畢業(yè)設(shè)計(jì)-crh3動(dòng)車組受電弓檢修與改進(jìn)方案-資料下載頁(yè)
2025-11-24 20:12本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】自從19世紀(jì)鐵路運(yùn)輸誕生以來(lái)，就一直朝著更高速的方向發(fā)展。等明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在全世界范圍內(nèi)顯示出旺盛的生命力。當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。路的運(yùn)營(yíng)速度高、密度大，行車事故的發(fā)生嚴(yán)重影響了高速鐵路系統(tǒng)的安全、正點(diǎn)，一些重大的事故甚至對(duì)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了不可彌補(bǔ)的損失。行車事故、行車設(shè)備故障的發(fā)生是高速鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的不懈追求。受電弓作為動(dòng)車組關(guān)鍵設(shè)備，受電弓的好壞直接決定動(dòng)車組列車能否正常行駛。措施和建議，以確保動(dòng)車組正常運(yùn)用安全。
【正文】 第 3 章 對(duì) CRH3 動(dòng)車 組受電弓的故障類型、故障發(fā)生原因、故障對(duì)策以及受電弓檢修指導(dǎo)等方面的分析，得到了受電弓檢修改進(jìn)方案 ， 其檢修改進(jìn)方案如圖8 所示。 圖 8 受電弓檢修改進(jìn)方案 圖 快速降弓閥的改進(jìn)方案 在某次作業(yè)中發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組受電弓 ADD 快速降弓閥嚴(yán)重松動(dòng)，并且供風(fēng)管與ADD 快速降弓閥連接處出現(xiàn)漏風(fēng)時(shí) ，在處理過(guò)程中，由于快速降弓閥緊挨升弓裝置氣囊安裝固定螺栓，不但將快速降弓閥的連接接頭拆掉都無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，還要把升弓裝置氣囊固定螺栓拆掉才能轉(zhuǎn)動(dòng)花費(fèi)將近一個(gè)多小時(shí)，浪費(fèi)了大量時(shí)間，也會(huì)影響作業(yè)節(jié)點(diǎn)。 因此筆者提出改進(jìn)建議 （如圖 9 所示） ，將快速閥的位置向氣囊外側(cè)移動(dòng) 4~5厘米，這樣在緊固或更換快速降弓閥的拆裝提供方便，節(jié)省大量時(shí)間。 17 圖 9 快速降弓閥的改進(jìn)方案 圖 供風(fēng)閥的改進(jìn)方案 ADD 供風(fēng)閥是向碳滑條供風(fēng)，如果碳滑條漏風(fēng)時(shí)可切斷該閥向碳滑條供風(fēng)，但該閥安裝在車頂上不但配件容易損壞，而且當(dāng)碳滑條出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象隨車機(jī)械師不便應(yīng)急處理。改進(jìn)建議如圖 10 將 ADD 供風(fēng)閥改放在車廂內(nèi)。 圖 10 ADD 供風(fēng)閥的改進(jìn)方案 圖 18 受電弓升弓故障改進(jìn)方案 受電弓由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和升弓過(guò)程中運(yùn)動(dòng)速度和軌跡的非線性，會(huì)使氣囊內(nèi)壓力空氣在升弓初期出現(xiàn)壓力跳動(dòng)現(xiàn)象，這是受電弓固有的機(jī)械性能。如果對(duì)受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，則可能會(huì)對(duì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)大量風(fēng)洞試驗(yàn)，具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能的受電弓產(chǎn)生不良影響。因此，針對(duì)受電弓在升弓初期發(fā)生的升弓故障，提出 2 種不涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)變更的改進(jìn)措施。 （ 1）壓力開(kāi)關(guān)參數(shù)調(diào)整 分析圖 11 和圖 12 的受電弓氣囊內(nèi)壓力曲線，在升弓初期氣囊內(nèi)壓力會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)現(xiàn)象?？刹杉銐驍?shù)量的受電弓升弓氣囊內(nèi)壓力數(shù)據(jù)，根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析，找出受電弓升弓過(guò)程中，氣囊 內(nèi)壓力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)的最小壓力值，將壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)的參數(shù)調(diào)整至小于該最小壓力值，則可避免壓力開(kāi)關(guān)的二次動(dòng)作現(xiàn)象的發(fā)生，消除升弓故障。 （ 2）升級(jí)受電弓控制軟件 由于升弓故障僅發(fā)生在受電弓升弓初期，且對(duì)受電弓升起后的其他機(jī)械和電氣性能沒(méi)有影響，因此可對(duì)受電弓控制軟件進(jìn)行升級(jí)，列車控制系統(tǒng)在發(fā)出升弓命令10s 內(nèi)，不判斷受電弓是處于升弓或降弓狀態(tài)，即不檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)和狀態(tài)。 10s 后再檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)是否動(dòng)作，對(duì)受電弓升降弓狀態(tài)進(jìn)行判斷。 