錄初凝時(shí)間及終凝時(shí)間。 成品保護(hù) 1） 、 澆筑混凝土?xí)r，禁止踩踏板、樓梯彎起負(fù)筋、碰動(dòng)插筋和預(yù)埋鐵件，保證鋼筋和預(yù)埋鐵件位置正確。 2） 、 不得用重物沖擊模板；過道應(yīng)搭設(shè)跳板，不得在梁和樓梯踏步模板吊幫上行走或踩蹬，保證模板牢固和嚴(yán)密。 3） 、 混凝土澆筑完畢，強(qiáng)度達(dá)到 以上，方準(zhǔn)在其上進(jìn)行下一工序操作和堆放少量物品。 安全措施 1） 、 作好施工人員班前集中安全交底工作。 2） 、 使用溜槽及串筒下料時(shí)，溜槽與串筒必須牢固地固定，人員不得直接站在溜槽幫上操作。 3） 、 澆筑梁、柱混凝土?xí)r，設(shè)操作臺(tái)，操作人員不得直接站在模 板或支撐上操作，以免踩滑或踏斷支撐而墜落。 4） 、 混凝土澆筑前，對(duì)振動(dòng)器進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，振動(dòng)器操作人員穿膠靴、戴絕緣手套；振動(dòng)器不能掛在鋼筋上，濕手不能接觸電源開關(guān)。 5） 、 澆筑無板框架結(jié)構(gòu)的梁或墻上的圈梁時(shí)，有可靠的腳手架，嚴(yán)禁站在模板上操作。澆筑挑檐、雨篷等混凝土?xí)r，外部設(shè)安全網(wǎng)或安全欄桿。 6） 、 板面上的預(yù)留孔洞設(shè)蓋板或圍欄。所有操作人員戴安全帽；高空作業(yè)系安全帶，夜間作業(yè)有足夠的照明。 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 36 第 四章 2 號(hào)出入口施工方案 一 、工程概況 工程簡(jiǎn)介 2 號(hào)出入口現(xiàn)設(shè)于哈爾濱鐵路局廣場(chǎng)前空地內(nèi)、沿 西大直街平行布置，臨近公司街。 哈爾濱鐵路局正在修建地下車庫(kù)距離 2 號(hào)出入口結(jié)構(gòu)較近，現(xiàn)圍護(hù)樁已經(jīng)施工完畢，正在開挖基坑。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查 ,2 號(hào)出入口在施工過程中，西側(cè)可借助哈爾濱鐵路局地下車庫(kù)作為 2 號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)，東側(cè)可利用車站主體圍護(hù)樁作為 2 號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)，南北兩側(cè)采用放坡開挖方法進(jìn)行施工。（詳見附圖） 工程地質(zhì) 根據(jù)勘探揭示及對(duì)地層成因、年代的分析，鐵路局車站 2號(hào)出入口地層主要由第四紀(jì)全新世人工堆積層（ Q4ml） 、中更新統(tǒng)哈爾濱組地 層（ Q22hl） 、下荒山組地層（ Q21h1a1） 組成，巖性為粉質(zhì)粘土、 砂類土。鐵路局車站 2號(hào)出入口所處地層從上到下主要有：雜填土（①）、粉質(zhì)粘土（④）（可塑）、粉質(zhì)粘土（④1）（軟塑）、粉質(zhì)粘土（④ 4）（硬塑）、粉砂（⑤）（密實(shí)）、中砂（⑥）（密實(shí)）、粉質(zhì)粘土（⑥ 1）（可塑）、粉質(zhì)粘土（⑦）（可塑）和中砂（⑧）（密實(shí)）。 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 37 水文地質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告顯示， 2號(hào)出入口 穩(wěn)定水位標(biāo)高在 — ，位于自然地面下 — 。 2號(hào)出入口 結(jié)構(gòu)最深處高程為 ，位于水層之上。 工程環(huán)境 鐵路局車站 2號(hào)出入口位于西大直街和公司街交叉口處，西 大直街為城市的主干道，交通繁忙。 2號(hào)出入口主體基坑范圍內(nèi)有一根軍用光纜（空軍 93163部隊(duì)通信光纜），剩余光纜和管線均已改遷割接完畢。 施工中將嚴(yán)格控制施工沉降，降低噪音、空氣污染，妥善處理污水排放以及物料運(yùn)輸工作，減少對(duì)周圍居民正常工作生活的影響，保持地鐵施工在哈爾濱市民中良好的形象。 二 、施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備主要包括技術(shù)、生產(chǎn)二個(gè)方面，要求做到施工現(xiàn)場(chǎng)五通（水通、電通、路通、電話通、排水通）一平（場(chǎng)地平整）五落實(shí)（技術(shù)、勞動(dòng)力組織、材料、機(jī)具、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施），為此做好以下幾方面的工作。 基坑開挖前，要調(diào)查 清楚施工區(qū)域內(nèi)可能存在的各種障礙物，如高壓電線、通信電纜、管道、舊基礎(chǔ)等影響開挖施工的物體，并作出妥善處理。 根據(jù)開挖進(jìn)度的安排，準(zhǔn)備好鋼支撐、鋼圍檁等支護(hù)物品的儲(chǔ)備。 準(zhǔn)備一定數(shù)量的木板、木檁、鋼管、工字鋼、纖維袋等物資，作應(yīng)急時(shí)使用。 做好人力、土方挖掘與運(yùn)輸工具，基坑開挖垂直運(yùn)輸工具，基坑排降水等機(jī)械設(shè)備的配置和安排。 