工程測量畢業設計cpⅲ無砟軌道控制網測量技術方案-資料下載頁

【導讀】Ⅲ網測量標志選用和埋設。Ⅲ網數據處理及評估。測的CPⅢ高程網數據應補測或重測。復測時應獨立觀測完成，初測與復測合格后，CPIII控制網成果方可使用。張新春.無砟軌道鋪設CPIII控制網測量.南方測繪高鐵測量技術中心，調查論證能獨立查閱文獻和調研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。能正確設計實驗方案，獨立進行實驗工作。作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。備、整潔、正確；論文結果有應用價值。綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，理科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，創新工作量飽滿，難度較大。成績對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。在無砟軌道勘測設計階段，應建立CPI和CPII控制網。工、運營維護提供坐標基準，CPII網主要為勘測和施工提供控制基準。布設CPIIII網的目的就在于準確的測。設控制基樁，確定無砟軌道施工滿足線路平順性要求。從而了解到CPIII測量在高速鐵路無砟軌道建設中的重要性。

　　

【正文】 平差后，其他未約束的公共點在兩個區段分別平差后的坐標差值應不大于 1mm。完成全部平差后，公共點的坐標采用前一區段 CPⅢ網的平差結果。坐標差值大于 1mm 時，查明原因確認無誤后，公共點的坐標采用后一區段 CPⅢ網的平差結果。 (3)坐標換帶處 CPⅢ 平面網計算時，分別采用相鄰兩個投影帶的 CPⅠ 、 CP Ⅱ 坐標進行約束平差，并分別提交相鄰投影帶兩套 CPⅢ 平面網的坐標成果。 分帶投影測段之間銜接時，前后測段獨立平差重迭點，通過坐標轉換成相同坐標系的坐標差值應滿足≤177。 3mm。滿足該條件后，后一測段 CPⅢ網平差，采 用本測段聯測的 CPⅠ、 CPⅡ控制點及前測段所有 CPⅢ點轉換坐標成果進行固定約束平差。 兩套坐標成果都應滿足表 、 及第 條的要求。提供兩套坐標的 CPIII 區段長度不應小于 800m。 (4) CPIII 平面 數據計算、平差處理 采用中鐵二院與西南交大聯合開發的高速鐵路通用平差軟件 。自由設站點、 CPⅢ 點進行 自由網及約束網 整體平差。平差計算時，要對各精度作出評定。 平差處理流程及相關要求 : 1 )數據傳輸及預處理 將外業觀測記錄的數據傳入計算機，進行數據整理、檢查 半測回歸零差 、 不同測回同一方向 2C 互差 、 同一方 向歸零后方向值較差 等規范指標是否滿足要求； 2) 編輯平面和高程已知數據 在平面數據處理前需要編輯好本測段的平面及高程已知點數據，以及本測段的投影面高程、高程異常等數據； 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 30 3) 生成平差文件 為了保證三網合一的原則，生成平差文件時，本線全線采用兩化改正，后續計算均采用兩化改正后的平差文件進行。 4 )閉合差檢驗； 此為 CPⅢ網專用的閉合差檢測功能，檢測每一對 CPⅢ點由不同測站測量后的兼容性，檢測后 CPⅢ點對環閉合環精度應符合要求。 5 )輸出觀測手簙 必要時或需要進行數據檢查時使用，提交資料中不進行此項工作 ； 6 )設置平差參數； 7) 解算概略坐標； 8) 自由網平差校正 :平差前應對聯測的已知點進行兼容性及整網的尺度比進行判斷，對不兼容的已知點應進行外業復核，并對成果進行修正后使用。 9) 約束網平差 :測站平差報告應標明控制等級、觀測儀器、棱鏡類型、天氣、觀測日期和時間、觀測者、記錄者、檢查者等信息，應正確標明觀測量的差值和限差指標。 10) 提交成果 :提交相應段落的下列文件： 外業觀測原始數據，外業觀測數據檢查文件，平面控制點文件，高程控制點文件，平差文件，閉合差檢查文件，自由網平差文件，約束網平差文件， 控 制網網形圖 ，技術總結報告，成果表，計算表， 重合點坐標比較表。 