圖 11 MVB 信號(hào)升弓狀態(tài)下升弓故障時(shí)的監(jiān)控曲線 19 圖 12 硬弓 升弓狀態(tài)下升弓故障時(shí)的監(jiān)控曲線 受電弓磨損問(wèn)題的改進(jìn)方案 針對(duì) CRH3 型動(dòng)車組受電弓軟連線、支持絕緣子磨損斷裂較為嚴(yán)重問(wèn)題，結(jié)合受電弓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和 CRH3 型動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以確保動(dòng)車組正常運(yùn)用安全。 （ 1）改變受電弓軟連線截面形狀 將軟連線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形，圓柱形表面的迎風(fēng)處正對(duì)來(lái)流方向?yàn)檎龎簠^(qū)，沿曲面向兩側(cè)，正壓逐漸減小變?yōu)樨?fù)壓。在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連 線不易斷股。 （ 2）改善受電弓支撐絕緣子機(jī)械性能 絕緣子傘裙與護(hù)套連接處裂損，可大大降低絕緣子的爬電距離，在連續(xù)雨、霧等潮濕條件的天氣情況下極易發(fā)生放電閃絡(luò)。因此，改善并保證其機(jī)械性能尤其是撕裂強(qiáng)度的穩(wěn)定性是保證支持絕緣子外絕緣傘套良好的抗漏電起痕和蝕損性能、增水性及抗老化性能的關(guān)鍵。有關(guān)廠家應(yīng)合理選擇配方，在確保硅橡膠耐紫外線性能和熱穩(wěn)定性的前提下，加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的檢驗(yàn)和對(duì)添加劑、補(bǔ)強(qiáng)劑使用質(zhì)量的分析監(jiān)控。通過(guò)比較和近 3 個(gè)月的運(yùn)用表明， CRH3 型動(dòng)車組車頂高壓跨接電纜目前采用的硅橡膠支持絕緣子傘裙機(jī)械強(qiáng) 度優(yōu)于受電弓支持絕緣子，能適應(yīng) 350km/h 速 20 度等級(jí)要求。 CRH3 型動(dòng)車組受電弓支持絕緣子已更換為此類絕緣子。 （ 3）加強(qiáng)接觸網(wǎng)檢測(cè)減少硬點(diǎn)數(shù)量 CRH3 動(dòng)車組在京津城際客運(yùn)專線投入正式運(yùn)行，其對(duì)動(dòng)車組受電弓和接觸網(wǎng)的關(guān)系要求是很高的。良好的受流條件是動(dòng)車組的有關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的前提，也是接觸網(wǎng)壽命延長(zhǎng)的關(guān)鍵。對(duì)于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)，硬點(diǎn)的檢測(cè)是十分重要的。加強(qiáng)接觸網(wǎng)檢測(cè)和調(diào)整、完善，減少硬點(diǎn)數(shù)量，能大大降低交變的動(dòng)態(tài)接觸壓力的變化范圍，減小受電弓所受的沖擊和振動(dòng)。 21 參考文獻(xiàn) [1] 王慶濤 .時(shí)速 200250km動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架四級(jí)檢修技術(shù)概述［ J］ .鐵道車輛， 2021. [2] 王伯銘 .動(dòng)車組運(yùn)用與檢修 [M].中國(guó)鐵道出版社 ,2021. [3] 中華人民共和國(guó)鐵道部 .CRH3 型動(dòng)車組隨車機(jī)械師應(yīng)知必會(huì)手冊(cè) [M].中國(guó)鐵道出版社 ,2021. [4] 吳學(xué)杰 .張衛(wèi)華 .梅桂明 .接觸網(wǎng) 受電弓振動(dòng)主動(dòng)控制問(wèn)題的研究［ J］ .振動(dòng)工程學(xué)報(bào) ,2021. [5] 王敏 .王俊勇 .CＲ H380BL 高速動(dòng)車組受電弓自動(dòng)降弓系統(tǒng)［ J］ .機(jī)械工程與自動(dòng)化， 2021. [6] 張雪 .王俊勇．高速受電弓自動(dòng)降弓閥研究分析［ J］ .鐵道機(jī)車車輛， 2021. [7] 姜紅 .鄧艷俊 .CＲ H380AL 型動(dòng)車組受電弓四級(jí)檢修技術(shù)研究［ J］ .機(jī)械工程師，2021. [8] 陳文芳． CＲ H2 型動(dòng)車組受電弓常見(jiàn)故障處理及改進(jìn)建議［ J］．學(xué)周刊， 2021. 22 致 謝 歷時(shí)將近三個(gè)月的時(shí)間終于將這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)寫(xiě)完，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的寫(xiě)作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師，他對(duì)我們進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的 幫助進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的修改和改進(jìn)。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我們的各位老師表示最中心的感謝！感謝這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我們將很難完成本篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的寫(xiě)作。感謝我們的同學(xué)和朋友，在我寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中給予我了很多你問(wèn)素材，還在畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫(xiě)和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助。由于我們的學(xué)術(shù)水平有限，所寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！ 23
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