20xx西南大學(xué)[0730]土木工程概論大作業(yè)答案-資料下載頁

　　

【正文】 相同，所以吊裝速度快。但分件流水法的缺點(diǎn)是不能為后續(xù)工序及早提供工作面，起重機(jī)的開行路線較長，停機(jī)點(diǎn)較多。、選擇、評估、決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收，投入生產(chǎn)的整個(gè)建設(shè)過程中，各項(xiàng)工作必須遵守的先后次序的法則。、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害 7？ ？ ？ ？ ？？ ？ ？？本題參考答案：；經(jīng)濟(jì)上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。重要的地理位置、方便的交通、與城市環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)、有一定的發(fā)展空間、足夠?qū)掗煹乃蛞詽M足船舶的航行與停泊要求、足夠的岸線長度和陸域面積以及考慮現(xiàn)有的建筑、良田、自然景觀和戰(zhàn)時(shí)安全等。，并且能穩(wěn) 定引水流量；缺點(diǎn)是修建閘壩費(fèi)用相當(dāng)大，河 床也需有適合的地質(zhì)條件，由于改變了河流的 原來平衡狀態(tài)，還會引起上下游河床的變化。，噴灌、滴灌和微噴灌。、綜合利用、蓄泄兼籌、因地制宜、區(qū)別對待設(shè)計(jì)洪水和超標(biāo)準(zhǔn)洪水、防洪工程與防洪非工程措施結(jié)合。“三控制、二管理、一協(xié)調(diào)”，即 進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費(fèi)用控制，合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。）保證供應(yīng)城市的需要水量；2）保證供水水質(zhì)符合國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；3）保證不間斷地供水、提供規(guī)定的服務(wù)水壓 和滿足城市的消防要求。，又要實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)方面的要求，缺一不可； 城市要為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，工廠也要顧及和滿足城市整體運(yùn)作的要求； 規(guī)劃方案要便于分期執(zhí)行，以利集資和對后期工程提供完善設(shè)計(jì)的機(jī)會。）排水暢通，水力條件好；2）使用安全可靠，不影響室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，保護(hù)管道不受損壞；3）總管線短，占地面積小、工程造價(jià)低；4）便于安裝、維修和清通。7？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？本題參考答案：、道路、鐵路、橋涵、隧洞、河流、港口碼頭、機(jī)場、特種工程和市政衛(wèi)生工程等的生產(chǎn)活動和工程技術(shù)。它包含了人們衣食住行的方方面面。）功能要求多樣化2）城市建設(shè)立體化3）交通工程快速化4）工程設(shè)施大型化，在水泥砂漿中摻入石灰漿，也可使可塑性顯著提高。，而且有不同程度的膨脹，其強(qiáng)度發(fā)展快、早期強(qiáng)度高。可用于制作大口徑輸水管道和各種輸油、輸氣管，也常用于有抗?jié)B要求的工程、要求補(bǔ)償收縮的混凝土結(jié)構(gòu)、要求早強(qiáng)的工程結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)澆筑等。、抗彎、抗裂、抗疲勞、抗振及抗沖擊能力得以顯著改善。、通行能力大； 物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高； 交通事故少、安全舒適性好； 帶動沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、砂漿飽滿、灰縫均勻、上下錯(cuò)縫、內(nèi)外搭砌、接槎牢固。、地質(zhì)條件，并結(jié)合其他勘察資料對場地或建筑地段的穩(wěn)定性和適宜性做出評價(jià)，為勘察方案的布置提供依據(jù)。，用料較省，無需復(fù)雜的施工設(shè)備，在開挖基坑、必要時(shí)支護(hù)坑壁和排水疏干后對地基不加處理即可修建，工期短、造價(jià)低，因而設(shè)計(jì)時(shí)宜優(yōu)先選用。7？ 11．地基處理的主要目的有哪些？ ？？ ？ ？ ？ ？ ？ ？本題參考答案：）在設(shè)計(jì)時(shí)盡量使上部荷載中心受壓，均勻分布；2）遇到高低相差懸殊或地基軟硬突變時(shí)，要合理設(shè)置沉降縫；3）增加上部結(jié)構(gòu)對地基不均勻沉降的協(xié)調(diào)作用。4）合理安排施工工序和采用合理的施工方法。、保證地基的穩(wěn)定性；降低軟弱地基的壓縮性、減少基礎(chǔ)的沉降；防止地震時(shí)地基土的振動液化；消除特殊土的濕陷性、脹縮性和凍脹性。、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。；軌道類型及其上的動態(tài)作用；路基體所處的工程地質(zhì)條件；各種自然營力的作用等。，減少側(cè)向支撐的設(shè)置；利用面板的蒙皮效應(yīng)，可以減小所連桿件的計(jì)算長度，既充分利用板面材 料的強(qiáng)度，又對骨架結(jié)構(gòu)起輔助支撐作用，對結(jié)構(gòu)的平面外剛度又大大提高等。、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑布置靈活，可獲得較大的使用空間，使用廣泛。“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守。，不但直接關(guān)系公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用，是否滿足國家在政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的要求和長遠(yuǎn)利益。