道路畢業設計計算說明書示例(文件)

　

【正文】 緊，待上下部構造好后，才能進行臺背回填，回填時 應分層對稱夯實。沉降縫應貫穿整個斷面（包括 基礎），具體位置需結合地基土質變化情況及路堤高度而定。 1 平面位于曲線上的 涵洞施工時，應嚴格按照路線曲線線型控制結構的位置，構造尺寸和高程。 4． 2 小橋工程設計 4． 21 小橋的選擇 1. 橋涵的選擇 對于單孔橋涵，一般以單孔跨徑 Lo 作為劃分橋涵的指標：當 Lo＜ 5 米時，稱為涵洞；當 5≤ Lo＜ 20 米時，稱為小橋。 板梁橋涵一般采用鋼筋混凝土結構，對跨徑小于 2米，石材標號高、設 計流量小的涵洞也可謹慎采用石蓋板涵。綜合各方面的因素考慮，確定在 K11+850～ K11+870 段處設置一座一跨 20米石拱橋。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 34 第五章 專題特色設計 （排水綜合設計） 5． 1 綜合設計的意義 實踐證明，排水系統綜合設計的好壞，直接影響路基穩定性。 5． 2 綜合設計的基本要求 1. 流向路基的地面水和地下水，需要在路基范圍以外的地點，設置截水溝與排水溝進行攔截，并引至指定地點。總之 ，因地制宜和綜合治理，是路基排水綜合設計的基本要求之一 2. 對于明顯的天然溝槽，一般宜依溝設函，不必勉強改溝合并。溝槽的基底與溝底及鉤壁，必要時應予加固，不得溢水、滲水，防止損害路基，引起水土流失。 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 36 第 6 章 工程概預算說明 6． 1 預算編制的步驟和方法 6． 11 準備工程 1. 在正式編制計算前應作好如下的準備工作。 6． 12 編制各項預算表格 編制時應合符《編制辦法》的有關各項規定，工程項目要統一費率提取必須按規定辦理。 3. 熟悉《公路基本建設概預算編制辦 法》。 5． 3 設計內容 嚴格依據設計要求，結合本設計段地形特征等實際情況，進行了 截 水溝、急流槽、排水溝、跌水井等排水設施的組合設計。對于較大水流，注意因勢利導，不可輕易改變流向，必要時配以防護加固工程，進行分流或束流。路基排水一般向低洼一側排除，必須橫跨路基時，盡量利用擬設的橋涵，必要時設置涵洞、倒虹吸或渡槽。 實際工程中，由于自然條件、路線布置及其他人為因素的不同，情況往往比較復雜，對于某些重點路段需要進行路基排水的綜合設計，以提高排水效率，發揮各類排水設施的優點，減少路基水害程度，降低工程費用 。 拱橋橋高 8 米左右， 全長 米，橋面寬 米，設 米人行道。 設計時應充分調查當地的建材、施工條件、工期、地基等條件，綜合考慮以上因素，進行橋涵類型選擇。在能滿足排水要求及通車通航等功能要求的前提下，盡量采用涵洞，同時，盡可能選擇相對小的標準跨徑，以減少工程造價。 1 石拱涵的回填，采用兩邊對稱回填，盡量減小對拱圈的沖擊影響。 填筑石料石質均勻，不易風化，無裂紋，其標號應符合設計規定。 地基承載力不得小于 ，否則應進行換土或采取其他加固措施。基坑開挖后，若發現地基與設計要求有出入，應按實際情況調整設計。 4． 14 涵長計算 當路基邊坡無變坡 1. 路中線左側涵長 ： L1=B1+（ H1— a） m+c/1— im 2. 路中線右側涵長 ： L2=B2+(H2— b)m+c/1— im 3. 涵長 ： L=L1+L2 式中： B B2 — 路基左、右兩側寬度值（包括彎道處 加寬）（ m） a— 涵洞進口帽石面至基礎頂面（即進水口）高度（ m） b— 涵洞出口帽石面至基礎頂面（即出水口）高度（ m） c— 帽石頂面寬度（ m） 1： m — 路基邊坡坡度（通常為 1： ） H H2 — 路基左、右側邊緣設計高與涵洞中心基礎頂面標高之高差（ m） I— 涵洞底部坡度。另為施工方便起見，不宜頻繁變換涵洞類型，本設計僅采用上述兩種涵洞類型。施工技術簡單，專用設備少。能采用工廠預制，現場裝配，施工簡便迅速。 5） 路線與農田灌溉渠相交處，為保證路穩定且不影響農業則設排水涵。 2） 縱斷面縱坡由陡坡變為緩坡時 ,內側邊溝水流由急變緩 ,容 易產生水躍和泥沙沉積 ,不利排水 .若在近距離內無其它涵洞時 ,在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵 。 