鐵山港5萬噸級散貨碼頭設計港口航道與海岸工程專業畢業論文畢業設計-資料下載頁

【導讀】南寧市250公里，距廣東省湛江市約150公里，距海南省首府海口市124海里。經濟走廊的重要交通樞紐。主要設計內容包括：對碼頭環境進行分析，包括地理、水文、氣候、為沉箱方案，進行結構計算和配筋計算。

　　

【正文】 對疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性綜合評價如下表： 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 13 表 — 2 各疏浚巖土用于管道輸送 和填土的適宜性評價表 地層 ② 若能與地層 ① 進行摻合，起用作填土的性能將得到較大改良，可以用作填土。地層 ③ 具有弱膨脹性，碎化后不易固結，不適宜作填土，若因碼頭后方堆場缺乏填料或因疏浚廢土處理的需要確需對地層 ③ 進行利用時，可考慮砂土摻合改良后用作填土，但需進行改良實驗來確定摻合比。 地震 根據中華人民共和國國家標準《中國地震動參數區劃圖》（ GB18306—2021）劃分，本區地震烈度為 Ⅵ 度，特征周期分區為第一區，地震動峰值加速度值為，地震反應譜特征周期為 。 地層編號 ① ② ③ ④ 1 ④ 2 ⑤ 管道輸送的適宜性 很好 很好 碎化后較好 很好 很好 很好 用作填土的適宜性 很好 差 不適合 很好 很好 尚可 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 14 第三章 船型資料與吞吐量 船型資料 表 31 船型尺度表 表 船型 噸級 DWT 船長 (米 ) 船寬 (米 ) 型深 (米 ) 滿載吃水 (米 ) 散貨 50000 230 32 吞吐量資料 本港區為進出口港口，年設計吞吐量為 2021 萬噸 北海港 港區分布及泊位情況 北海港目前按統計范圍來分，全港包含北海市區內的商用和專業貨主碼頭。按管轄來說，北海港管轄北海老港區，石步嶺港區，鐵山港港區和大風江 港區。北海老港區、石步嶺港區是在營運港區，鐵山港港區在建設中，大風江港區是規劃建設港區。北海老港區、石步嶺港區和鐵山港港區的狀況如下 : 北海港老港區（第一作業區）： 現有生產用泊位 5 個，非生產用泊位 2 個。生產用泊位： 200 噸級 2 個， 700 噸級 2 個， 1000 噸級 1 個。核定年吞吐能力 35萬噸。另外在 200 噸級和 700 噸級泊位之間改造成 1000 噸級客滾泊位 1 個，年旅客吞吐能力 30 萬人次。 北海港石步嶺港區（第二作業區）： 現有泊位 4 個： 10000 噸級 2 個， 20210噸級 1 個， 35000 噸級 1 個。年吞吐能力 180 萬噸（其中集裝箱 萬 TEU）。 鐵山港港區： 在建 2 個 20210 噸級雜泊位，年吞吐能力 95 萬噸。因后續資金海未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現還未開工。 另外： 北海港貨主碼頭有 7 個，年吞吐能力 90 萬噸。其中海運公司碼頭 1個，年吞吐能力 10 萬噸；航海公司碼頭 1 個，年吞吐能力 2 萬噸；外貿公司碼 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 15 頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；廣西中油水產碼頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力 5 萬噸；二級站碼頭 1 個，年吞吐能力 3萬噸；化工廠油碼頭 1 個，年吞吐能力 50 萬噸。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 16 第四章 裝卸工藝 裝卸工藝的 設計 原則及一般要求 設計原則 （ 1）遵循和貫徹港口發展規劃。工程設計時，根據發展規劃的指導思想，遵從長遠全面規劃，搞好工程近期實施與遠近結合； （ 2）貫徹執行國家職業安全衛生、環境保護等有關政策、法規。注意保護作業人員的勞動條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對環境的影響； （ 3）裝卸工藝設計，應從全局出發。結合考慮港口及水、陸路運輸，工藝流程簡捷，作業環節協調，車船周轉迅速； （ 4）裝卸作業系統和機械選 型符合國家有關技術政策，并在兼顧當前現代化建設發展的基礎上，結合工程需要，力求技術先進、實用； （ 5）裝卸工藝系統的經濟性，應既考慮其投資成本，又考慮營運成本。