道路畢業設計計算說明書示例-資料下載頁

【導讀】設計期限為2021年2月24日至6月8日。1)路線平面設計圖；3)橫斷面設計圖；7)路面結構圖（全線）；8)專題特色設計。1)直線、曲線及轉角表（全線）；7)施工圖預算表。大渡口中壩路G段全長3194米，公路等級為一級公路，設計車速80km/h。，米；降雨量多集中在5～9月，占年降雨量2/3；年平均相對濕度80%，歷年平均蒸發量978～1100毫米；一般風速為3～4級。值～，對混凝土一般無侵蝕性，一般地段地下水均符合飲用水標準。測區新構造運動以間歇性抬升為主要特征，具相對穩定性。Ⅵ度，特大橋及隧道等大型工程按Ⅶ度設防。沿線筑路材料除中粗砂較為缺乏外，其余材料質優量豐，且大多可就地取材。其它主要建筑材料如水泥、鋼材、瀝青等可根據計劃需要外購。本工程可充分利用現有國道及沿線的鄉村道路作為施工便道。置和設計的影響；因此，在進行路線設計時必須充分調查，掌握大量資料，在符合相關技術指標。在工程數量增加不大時，應盡可能的采用較高。注意與農業配合。

　　

【正文】 1100 1500 計算應力 3 水泥穩定碎石 32 1400 1400 計算應力 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 29 4 級配碎石 14 250 250 不算應力 5 土基 36 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“基層施工規范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據“測試規程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= .201 (MPa) 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 30 第 4 章 橋涵工程設計 4． 1 涵洞工程設計 4． 11 涵位選擇 本次畢業設計的二級公路屬山嶺及重丘地區，其涵位的確定有以下幾種情況。 1. 順溝設涵 ： 路線與天然河溝相交時，由于山區河溝坡陡水急，洪水較大故一般順溝設涵，使涵洞盡量符合水流方向，以減小對涵洞的沖刷。 2. 適當改溝 ： 對于河流較小的情況本設計，采用該溝的方法。具體做法視施工情況而定。 3. 路基排水涵 1） 路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內側邊溝水流，一般應考慮設邊溝排水溝。 2） 縱斷面縱坡由陡坡變為緩坡時 ,內側邊溝水流由急變緩 ,容 易產生水躍和泥沙沉積 ,不利排水 .若在近距離內無其它涵洞時 ,在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵 。在路基挖方邊坡上 ,設有截水溝的地段 ,截水溝出口處應設置排水涵洞。 3） 填方路段，根據平面情況，如上方積水則設排水涵。 4） 路線為大轉角時，在進入曲中前設涵，避免沖刷后方線路。 5） 路線與農田灌溉渠相交處，為保證路穩定且不影響農業則設排水涵。 6） 路線靠近村鎮應設涵，以排除村鎮內地面匯流水。 7） 回頭曲線上下線應貫通設涵，保證路基排水及其穩定。 4． 12 涵洞類型選擇 1. 鋼筋混凝土蓋板涵 鋼筋混凝土蓋板涵的特點有：建筑高度小，不受填土高度限制。能采用工廠預制，現場裝配，施工簡便迅速。對地基要求條件不高。遭受破壞后易于修復。 2. 石拱涵 石拱涵的特點有：充分利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少。施工技術簡單，專用設備少。結構堅固，自重及超載潛力大，使用壽命長。需要較大的建筑高度，不能進行工廠預制，現場裝配，遭受破壞后難以修復，施工時占用勞動較多，工期較長，對基礎要求較高。 注：一般在淺挖或低填地段設鋼筋混凝土蓋板涵，在填方稍大且地基承載力較 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 31 好的地段設石拱涵。另為施工方便起見，不宜頻繁變換涵洞類型，本設計僅采用上述兩種涵洞類型。 4． 13 涵洞進出 水 口的選擇 涵洞進口均設計為八字墻洞口。 出口設計為端墻式。 具體尺寸見涵洞設計圖。 4． 14 涵長計算 當路基邊坡無變坡 1. 路中線左側涵長 ： L1=B1+（ H1— a） m+c/1— im 2. 