1. 順溝設涵 ： 路線與天然河溝相交時，由于山區河溝坡陡水急，洪水較大故一般順溝設涵，使涵洞盡量符合水流方向，以減小對涵洞的沖刷。 3． 3 路 面結構 設計 3． 31 概述 1. 設計資料 ：見地形地質和材料供應。 排水孔每 2～ 3m設一個，呈梅花形交錯排列，孔徑 10 10cm，墻高 4m 以下時設一排， 4m以上時視情況增加排數。當墻趾處地面橫坡較陡而地基為完整堅硬的巖層時，基礎可作成臺階形式，其高寬比不應大于 2:1，臺寬 不宜小于 。 具體設置見擋墻布置圖。11 k P ak P abE X ????? ?? 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 25 [5] 驗算荷載計算： 驗算荷載布置在路基全寬，故下墻土壓力按鐵路路基設計手冊《擋土墻》計算， 經過計算，各項指標均滿足要求。11 ix EEE ）（‘ kNEE xx ?? )( n11 kNEE XY ?? ??‘’ 對上墻 1O 的力臂： )(*313111 MHZ X ??? 選上墻墻底水平截面驗算： ? ?? ?k P ak P abebEGbbmZbemZbZlaYNXY80][,800][)61()(61*)(2)(* a n21239。02 481034?? 計算下墻土壓力 2E )s i n( )s i n()tan*()s i n( )c os ( 2210202 22 ?? ????? ??? ??????? iRBAE )*( * ??? ) o s (*)c o s (* 2222 ????? ??EE x )s in ( 2222 ??? ??EE y ***7 )(*()( )tan(t a n[ 122221 39。0022 28380214301735 ??????? ???? tanψ= 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 22 *21)(21 22210 ???? HHA ???????? 039。102 ?? ???? ??? ii iiHbh ?? ?? )(***18*2121 21211 KNKKHE ??? ? ?? iX EE ?cos(11 ? )=* =(KN) )(*)s i n(11 KNEE iY ???? ?? )(**3 )**4(* )34(3 1 2121 21201 mKH hHhhHZ X ??????? 5) 下墻土壓力的計算 采用力多邊形法，按照鐵路手冊《擋土墻》中表 276相應的公式計算。39。α1θ 1 屆土木工程 專業（道路工程方向） 畢業設計 21 Q=Pcsc2φ ctg2φ =*= tan iθ =Q? RQ ?2 =+ 2 ? = iθ = 39。 4) 設計荷載：公路Ⅰ級 驗算荷載：掛車 100 5) 穩定系數 [ ck ]=， [ 0k ]= 3. 埋置深度和基礎形式 根據地基承載力及無冰凍的氣候特點，選用擴大基礎，但做擋墻驗算的時候，按基礎與墻身視為一 個整體考慮，采用擴大基礎只是在承載力不夠時增大承壓面積使得承載力滿足要求。 擋土墻基礎與斷面設計 從 K11+360～ K11+460 的路基橫斷面可知， K1+408 斷面的路基邊坡最高，在此斷面 上設置擋土墻，以確定擋土墻的修建位置，基礎形式，埋置深度以及墻身斷面尺寸。 3． 調配方法 (本設計采用表格調配法 ) 1) 縱向調運 2) 計算借方數量、廢方數 量和總運量 借方數量 =填 余 — 縱向調入本樁的數量 廢方數量 =挖余 — 縱向調出本樁時數量 總運量 =縱向調運量 +廢方調運量 +借方調運量 3) 復核 a、橫向調運復核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 b、縱向調運復核 填缺 =縱向調運方 +借方 挖余 =縱向調運方 +廢方 c、總調運量復核 挖方 +借方 =填方 +廢方 4) 計算計價土石方 計價土石方是指概預算編制中需單獨計算費用的土石方數量。盡量少占田地，減少對農田的影響。在縱向調運計算運距時應扣除免費運距。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計算其公式為： ? ? LAAV ???2121 式中： 21,AA — 相鄰斷面的面積。