評價其經濟效益時，應兼顧港口自身和社會的全面效益。 一般要求 （ 1）裝卸系統各環節的能力應基本平衡，并以保證船舶裝卸為主； （ 2）裝卸機械的類型應在可能的條件下統一，規格簡化，以便于維修管理； （ 3）優先選用技術可靠的國產裝卸機械； （ 4）工藝流程設計應減少環節。各流程之間可靈活轉換，以提高系統作業的可靠度。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 17 機械 設備選型 表 機械設備表 機械設備名稱 型 號 主要技術參數 移動式裝船機 額定效率 6000t/h，軌距 ，最大外伸 ，伸縮行程 13m，帶式輸送機的帶寬為 2200mm，帶速為 250m/min； 橋式卸船機 UTR20 能力 2021t/h,抓取量 12t，軌距 18m 帶式輸送機 DT11 型 帶寬 2200mm,帶速 斗輪式堆取料機 DQL 630/100025 能力 6300t/h,軌距 10m,臂架回旋半徑 55m 鏈斗式卸車機 300t/h 自動裝車站 該系統 約 3min 完成一輛車的裝車作業 裝卸工藝及流程 此港區為進出口港區，采用移動式裝船機和橋式卸船機，堆場采用懸臂式堆料機、取料機堆場工藝，沿著軌道兩側布置堆料，因此通常采用一機負責兩條料堆的堆料或取料作業，堆、取合一機型的主要特點是一機多能，既堆又取，可以減少堆場設備臺數，其適用于物料貨物較少的和不經常出現進出堆場同時作業的地方。裝卸工藝流程如下： 機械數量的確定 根據《港口工程技術規范》（ 1987）上卷中的第 條確定各種機械數量，按下式計算： 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 18 ? ?? jijj pKQN 8760 （ 41） 式中 ： N— 機械數量（臺）； jQ —某種裝卸機械分貨種的年起重運輸噸（ t），此設計為散貨碼頭，年起運噸為 4000 萬噸； ijK — 機械利用率，采 用三班制，取值為 ～ ，此處取 ； jp — 各類機械按不同的操作過程裝卸或搬運不同貨種的臺時效率 [t/（臺 h ） ]； 移動式裝船機 臺時效率為 6000t/h； 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=2，即需 2 臺移動式裝船機 橋式卸船機 臺時效率為 2021t/h。 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=5，即需要 5 臺移動式卸船機 斗輪式堆取料機 取料的臺時效率為 630t/h。 取料： 102021 4 ??? ??N 則取 N=9， 即需 9 臺斗輪式堆取料機。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 19 裝卸工人數和司機人數的確定 港口裝卸工 根據《港口碼頭勞動定員標準》，散礦裝卸主要作業線定員： （ 1）清艙裝卸每艙口每班 6~8 人，取 7 人； （ 2）平艙裝卸每艙口每班 1~2 人，取 2 人； （ 3）平臺料斗裝卸每料斗每班 1~2 人，取 2 人； （ 4）固定式帶式輸送機每班轉接點每班 2 人； 全部定員 =∑［每條作業線每班定員 作業線數 工作班次 （ 1＋輪休后備系 數）］ /出勤率 （ 42） 式中，每條作業線每班定員按上述配備； 工作班次 —三班制取 3； 輪休后備系數 —指年制度休息工時 /年制度工作工時，其中每周實行 40h 工作制的四班三運轉崗位，輪休后 備系數取 ； 出勤率 —取 ； 由上述數據可得： 全部定員 =［ 1333（ 1+）］ /=129 人 裝卸工人總數應包括裝卸工人和輔助工人數。輔助工人數一般按裝卸工人 的 5%~10%計算，故輔助工人數為 13 人， 所以，裝卸工人總數為 129+13=142 人 裝卸機械司機人數 根據 《港口工程技術規范》（ 1987）上卷和 《港口碼頭勞動定員標準》，裝卸機械司機單機定員： 散貨裝船機 1~2 人，取 2 人； 堆取料機 1~2 人，取 1 人； 卸 車機 三班制取 7 人； 全部定員 =∑［單機每班定員 機械使用臺數 工作班次 （ 1＋輪休后備系數）］ /出勤率 （ 43） 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 20 由以上數據可得： 全部定員 =［ 1083（ 1+）］ /=265 人 主要技術經濟指標 散貨碼頭泊位數 根據《海港總平面設計規范》（ JTJ21199）有： 泊位數目應根據年吞吐量、泊位貨種和船型等因素按下式計算 : N=tnpQ （ 43） 式中： Qn——根據貨物類別確定的年吞吐量（ t），散貨