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【導讀】段，20xx改建為一級公路，近年隨著全省經濟的蓬勃發展，交通量迅猛增長。

　　

【正文】 面 30 年 ⑷ 抗震設計： 6 度抗震設防， 地震動峰值加速度 g=， 構造物簡易設防 。 平縱橫設計 道路 平面 線型 按原有道路平面線形展線 ，縱斷面按 向莆鐵路的要求進行設計， 分以下 兩段處理 ： 第一段為起點至 K1+，全長 ，為利用現有道路進行兩側加寬。 第二段為 K1+ 至 K2+，全長 ，因下穿向莆鐵路而改造縱斷線形。 現有道路斷面形式為 +3米硬路肩 + +緣帶 +2 米中分帶 + 米路緣帶 + 米行車道 +3米硬路肩 + 米土路肩。路基全寬 米。 圖 61 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 35 頁 35 根據 某某 市規劃， 某某 大道 道路 規劃紅線 寬度為 50 米， 為 響應 省委、省政府提出的“一大四小”指示精神， 兩側另加 12m 寬城市綠化帶和 3m人行道， 具體布置如下： 15 米人行道（含 12 米綠化帶） + 米非機動車道 + 米 綠化帶 +24米車行道 + 米綠化帶 + 米非機動車道 +15 米人行道（含 12 米綠化帶），全寬 80 米，路段長 2022 米。 圖 62 橋梁斷面考慮了 80 米和縮減至 50 米兩個方案。 機動車道 24 米，雙向六車道，車道布置為 路緣帶 +（ 3 ）車行道 + 米雙黃線 +（ 3 ）車行道 + 路緣帶。機動車道和非機動車道路拱采用折線形路拱形式，橫坡為 2，坡向朝外，人行道橫坡 2，坡向朝機動車道。 道路交叉設計方案 道路 與 **大道、贛東大道、玉茗大道、西一路、外環路 相交均為平面相交； 延伸 段下穿向莆鐵路形成立體交叉 。 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 36 頁 36 路基工程 一般路基設計 道路地處河谷地帶，地形平坦，主要通過稻田地和丘陵區。地表土以耕植土為主，主要考慮耕地填前碾壓和表土換填處理。表土換填工程量已在路基土石方數量表中計入。 路基填筑要求均勻、分層壓實，每層填筑厚度不大于 30厘米。 淺填零挖路基 路基最小填筑厚度機動車道（非機動車道）下 米，人行道下 米。填高不足路段，對不足部分采取超挖，以保證最小填筑高度。 對原有道路邊坡，采用挖臺階的方式處理，臺階寬度不小于 2 米。 路基 填料： 根據《公路路 基設計規范》（ JTGD3020xx）的要求 選用，盡可能利用開挖土石方。 路面結構 原有路面結構為 24cm 水泥混凝土面層 +20cm 水溫基層 +20cm 未篩分碎石墊層，硬路肩與行車道相同 。 改建路面完全利用原有路面結構，僅拆除中央分隔帶，并采用相同的路面結構填補缺口。 路面設計軸載采用標準軸載 BZZ100，路面結構設計年限 30 年，采用水泥混凝土路面，基層采用水泥穩定碎石，底基層采用未篩分碎石。 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 37 頁 37 路面結構層厚度及寬度見下表： 表 62 道路 層位 機動車道 非機動車道 人行道 厚度 （ cm） 寬度 （ m） 厚度 （ cm） 寬度 （ m） 層位 厚度 （ cm） 寬度 （ m） 水泥砼面層 24cm 2 20cm 2 荷蘭磚 6cm 3 2 水穩基層 20cm 2 15cm 2 水泥砂漿 3cm 3 2 未篩分碎石底基層 20cm 2 15cm 2 水穩基層 15cm 3 2 路面總厚度 64cm 50cm 24cm 路拱坡度：路面橫坡采用 2％，人行道采用向路面傾斜的 2％橫坡。 路拱曲線：采用折線形路拱。 平面交叉處 路面結構：相交道路均應采用主線行車道相同的路面結構并采用與其相對應的技術要求。 地基處理 有地表耕植土路段采取挖除換填土方式處理，軟基處理主要采用清淤換填砂礫方案。 交通附屬設施 人行道設盲道，路口設過街人行橫道，并設指示牌。公交停靠站設站臺及垃圾桶。 橋梁工程 沿線上跨風崗河一次，原有一座中橋（肖家中橋，中心樁號為原 **路某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 38 頁 38 K4+998），現需進行拓寬。 設計荷載：城 A級；人群：按《城市橋梁設計荷載標準》（ CJJ7798）執行。 設計車速： 60km/h。 需加寬的 肖家中橋（ 320 米空心板橋） 現狀 橋寬 米 ， 上部結構為3 20 米預應力砼空心板，下部樁柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎。斷面布置如圖 63。 圖 63 本次橋梁設計采用利用老橋兩側用相同結構加寬的方式。