侯馬—運(yùn)城高速公路cd段設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁

【導(dǎo)讀】本畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是：侯馬—運(yùn)城高速公路CD段設(shè)計(jì)。出發(fā)，確定采用高速公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本高速公路所在地段屬于平原微。丘區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h。該路段設(shè)計(jì)總長。路線設(shè)四個(gè)平曲線交點(diǎn)，交點(diǎn)樁號(hào)分別是K1+，K2+，K3+，K4+。半徑分別為900m，800m，700m，800m。豎曲線兩個(gè)，其中前一個(gè)為凹形曲線，路線高低起伏不大，最小縱坡為%，滿足最小縱坡排。路面設(shè)計(jì)為高級(jí)路面，采用瀝青混凝土路面。系統(tǒng)及緯地道路系統(tǒng)繪制。

　　

【正文】 高與超高緩和段 1. 超高 為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。圓曲線半徑愈小，對汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分 力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，該坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡稱超高度 yi 。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG D20— 20xx） 規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。二級(jí)公路的超高橫坡度不超過 8% 。 無中間帶道路的超高過渡可有三種形式： （ 1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（ 2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（ 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 上訴 各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。本設(shè)計(jì)也采用這種超高方法其過渡形式如圖： 圖 21 繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 2. 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級(jí)公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 （ 1） 超高過渡方式 所設(shè)計(jì)的公路是沒有中間帶的平原二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋 轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。 （ 2） 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進(jìn)行計(jì)算： 39。 ic BL P??? 式中： 39。B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度， m ； i? — 超高坡度， %； P — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣 帶時(shí)為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 根據(jù)各點(diǎn)處圓曲線半徑，確定超高值如下（路基右側(cè)為準(zhǔn)）： 1:5%JD 2:5%JD 3 : 5%JD ? 4:5%JD 汽車在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大，為保證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有同樣的富余寬度，圓曲線路段的路面必須加寬。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。 本設(shè)計(jì)中平曲線的半徑均大于 250m ，所以不設(shè)加寬。 所以本次設(shè)計(jì)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : 路基全寬 : 26m 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 行車道寬度 : 4 =15m 中間帶寬度 : 其中：中央分隔帶寬 , 路緣帶寬度 2 = ； 硬路肩寬度 : 2 3= 土路肩寬度： 2 = 圖 22 路基基本示意圖 第三章 路基設(shè)計(jì) 概述 公路路基是路面的基礎(chǔ) , 是公路工程的重要組成部分。路基與路面共同承受交通荷載的作用 , 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進(jìn)行綜合設(shè)計(jì) , 它 必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì) , 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性 , 又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水 , 必須采取攔截或排出路基以外的措施 , 并結(jié)合路面排水 , 做好綜合排水設(shè)計(jì) , 形成完整的排水系統(tǒng)。 公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物， 具有距離長、與大自然接觸廣泛的特點(diǎn)。要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及水溫情況、認(rèn)為因素對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效工程技術(shù)措施，以達(dá)到正確的進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。 路基的類型 路基斷面形式一般分為填方路基，挖方路基和半填半挖路基。挖方路基設(shè)置邊溝，必要時(shí)還需設(shè)計(jì)水溝以利排水。 本 項(xiàng)目 的斷面型式也包括填方路基，挖方路基和半填半挖路基，并設(shè)置邊溝等排水設(shè)施，加固路基穩(wěn)定性。 路基的寬度與厚度 本項(xiàng)目 路基的總寬度為 26m。 路堤填土高矮和路塹挖方的深淺，可按規(guī)定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） ，使用常規(guī)的邊坡高度值，作為劃分高矮深淺的依據(jù)。通常將大于 18m的土質(zhì)路堤和大于 20m 的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于 20m的路塹視為深路塹。 本 項(xiàng)目 中無高路堤和深路塹，所以路堤邊坡均為 1： ，由于土質(zhì)較密實(shí)，路塹邊坡為 1： ～ 1： ，再根據(jù)路基設(shè)計(jì)表繪制路基橫斷面圖。 