二級公路畢業設計論文-資料下載頁

【導讀】在本設計中，主要是進行鎮安到商南的一條二級公路的設計。公路全長，設計車速60km/h，雙向二車道，不設置中央分隔帶。在平面圖中進行選線，并進行了方案的比選，確定出最優方案，然。后對道路路線進行平面線形設計，本路線緩和曲線處設置超高。有三個變坡點，都滿足了平縱面線形組合設計中的各種要求。確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。定路基邊坡的形狀。路面設計內容中包括路面類型與結構設計,本設計中路面設。計采用瀝青路面，主要是確定各結構層所用材料和厚度。計，確保道路安全暢通運行。的能力，而且對所學專業知識起到了鞏固和靈活運用的作用。

　　

【正文】 /2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD2: R=480m α=19176。30′″ Ls=80m L= S1=0m S2= q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= m L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD3: R=200m α=41176。47′″ Ls= 70m L= S1= m S2= q=LS/2=35m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD4: R=240m α=27176。25′″ Ls= 55m L= S1= S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= 西安工業大學畢業設計（論文） 17 E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD5: R= 414m α=26176。04′″ Ls=80m L= S1= S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD6: R=525m α=13176。08′23″ Ls=5 0m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=25m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π /180+2LS= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD7: R= 159m α=71176。50′″ Ls=80m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD8: R=480m α= 13176。33′″ Ls= 55m L= S1=0m S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= 西安工業大學畢業設計（論文） 18 曲線主點樁號的計算 JD1: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS=K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS=K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2=K0+ JD2: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS= K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS= K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2= K0+ JD3: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD4: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD5： K2+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD6： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD7： K2+ ZH=JDT=K4+ HY=ZH+LS=K4+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD8： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY=K2+ HZ=YH+LS=K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ 西安工業大學畢業設計（論文） 19 直線、曲線及轉角表 見附表 1 逐樁坐標表 見附表 2 道路縱斷面設計 路線縱斷面圖上的設計標高，即路基設計標高，《規范》規定如下： （ 1）新建道路的路基設 計標高 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高；二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。 （ 2）改建公路的路基設計標高 宜按新建公路的規定執行，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高。 縱斷面設計的方法和步驟 ： （ 1） 準備工作：縱坡設計（俗稱拉坡）之前在厘米格圖紙上，按比例標注里程樁號和點繪地面線，填寫有關內容。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要求。 （ 2） 標注控制點：控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。如路線起、終點，越嶺埡口，重 要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。山區道路還有根據路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，稱為 “ 經濟點 ” 。它是用 “ 路基斷面透明模板 ”在橫斷面圖上得到的。在使用時將 “ 模板 ” 扣在橫斷面圖上使中線重合，上下移動，使填、 挖 面積大致相等，此時 “ 模扳 ” 上路基頂面到中樁地面線的高差為經濟填、挖值，將此值按比例點繪到縱斷面相應樁號上即為經濟點。平原區道路一般無經濟點問題。 （ 3） 試坡：在 已標出 “ 控制點 ” 、 “ 經濟點 ” 的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以 “ 控制點 ” 為依據，照顧多數 “ 經濟點 ”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線。將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 （ 4） 調整：將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應基本相符。若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的最大縱 坡 、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定 ，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （ 5） 核對：選擇由控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、西安工業大學畢業設計（論文） 20 擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度。用 “ 模板 ” 在橫斷面圖上 “ 戴帽子 ” ，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁工程過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。 （ 6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直 坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定。要求取值到 %，變坡點一般要調整到 l0 的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 （ 7） 設置豎曲線：拉坡時已考慮了平、縱組合問題，該步是根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 道路縱斷面設計原則 根據道路的等級、沿線自然條件和構造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。具體路段設計可見縱斷面設計圖。 (1) 縱面線形應 與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續，保證行駛安全。 (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 (3) 平面與縱斷面組合設計應滿足 平、縱線形組合的基本要求。 (4) 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。 縱坡設計要求 （ 1）縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值。 （ 2）縱坡應力求平緩，避免連續陡坡、過長陡坡和反坡。 （ 3）縱斷面線形應連續、平順、均衡，并重視平、縱線形的組合。 （ 4）從行車安全、舒適 和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形應注意以下幾點： 1）在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良； 2）避免“凹陷”路段，若線形發生凹陷出現隱蔽路段，易使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全； 3）在較大的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4）縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5）縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協調的立體線形。 （ 5）縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下 最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩定。 （ 6）縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方就近填方，以減少借方和廢方，節省土石方量，降低工程造價。 西安工業大學畢業設計（論文） 21 （ 7）縱坡設計時，還應結合我國情況，適當照顧當地民間運輸工具、農業機械、農田水利等方面的要求。 縱坡設計的方法和步驟 （ 1）準備工作 縱坡設計前，應先根據中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料 ，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。 （ 2）標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞、隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控制標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 （ 3）試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術和標準、選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。 前后 照顧就是說要前后坡段統盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱斷面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 （ 4）調坡 調坡主要根據以下兩方面進行： 1）結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍； 2）對 照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發現問題及時調整修正。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 （ 5）根據橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。 （ 6） 確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千