其結構物設置情況如下： K11+360～ K11+460 段設置 左側衡重式 路 肩 擋土墻 ； K11+740～ K11+780 段設置左側護肩加開挖臺階； K11+7805～ K11+820 段設置 左側衡重式 路肩擋土墻 5. 挖方路基設計 本路段為山嶺重丘區三級公路，挖方為良好的筑路材料。 4. 填方路基邊坡設計 根據土質情況故考慮到邊坡穩定性，選取路堤邊坡按 1： 放坡。最高填方 米，最大挖方 米。 對此次設計，因為紙上定線，可用量角器來確定。 7. 當挖方路基遇到不同的土層時，可根據土質的穩定性在一個邊坡上采 用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 5. 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在修筑前須將地面挖成梯坎，臺階寬度不小于 1M。 2. 路基設計應兼顧當地的基本建設的需要，盡可能與當地的農田水利建設相配合，要照顧到近期發展，并注意做好路基排水設計。 2) 土壤地質情況，土質和石質。挖方路段中土質及風化巖石挖方深度大于 20 米為挖方深路塹。 xxxL jiibaiiLxbaihcgcgjccjcx或= 內緣ccjxjcx iLxBaaih )(// ???= 說明： 1) 計算結果均為與設計標高（路基邊緣）之高差； 2) 臨界段面距緩和段起點長度 0 g ccixLi? 3) 加寬采用按直線比例變化的過渡方式，公式如下： jcjx BLxB ? 最大加寬 jB 由查表可得，如 JD2 曲線最大加寬為 1 米， JD3 曲線最大加寬為 米。在本公路路線設計當中采用了大量半徑較小的平曲線，為適應行車要求，在半徑小于 1500 米的圓曲線上必須設置超高，以消除離 心力引起的行車不適。 2. 路基高度、超高與加寬 路基高度指路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度，是原地面標高與路基設計標高的相差數值。 1. 路基寬度組成與路拱坡度 根據任務書要求，路段是按新建山嶺重丘區 二 級公路進行設計。 中樁的設計標高（要求精確到 ） RxHH 2 2??切線設計 2． 32 路 線 縱斷面 成果 根據地面線的實際狀況，考慮填挖量和坡度要求縱向拉坡，最終設定變坡點 6個，最大縱坡 %，最小縱坡 %。 3) 縱斷面設計應滿足路面排水要求 。 3. 設計的一般要求 1) 豎曲線設計首先應確定合適的半徑。 [3] 計算坡長 和變坡點高程。 7) 定坡 [1] 確定坡度。 5) 調坡根據初定變坡點的位置，詳細檢查設計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及平總線形組合是否符合技術標準要求，如不符合，將對其進行修正和調整，同時考慮選線的意圖。地面高程采用直線內插法讀取。 [5] 縱面設計時應注意與平面線形相協調，盡量作到“平包豎”。 3) 縱面線形應連續、平順、均衡，并重視縱面線形的組合，在縱面線形的組合上應注意以下幾點： [1] 在短距離內應避免線形起伏過于頻繁，由于縱面線形連續起伏使縱面線形發生中斷，視距不良。 2． 3 縱斷面設計 縱斷面線型是路線線型設計的重要部分，它和平面線型一起構成了路線的空間 線型。55 39。? ?? 交點間距： QD～ JD1： 180； JD1～ JD2： 404； JD2～ JD3： 419； JD3～ JD4： 827； JD4～ JD5： 451； JD6～ JD7： 625； JD7～ ZD： 342； 2. 確定緩和曲線長度 山嶺重丘區 一 級公路其最短緩和曲線長為 70米，而當 R≥ 2500 米時，可不設緩和曲線。? ?? 6 32 06 39。? ?? 4 55 44 39。? ? ? ? 2 18 53 39。1 39。 44 46 39。39。 3 0 39。3 1 6 5 . 8 3 2 3 1 6 5 . 7 0 4yx? ??? ? ? ? ?， 因為 0x?? 0y?? 所以在第 一 象限 11 4 4 4 6 39。 轉角是通過相鄰直線的方位角算出，其計算公式如下： 相