公路西段a標施工圖設計畢業設計說明書-資料下載頁

【導讀】工設計圖，設計車速為60km/h.然后對該段道路進行平、縱、橫設計，并進一步的根據以上設計。成果，結合實際情況設計公路路基路面和沿線構造物，即擋墻、涵洞、小橋的設計，最后完成相應的工程數量表格和施工圖預算。在基本設計完成以后要針對本次設計自。環境影響等，綜合性的設計出合格的公路。第4章路基橫斷面設計.

　　

【正文】 濕段為 33MPa，干燥段為 39Mpa。 路面設計 計算資料 ：交通年增長率為 7%，統計交通量如下： 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 躍進NJ131 270 交通SH141 61 長征CZ361 200 黃河JN150 140 日野KB222 50 延安SX161 100 2．軸載分析： （ 1） 路面以雙輪組單軸載 100KN（ BZZ100）為標準軸載。 （ 2） 當以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力時，選擇 BZZ— 100 標準軸載，容源：畢節至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 26 各種 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 日野 KB222 1 雙輪組 50 6 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 3． 路面結構組合設計 參照典型路面結構 ，面層采用 二 層結構， 表 面層為厚度 4厘米 的細粒式瀝青混凝土，下面層為 6 厘米厚的 中 粒式瀝青 混凝土 ，由于沿線有大量的 碎石 供應， 基層和底基層分別采用剛度較高、水穩性較好的水泥穩定碎石和 填隙 碎石。 查表得 :按設計彎沉計算厚度時 20攝氏度抗壓模量： 中 粒式瀝青混凝土為 1200 Mpa, 粗 粒式瀝青混凝土為 1000 Mpa， 水泥穩定 碎石為 1500 Mpa ， 二灰 碎石為 1500Mpa，級配 碎石為 240Mpa,按設計彎沉計算厚度時 15 攝氏度抗壓模量： 中 粒式瀝青混凝土為1800 Mpa, 粗 粒式瀝青混凝土為 1400 Mpa， 水泥穩定 碎石為 1500 Mpa ， 二灰 碎石為3600Mpa， 級配 碎石為 240Mpa。 采用瀝青混凝土路面專用程序， 其 計算過程如 下： 公路新建路面設計成果文件匯總（ 中濕 ） 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型 名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量 1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設計年限 12 車道系數 .65 交通量平均年增長率 7 ％ 20xx 屆 土木工程專業（道路工程方向）畢業設計 27 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均 交通量 Nh= 358 ,屬輕交通等級 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 : 路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 810 設計年限內一個車道上的累計當量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 : 路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 685 設計年限內一個車道上的累計當量軸次 : 2907164 屬輕交通等級 路面設計交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數 面層類型系數 1 路面結構 類型系數 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .36 3 水泥穩定碎石 .5 .31 4 石灰粉煤灰碎石 .65 .4 5 級配碎石 新建路面結構厚度計算 新建路面的層數 : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平均抗壓 標準差 容許應力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 .36 3 水泥穩定碎石 190 1500 0 1500 0 .31 4 石灰粉 煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 .4 容源：畢節至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 28 5 級配碎石 150 260 0 260 0 6 新建路基 34 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設計層厚度 H( 4 )=Hmin 時 LS=LD, 故彎 沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力計算設計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改 , 最后得到路面結構設計結果如下 : 中粒式瀝青混凝土 50 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩定碎石 190 mm 石灰粉煤灰碎石 150 mm 級配碎石 150 mm 新建路基 交工驗收彎沉值和層底拉應力計算 20xx 屆 土木工程專業（道路工程方向）畢業設計 29 層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平均抗壓 標準差 綜合影響系數 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 1 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 1 3 水泥穩定碎石 190 1500 0 1500 0 1 4 石灰粉煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 1 5 級配碎石 150 260 0 260 0 1 6 新建路基 34 1 計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 274 () 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :(未考慮綜合影響系數 ) 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ ( 4 )= .327 (MPa) 公路新建路面設計成果文件匯總（干燥） 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量 1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設計年限 12 車道系數 .65 交通量平均年增長率 7 ％ 容源：畢節至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 30 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh= 358 ,屬輕交通等級 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 : 路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 810 設計年限內一個車道上的累計當量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當以半剛性材料結構層層底拉應力