路中線右側涵長 ： L2=B2+(H2— b)m+c/1— im 3. 涵長 ： L=L1+L2 式中： B B2 — 路基左、右兩側寬度值（包括彎道處 加寬）（ m） a— 涵洞進口帽石面至基礎頂面（即進水口）高度（ m） b— 涵洞出口帽石面至基礎頂面（即出水口）高度（ m） c— 帽石頂面寬度（ m） 1： m — 路基邊坡坡度（通常為 1： ） H H2 — 路基左、右側邊緣設計高與涵洞中心基礎頂面標高之高差（ m） I— 涵洞底部坡度。 4． 15 涵洞布置情況 根據實際情況，本設計路段布置涵洞七座，根據埋置深度和涵洞形式的特性，分別選用了鋼筋混凝土蓋板涵和石拱涵。 4． 16 施工方法及注意事項 施工前應做好施工放樣工作，尤其位于曲線路段內的橋涵，其施工放樣準確度將直接影響到線型 的美觀，因此必須嚴把施工放樣的精度關。 基坑開挖時應做好排水工作，挖好后及時下基砌筑臺身，并及時回填，嚴格夯實，以免地下水和雨水浸泡基礎變軟，導致承載力下降。基坑開挖后，若發現地基與設計要求有出入，應按實際情況調整設計。 拱圈砌筑時應注意對稱，均勻加載，以使拱架均勻沉降，保證拱架穩定。 鋼筋混凝土蓋板涵，因蓋板對涵臺起支撐作用，施工時蓋板與涵臺接觸部分，必須選用 號水泥砂漿墊平，并在砂漿初凝前安裝好蓋板，然后再用 號 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 32 水泥砂漿砌臺背石塊，并注意與蓋板端面頂緊，待上下部構造好后，才能進行臺背回填，回填時 應分層對稱夯實。 注意涵洞進出口與路基的銜接，預留變形縫，建議先做好涵臺，再砌筑路基構造物與之配合。 地基承載力不得小于 ，否則應進行換土或采取其他加固措施。 涵洞每隔 3m6m 設置一道沉降縫，縫寬 2cm3cm。沉降縫應貫穿整個斷面（包括 基礎），具體位置需結合地基土質變化情況及路堤高度而定。 沉降縫用瀝青板或瀝青麻絮填塞，深度越 15cm。 填筑石料石質均勻，不易風化，無裂紋，其標號應符合設計規定。 石拱涵采用 15cm 厚的膠泥防水層，蓋板涵采用 6cm 厚的 30現澆混凝土為防水層。 1 平面位于曲線上的 涵洞施工時，應嚴格按照路線曲線線型控制結構的位置，構造尺寸和高程。 1 施工時應根據各部結構的受力狀況，在鋼筋混凝土蓋板強度達 80%以上后才能吊運。 1 石拱涵的回填，采用兩邊對稱回填，盡量減小對拱圈的沖擊影響。 1 除以上各點外的其它各未述事項請嚴格按施工設計圖和《公路橋涵施工技術規范》辦理。 4． 2 小橋工程設計 4． 21 小橋的選擇 1. 橋涵的選擇 對于單孔橋涵，一般以單孔跨徑 Lo 作為劃分橋涵的指標：當 Lo＜ 5 米時，稱為涵洞；當 5≤ Lo＜ 20 米時，稱為小橋。設計時采用小橋還是涵洞主要受公路路線標高及公路所跨越的溝 谷的寬度、深度、洪水流量、地基情況、橋跨下是否通車、通航等因素控制。在能滿足排水要求及通車通航等功能要求的前提下，盡量采用涵洞，同時，盡可能選擇相對小的標準跨徑，以減少工程造價。 2. 拱式橋涵與板梁式橋涵的選擇 拱式橋涵一般用石料砌成（不包括鋼筋混凝土肋拱橋），主要特點有：可充分利用天然石料、造價低、施工技術簡單、專用設備少、適合群眾修建、結構堅固、超載潛力大、建筑高度高、施工工期長、占用勞動力多、拱圈受力復雜、 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 33 抗沖擊力及地震力差、對地基要求高等。 板梁橋涵一般采用鋼筋混凝土結構，對跨徑小于 2米，石材標號高、設 計流量小的涵洞也可謹慎采用石蓋板涵。板梁橋涵的主要特點有：適合預制 安裝、工期短、建筑高度低、力學模式簡單、對地基要求不高、造價較高等。 設計時應充分調查當地的建材、施工條件、工期、地基等條件，綜合考慮以上因素，進行橋涵類型選擇。 在本處小橋設計中，地基條件好，跨徑較小，沿線石料豐富，公路等級較低。綜合各方面的因素考慮，確定在 K11+850～ K11+870 段處設置一座一跨 20米石拱橋。 4． 22 小橋設計 小橋設計步驟如下： 整理外業資料、收集有關路線及路基設計資料，擬訂主要尺寸，選定標準圖； 繪立 面圖：先繪出河床橫斷面地面線（上、中、下游三個斷面及地質斷面），然后繪出路線設計標高（橋面縱坡），自上而下繪出墩臺帽的標高，根據地基情況確定基礎的埋深（本次設計除有軟弱地基外，一般采用剛性擴大基礎），再自下而上繪出立面圖，計算出墩臺高度及各部件尺寸； 繪橫斷面圖：注意考慮橋面板的分幅、橋面橫向排水、欄桿的布置等； 繪平面設計圖； 根據需要補充繪制必要的剖面圖、大樣圖； 計算并標注各部尺寸； 計算工程數量、編寫說明、整理完成全圖。 