CPIII 高程網觀測 1）高程傳遞 （ 1） 線路水準基點高程直接傳遞到橋面 CPⅢ 控制點上困難時，采用不量儀器高和棱鏡高的中間設站三角高程測量法傳遞 。 中間設站光電測距三角高程傳遞進行兩組獨立觀測，兩組高差較差不應大于 2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 （ 2） 中間設站三角高程測量方法，就是在沒有儀器高和棱鏡高量取誤差的情況下，求出點 A 和點 B的高差。其測量原理如圖 Δ H13約 2 50 米2 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 31 圖 高程測量的原理 （ 3） 中間設站三角高程測量的主要技術要求，滿足表 的要求。 、 觀測時，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于 100m，最大不應超過 150m。前、后視距應盡量相等，一般距離差值不宜超過 5m。觀測時準確測量溫度、氣壓值，以便進行邊長改正。 表 垂直角測量 距離測量 測回數 測回間指標差互差 （ ″ ） 測回 間較 差 （ ″ ） 測回數 測回內較差 （ mm） 測回 間較 差（ mm） 4 4 2）測量分段方式 CPⅢ 高程測量分段方式與 CPⅢ 平面測量分段方式一致，每段長度不 宜 少于 4km，前后段接邊時應聯測另外一段 2對 CPⅢ 點。區段之間銜接時，前后區段獨立平差重疊點高程差值應 ≤ 177。3mm 。滿足該條件后，后一區段 CPⅢ 網平差，應采用本區段聯測的線路水準點 及重疊段前一區段連續 1～ 2 對 CPⅢ 點高程成果 進行約束平差 CPIII 高程 外業觀測成果的質量評定、檢核及 內業數據處理 CPⅢ 高程網外業觀測成果的質量評定與檢核的內容包括：測站數據檢核、水準路線數據檢核，當 CPⅢ 水準網的環數超過 20 個時還要進行每千米水準測量的高 差全中誤差的計算。 CPⅢ 高程網內業平差計算和基礎控制資料的選用，應滿足下列原則： CPⅢ 高程網水準測量的外業觀測數據全部合格后，方可進行內業平差計算。 2 、 CPⅢ 高程網采用聯測的 穩定 線路水準基點 的 高程 作為起算數據 進行固定數據平差計算。 計算方法：每測回盤左（或盤右）各觀測 1 次，觀測 4 個測回，取平均距離 s s2和垂直角 a a2， 分別計算高差 h1 和 h2，水準點高差 H=h1+h2，然后取兩測回平均值即為 A、 B兩點高差。 經試驗驗證，同二等水準測量比較，測量精度能達到二等水準測量精度，高差控制在1mm以 內 CPⅢ網的復測 每一段 CPIII 控制網初測獨立觀測完成平差計算合格后，應再進行復測，復測時應獨陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 32 立觀測完成，與初測的時間間隔應在 1 天以上，初測與復測合格后， CPIII 控制網成果方可使用。 由于 CPⅢ網布設于橋梁上或由于線下工程的穩定性等原因的影響，為確保 CPⅢ點的準確性，建議在使用 CPⅢ點進行后續軌道鋪設測量時，應定期與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設的穩定的 CPI、 CPII 點進行校核，以便及時發現和處理問題。控制網的建設是一項系統性、持續性強的工作，需要在施工期間進行定期維護、復測。復 測時采用的方法、使用的儀器和精度應按建網時相應等級的規定進行。 長軌精調之前，應對全線 CPIII 控制網重新測量。 CPⅢ網的維護 因原高等級平面控制點 CPI、 CPII 受施工影響或距線位本身較遠， CPIII 控制網建網時聯測不方便，必須進行 CPII 控制點加密。為保證相鄰段 CPIII 控制網銜接、將來 CPIII控制網復測聯測相同高等級控制點以及方便運營維護單位使用，應加強加密 CPII 控制樁的保護與成果整理、歸檔工作。 在使用 CPⅢ 點進行后續軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上穩定 的 CPⅠ 、 CPⅡ 點進行校核，以便及時發現和處理問題；加強對永久 CPⅢ 點的維護，為客專建成后的養護維修提供控制基準 。 