土方挖運(yùn)前要鋪設(shè)好臨時(shí)施工便道，臨時(shí)施工便道 300mm 厚碎石碾壓，用 150mm厚 C25混凝土澆筑并設(shè)置防滑措施。 土方開挖前必須完成基坑上口周邊截水溝及防護(hù)鋼圍欄的 施工。 按哈爾濱市有關(guān)文明工地的規(guī)定施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行硬化處理，做好 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 38 現(xiàn)場(chǎng)用水、用電及排水管線的布設(shè)。 三 、土方開挖施工 根據(jù)水文地質(zhì)資料顯示， 2 號(hào)出入口基坑開挖工程土方不大，開挖條件較好，為安全高效地完成本項(xiàng)目的基坑開挖任務(wù)，順利進(jìn)入主體工程施工，由一名項(xiàng)目副經(jīng)理主管，各專業(yè)施工技術(shù)人員配合，專業(yè)土方施工隊(duì)伍施工。 開挖計(jì)劃 主體結(jié)構(gòu)基坑開挖最深處深度約 12m，土方開挖量約 11000m3。計(jì)劃每天出土量 500m3。考慮不確定因素和最后兩端底部出土部分土方用人工開挖、吊車吊土以及結(jié)構(gòu)施工的時(shí)間安排 ，并考慮基坑開挖的安全，土方施工延續(xù)時(shí)間計(jì)劃自 20xx年 10 月 6日起至 20xx年 10月 20 日止。 開挖流向 基坑土方開挖采用“分層開挖”的方法。根據(jù)本站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，豎向分三層三次開挖，放坡角度為 1︰ 1。第一次平均高度為 4m，第二平均高度為 4m、第三次高度約 4m。縱向由西側(cè)向東側(cè)逐級(jí)逐段開挖。基坑開挖的土方及時(shí)裝車外運(yùn)。基坑開挖完畢后呈 V字型（詳見附圖） 。 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 39 2 號(hào)出入口基坑施工流程圖 開挖前準(zhǔn)備工作 機(jī)械挖土第一層 開挖至自然地面下 4 米處 施工監(jiān)測(cè) 機(jī)械挖土第二層開挖至自然地面下 8 米處 施工監(jiān)測(cè) 機(jī)械挖土第三層開挖至自然地面下 12 米處 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 40 施工監(jiān)測(cè) 施工監(jiān)測(cè) 挖土至基底上 300mm，人工清土，施做墊層 哈爾濱地鐵一號(hào)線一期工程鐵路局站出入口施工方案 41 主要機(jī)械設(shè)備配置 序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量 備 注 1 反鏟挖掘機(jī) 1 基坑挖土 2 反鏟挖掘機(jī) 1 基坑挖土 3 輪式裝載機(jī) ZL50 1 裝運(yùn)土方 4 自 卸 汽 車 15T 6 土方運(yùn)輸 5 汽車式起重機(jī) 25T 1 基坑吊土 土方施工隊(duì)伍人員安排 四 、模板 、混凝土 及鋼筋施工 模板分項(xiàng)工程 隨著表層土方的開挖施作，待土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后施作。測(cè)量人員從加密導(dǎo)線樁直接放樣主體位置，同時(shí)主體位置的準(zhǔn)確性， 放樣后由技術(shù)員復(fù)核，合格后上報(bào)駐地監(jiān)理驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格后由技術(shù)員向施工人員進(jìn)行軸線、標(biāo)高放樣交底，施工人員妥善保護(hù)放樣點(diǎn)位，在整個(gè)施工過程中確保點(diǎn)位準(zhǔn)確，模板安裝中隨時(shí)對(duì)照檢查。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)加工成型后現(xiàn)場(chǎng)綁扎固定，模板采用組合鋼鋼模板模板拼制，外龍骨兩道均選用 75*75*10 角鋼，模板之間用Ф 14 螺栓連接、固定 ，模板側(cè)面使用鋼制三角支架加Ф 16 對(duì)拉螺栓控制，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，保證主體的外觀尺寸準(zhǔn)確無誤。在轉(zhuǎn)角部位使用定型三角模板架設(shè)模板。模板安裝平、順、直，尺寸準(zhǔn)確，模板拼縫嚴(yán)密不漏漿。模板板面應(yīng)仔細(xì)清理，并均勻、充分地涂刷脫模擠。模板支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆 混凝土的側(cè)壓力及施工荷載。 崗位 土方機(jī) 械司機(jī) 自卸汽 車司機(jī) 機(jī)械工 其他配合工人 合計(jì) 人數(shù) 2 6 1 20 29 機(jī)械挖土第一層 開挖至自然地面下 4 米處 施工監(jiān)測(cè) 哈爾濱地鐵一號(hào)線一期工程鐵路局站出入口施工方案 42 混凝土分項(xiàng)工程 混凝土灌注采用混凝土泵車，插入式振動(dòng)棒振搗，頂面人工壓平、收光。 混凝土