路基填料的選擇 填方路基應(yīng)采用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選做路填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤 底部。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。 砂性土為修筑路基的良好材料。砂性土含一定數(shù)量的粗顆粒，使路基獲得足夠的內(nèi)摩擦力，又含一定數(shù)量的細(xì)顆粒，使之具有一定的粘聚力，不致過分松散。 所以選擇砂性土作為路基的填料。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 取土與棄土方案 本將原地面橫坡不大于 1： 10 的平坦地區(qū)，可在路基兩側(cè)設(shè)置取土坑。在平原區(qū)深挖窄取，其深度建議不大于 米。若取土數(shù)量大，按地質(zhì)與水文情況可將取土坑適當(dāng)加深，以免過分增加寬度而多占土地。路基挖方盡量移挖作填，或利用棄土適當(dāng)加寬路基，以減少 費(fèi)方。棄土堆通常設(shè)在就近低地或路塹的下坡一側(cè)。 路基填土與壓實(shí) ： 路基應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)亓己玫耐潦牧咸钪匆?guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和控制變形量。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮材料的來源和經(jīng)濟(jì)性，另外一方面也要考慮填料的選擇是否合適。為節(jié)約投資和少占耕地和良田，采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土方作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。 具體填料標(biāo)準(zhǔn)如表 6－ 1 所示： 填料標(biāo)準(zhǔn) 表 6－ 1 路基部位（ cm） 填料最小強(qiáng)度 CBR（ %） 填料最大粒徑 上路床（ 0～ 30） 下路床（ 30～ 80） 上路堤（ 80～ 150） 下路堤（ 150） 8 5 4 3 10 10 15 15 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)， 應(yīng)將填土分層壓實(shí)。 ① 路面水下約 ～ ，要求盡可能接近最大壓實(shí)度， ～ ，壓實(shí)度適當(dāng)降低。 ② 高度不大于 的路堤，其中層與下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實(shí)度。但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。 根據(jù)規(guī)定 《 公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 》 ， 路基壓實(shí)度要求如表 62： 路基壓實(shí)度要求 表 62 填挖類別 路槽地面以下深度（ cm） 壓實(shí)度 %（重型壓實(shí)） 路 0～ 80 ≥95 堤 80以下 ≥90 零填及路塹 0～ 30 ≥95 為了減少路堤沉陷，便于及時(shí)鋪筑路面，路基具有一定的壓實(shí)度，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路的路堤路槽底面以下 0～ 80cm 和零填路基路塹的底面以下 0～ 30cm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)大于 95%，特殊地區(qū)可減少 2%～ 3%。檢驗(yàn)壓實(shí)度時(shí)可采用 12～ 15t 壓路機(jī)最后兩遍碾壓時(shí)表面下沉量不得超過規(guī)定值，作為合格標(biāo)準(zhǔn)。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 本設(shè)計(jì)在橫斷面的繪制時(shí)主要應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖，即應(yīng)用 AUTOCAD 軟件繪圖。 基底處理 該標(biāo)段所在地區(qū)基底土密實(shí)穩(wěn)定，地面坡度緩于 1： 5 時(shí)，路堤可直接填筑在天然地面上，但地面有樹根草皮或腐殖土等應(yīng)予清除，以免日后形成滑動(dòng)面或產(chǎn)生較大的沉陷。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 路堤基底為耕地或較松的土?xí)r，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。受地下水影響的低填方路 段，考慮在邊溝下設(shè)置 了 滲溝等降、排地下水的措施 ； 同時(shí)滿足路基的最小填土高度，以免產(chǎn)生凍脹。 在地面坡度陡于 1： 5 的穩(wěn)定斜坡上填筑路堤時(shí)，為使填方部分與地面緊密結(jié)合，基底應(yīng)挖成臺(tái)階，以防堤身沿斜坡下滑。對于半填半挖路基，挖方一側(cè)在行車范圍之內(nèi)寬度不足一個(gè)車道的部分，其上路床深度范圍內(nèi)的原地面土應(yīng)予以挖除換填，并按上路床填方的要求施工，以增加車道內(nèi)路基的均勻性和穩(wěn)定性。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 第四章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 路面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重 要組成部分，路面的好壞直接影響著道路的使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計(jì)十分重要。我們要結(jié)合工程的實(shí)際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來搞好路面設(shè)計(jì)，以確保路面工程質(zhì)量，同時(shí)降低工程造價(jià)。 本設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)車速為 100Km/h 的高速公路，因此路面等級(jí)選用高級(jí)路面。高級(jí)路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，路面平整、無塵埃，能保證高速行車，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低；但其初期建設(shè)投資高，需要用質(zhì)量高的材料來修筑 。 路面類型及結(jié)構(gòu) 路面類型 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青 混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。 常用路面有兩種類型：瀝青路面和水泥混凝土路面。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx） 和《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ9787）查得 兩者路面有缺點(diǎn)的比較： （ 1）、兩種路面都有很高的強(qiáng)度，能承受車輛的各種荷載作用。 （ 2）、瀝青路面有一定能夠的彈性和塑性和變形能力，后者具有一定的穩(wěn)定性，不存在“老化”現(xiàn)象。