，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛。因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。、增加水泥用量和提高砂率，以便在粗骨料周圍形成一定厚度的包裹層、切斷毛細(xì)滲水沿粗骨料表面的通道，達(dá)到防水抗水的效果。第五篇：《土木工程概論》課程大作業(yè)北京建筑大學(xué)經(jīng)管學(xué)院工程管理專業(yè)《土木工程概論》課程大作業(yè)之三地下工程考察報(bào)告班級： 姓名： 學(xué)號： 成績：2015年5月16日“北京地鐵4號線”考察報(bào)告 《土木工程概論》課程大作業(yè)之三北京建筑大學(xué)經(jīng)管學(xué)院 XXX一、前言：①目的：通過對地下工程的考察，加深對地下工程的理解和認(rèn)知。由于當(dāng)今社會地上空間資源的極速縮減，對地下的開發(fā)和探索變得不可或缺甚至是至關(guān)重要，以考察地鐵運(yùn)行設(shè)計(jì)與線路為契機(jī)，對地下工程的發(fā)展前景進(jìn)行分析和探究。②時(shí)間：2014年12月2日 ③地點(diǎn)：清源路地鐵站④工程名稱：北京地鐵四號線二、工程概況：：①功能：地鐵車站是乘客集散和候車的場所。車站集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營設(shè)備，主要包括通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、供電、低壓配電及動力照明、屏蔽門、給排水及消防、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控等設(shè)備系統(tǒng)，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。②類型：地下鐵道。③材料：纖維增強(qiáng)型混凝土、聚合物混凝土、低碳合金結(jié)構(gòu)鋼、冷軋帶肋鋼筋、熱處理鋼筋④結(jié)構(gòu)類型：北京地鐵4號線于2004年動工開建，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備上與同期建設(shè)的5號線、10號線相似。所有車站的站臺均安裝了站臺安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），并且每站至少設(shè)有兩部直梯，分別連接地面、站廳以及站廳、站臺。海淀黃莊站由于是與10號線同期設(shè)計(jì)，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀(jì)80年代預(yù)留的站臺，與2號線的換乘也較方便，站臺天頂不同于4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港地鐵售票站廳的車站，因此站內(nèi)沒有直梯。西單站的換乘距離較遠(yuǎn)；宣武門站換乘距離雖近，但由于通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴(yán)重。北京南站在建設(shè)時(shí)為4號線和14號線預(yù)留了站臺，出站口設(shè)于南站站內(nèi)，乘客可方便地?fù)Q乘北京南站的高鐵和普通火車。：地鐵車站位于較為繁華的街道處，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場附近。且四周交通便利，距離公交運(yùn)輸，火車站口都相對較近。有一部分站點(diǎn)則更靠近景點(diǎn)游覽地區(qū)，方便行人出行。：清源路地鐵站分為A、B、C三個(gè)出入站口，且站外有一處公交換乘地點(diǎn)，出入口跨度在6至10米左右，站口高約2到3米。：入站口處設(shè)有自動取款機(jī)及自動充值設(shè)備。地鐵車站分站廳層和站臺層，站廳和站臺通過樓梯、自動扶梯及殘疾人電梯貫通。站廳層設(shè)置自動售檢票設(shè)備及人工票廳，為乘客提供購票及進(jìn)站服務(wù)。站臺層是乘客候車及上下車場所，設(shè)有候車座椅。三、簡要評述在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。修建地鐵車站時(shí)為了解決城市客運(yùn)交通問題，隨著物質(zhì)文化水平提高，人們對交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站有單一功能向多功能方向發(fā)展，且車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施也日趨完善，地鐵站內(nèi)環(huán)境保持較好且周邊交通較為便利，有利于人們出行。平面布置較為合理，妥善考慮到一些特殊人群在出行上的不便之處。雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。四、結(jié)論 1．意見：一般車站往往仍存在著位置受客觀條件限制，在換乘車站處客流量較大，客流連續(xù)且方向性強(qiáng)，且在一定的火車站處地鐵站，車站出入口處的電梯與樓梯仍存在狹窄且不合理的問題。所以應(yīng)該在換乘車站加強(qiáng)疏導(dǎo)與換乘通道的使用，并適當(dāng)限制火車站處地鐵口的人流情況。由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。地震可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。2．心得體會：地鐵是現(xiàn)代城市的重要標(biāo)志，反映一個(gè)城市的現(xiàn)代化程度。二十一世紀(jì)的人們面對著人口，糧食，資源以及環(huán)境的挑戰(zhàn)，大量的建筑的拔地而起，使得地下工程成了人們在未來生活中不可或缺的一部分，這種表現(xiàn)不僅僅只是拘泥于地下鐵路，還包括著地下隧道，地下廠房，地下軍事防空工程等。而我們要做的，不僅是把目光放在地面，更要把思維投入地底，將空間的利用放置到最大化。圖1清源路地鐵站概貌圖2清源路地鐵站平面布置圖圖3清源路地鐵站出入口立面圖