拱橋橋高 8 米左右， 全長 米，橋面寬 米，設 米人行道。橋身采用 30 號 漿砌塊石，具體的材料使用、墻身尺寸、橋臺構造、臺后排水及護坡設施構造等詳見石拱橋設計圖、橋臺構造圖、臺后排水及護坡設施構造圖。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 34 第五章 專題特色設計 （排水綜合設計） 5． 1 綜合設計的意義 實踐證明，排水系統綜合設計的好壞，直接影響路基穩定性。特別在如同本設計路段這樣的多雨山區，更應該重視路基排水的綜合設計。 實際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素的不同，情況往往比較復雜，對于某些重點路段需要進行路基排水的綜合設計，以提高排水效率，發揮各類排水設施的優點，減少路基水害程度，降低工程費用 。 綜 合設計的含義，應包括地面與地下排水設施的協調配合，路基排水設施與橋涵等泄水 結構物的合理布置，排水工程與防護加固工程的相互配合，以及路基排水與沿線農田水利規劃及有關其他基本建設項目之間的聯系，但主要目的在于確保路基的強度與穩定性。 5． 2 綜合設計的基本要求 1. 流向路基的地面水和地下水，需要在路基范圍以外的地點，設置截水溝與排水溝進行攔截，并引至指定地點。路基范圍內的水源，分別采用邊溝、滲溝、滲井與排水溝予以排除。路基排水一般向低洼一側排除，必須橫跨路基時，盡量利用擬設的橋涵，必要時設置涵洞、倒虹吸或渡槽。水流落差較大時，應設置跌水或急流槽 ?？傊?，因地制宜和綜合治理，是路基排水綜合設計的基本要求之一 2. 對于明顯的天然溝槽，一般宜依溝設函，不必勉強改溝合并。對于溝槽不明顯的漫流，應該在上游設置束流設施，加以調節，匯集成溝，導流排除。對于較大水流，注意因勢利導，不可輕易改變流向，必要時配以防護加固工程，進行分流或束流。 3. 各種排水設施，必須地基牢固，不得滲漏或滯留，并具有適當縱坡，以控制與保持適當的流速。溝槽的基底與溝底及鉤壁，必要時應予加固，不得溢水、滲水，防止損害路基，引起水土流失。 4. 路基排水綜合設計，必須事先做好 調查研究工作，查明水源和有關現狀，測繪現場圖紙，進行必要的水力文計算，作出總體規劃，提出總體布 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 35 置方案，逐段、逐項進行 細部設計計算，并且進行效益分析與經濟核算。 5． 3 設計內容 嚴格依據設計要求，結合本設計段地形特征等實際情況，進行了 截 水溝、急流槽、排水溝、跌水井等排水設施的組合設計。詳見設計圖表。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 36 第 6 章 工程概預算說明 6． 1 預算編制的步驟和方法 6． 11 準備工程 1. 在正式編制計算前應作好如下的準備工作。 2. 整理并復核各項工程數量無誤后抄于相應分項預算表格中。 3. 熟悉《公路基本建設概預算編制辦 法》。 4. 收集（或調查、或由老師提供）工、料及機械臺班單價。 6． 12 編制各項預算表格 編制時應合符《編制辦法》的有關各項規定，工程項目要統一費率提取必須按規定辦理。 6． 13 費用計算辦法 1. 定額直接費 2. 直接費 人工 工日數 人工費 Ａ 1) 工程數量 定額 材料數量單價 材料費 Ｂ 機械 機 械臺班 機械費 Ｃ 2) 冬季施工增加費＋雨季施工增加費＋夜間施工增加費＋流動施工津貼＝其它直接費Ｄ＝（Ａ＋ Ｂ＋Ｃ）其余直接費費率 3) 直接費＝人工費＋材料費＋機械費＋其它直接費＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ 3. 其他直接費 =1.其他直接費綜合費率 4. 現場經費 =1.現場經費綜合費率 5. 定額直接工程費 =1.+3.+4. 6. 直接工程費 =2.+3.+4. 7. 間接費＝ 5.間接費綜合費率 8. 施工技術裝備費＝（ 5.+7.）施工技術裝備費率 9. 計劃利潤＝（ 5.+7.）計劃利潤率 10. 稅金＝（ 6.+7.+9.）綜合稅率 11