對已破壞的 CPIII 控制點，重新埋設控制樁后，應采用周圍至少 4 對（ 8 個） CPIII控制點作為約束點進行同精度擴展方式進行加密，恢復已破壞的 CPIII 控制樁，以滿足無砟軌道鋪軌要求。 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 33 論文總結 對于我們已經參家頂崗實習即將走出學校的畢業生，這個畢業設計課題對我們很有用。這個課題的完成讓我們學到了很多東西。既鞏固了我們在校所學的知識也使我們學到了在學校中由于 環境等其他原因的局限性而無法學到的知識與方法 。 也為我們正式進入工作崗位做了一個準備。 然而，通過此課題我們也看到自己的很多不足之處。首先就是態度問題，由于是畢業設計，以前沒做過，開始做時就有點害怕，想到要有很多繁瑣的東西要做第一次頭就大了，不知道要如何去做，就不想做了。 其次是做畢業設計所用到的知識都是一些最基本的測量知識與規范，主要還是經驗少，測量方法不是很嫻熟，做著做著就做不下去了。很多專業知識不牢固，很多方法只知道大概，卻不懂得融會貫通。 再次是自己平時干事總是毛毛糙糙的，然而測量卻是需要細心和耐心的 職業，只有謹慎才能不會犯錯。 所以在以后工作中我要戒驕戒躁，踏實認真做事，先要端正態度，才能把事情做好。專業技能很薄弱，只有鞏固專業知識，才能在以后的工作中得心應手，遇到問題能解決問題，才能勝任自己的工作，要不斷的學習，不斷充實自己。 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 34 致謝 值此論文完成之際， 我要對給予幫助我完成這次畢業論文的老師、集體表示衷心的感謝！ 首先，我要感謝我的指導老師段虎榮老師。雖然我與段老師未曾謀面，但通過在網上聊天及幾次通話我感覺段老師是一個淵博的學識淵博、品德高尚，教學嚴謹的人。在這之前我對寫論文的 知識一竅不通，段老師讓我知道了寫論文還有那么多的學問，例如字體，格式方面的要求及注意事項。在畢業論文完成之際，謹向段老師致以最衷心的感謝和祝福！ 其次，在這個論文的進行過程中，中鐵四局蘭新鐵路第二雙線甘青段四工區項目部的部長及技術員在多方面給予的具體指導，在此深表感謝。同時 還要深深的感謝我的父母在我讀書、撰寫論文期間給予我的大力支持。 再次，這次論文用到了一些規范、書籍圖片及信息，對于提供這些規范及書籍的作者表示感謝和衷心的祝福及提供這些圖片及信息的各大網站表示由衷的感謝。 最后，特別感謝評審論文老師百忙之 中給予指導 ! XXXX 2020 年 2月 陜西鐵路工程職業技術學院畢業設計 35 參考文獻 [1]王兆祥，傅曉村，卓建成。工程測量。北京：測繪出版社， 1986. [2]卓建成。工程控制網測量建網理論。成都：西南交通大學出版社， 1995. [3]陳新煥 .高速鐵路控制測量的精度研究。鐵道勘測， 2020， 30（ 1） ,2931. [4]陸健康 .鐵路客運專線測量方法探討 .鐵道勘察， 2020（ 6）， 14. [5]中華人民共和國鐵道部 .客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南 .北京：中國鐵道出版社， 2020. [6] 陸健康 .等 .無砟 軌道工程測量控制網精度研究報告 .2020. [7]鐵道第二勘測設計院主編 .客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定 .北京：中國鐵道出版社， 2020. [8]鐵道第二勘測設計院主編 .新建鐵路工程測量規范（ TB10101） .北京：中國鐵道出版社， 1999. [9]德鐵 RIL883標準。 [10]朱穎 .客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術 .北京：中國鐵道出版社， 2020 [11]中華人民共和國行業標準 .高速鐵路工程測量規范 .北京：中國鐵道出版社， 2020. [12]張新春 .無砟軌道鋪設 CPIII 控制網測量 . 南方測繪高鐵 測量技術中心， 2020. [13]趙陸青 .德國高速鐵路軌道技術簡介 .鐵道標準設計， 2020（增刊）， 14414.