設計時提出兩種方案進行對比：方案一是橋梁斷面 與項目建設規模 同寬 即 80m，斷面布置與道路基本相同，如圖 64。 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 39 頁 39 圖 64 方案二是將橋梁斷面按 50 米控制，減少了斷面布置中綠化帶的寬度，其斷面布置為 3米人行道 + 米非機動車道 + 米老喬 斷面（機動車道）+ 米非機動車道 +3 米人行道。如圖 65 所示。 圖 65 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 40 頁 40 兩個方案對比如下： 表 63 對象 方案一： 米寬 方案二： 米寬 工程費用 萬元 萬元 優點 橋寬與路基寬保持一致，總體布置美觀。 節省造價； 今后可根據情況再次加寬。 缺點 造價 較 高 橋寬小于路基寬，橋頭有漸變段，視覺效果較差。 遠期二次加寬增加建設程序，可能增加由此產生的直、間接費用 。 是否推薦 推薦 管道綜合設計 總體規劃 參考 排水 總體規劃方案，排水體系采用雨污 分 流制。 平面設計 排水干管 雨污管各 兩條，在沿線接納兩側用戶雨污水和轉輸與本路相交道路排水管的雨污水。起點處 K0+000～ K0+450 段利用已經做好的雨污管道 ，排出口 均 設置在 肖家中橋 兩側。 縱斷面設計 最小縱坡 3‰ 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 41 頁 41 橫斷面設計 見 橫斷面綜合管線布置圖 。 附屬工程 交通工程 ⑴ 交通分析 通過 EMME2 軟件進行交通量預測和分配后，東西向道路 某某 大道設計年限 的 年平 均日交通量 為 31692pcu/d，折算設計小時交通量為 3486pcu/h，按城市道路第個車道實際通行能力 500700pcu/h 計算 ， 某某 大道需雙向六車道。 在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應進行車道展寬設計。 ⑵ 交通組織 為保證車輛行駛安全，充分發揮道路的功能，道路交叉口應進行交通組織。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監控路口， 對主干道相交的路口采用交通分流島配合信號控制燈進行渠化分流 。 ⑶ 交通標志標線 根據《道路交通標志標線》 (GB576886)，道路沿 線應設置警告、指示、禁令、導向、路名牌等標志牌，交通標志的設置力求位置適當、準確、完整、醒目、美觀；路面應設置車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導向箭頭等交通標線。 ⑷ 無障礙設計 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 42 頁 42 按照《城市道路和建筑物無障礙設計規范》 (JGJ5020xx),為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道應鋪設盲道磚，人行橫道坡道應設置三面坡 型式緣石坡道或全寬式緣石坡道 ， 人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。在人行橫道和緣石坡道處不設置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。 交叉口應按照規范要求進行無障礙設計。 ⑸ 公交站點 按照公交部門的意見 每隔 500~600m 設置 一處 公交?？空尽? 照明工程 按照《城市道路照明設計標準》 (CJJ4591),并結合 某某 市實際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項目的經濟性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創造良好的視覺環境，達到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便市民生活和美化城市環境的效果。 某某 大道 照明路燈兩側對稱布置于人行道綠化帶，路燈間距 30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設計階段進行比選。 變壓器的設置應與總體 規劃相協調，具體位置由建設單位與供電公司協商確定。 綠化工程 某某 大道 景觀設計充分利用現有 某某 自然景觀，結合周邊用地功能需求，創造自然與人工交融的生態型景觀環境?？紤]到道路的主體功能要求，某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 43 頁 43 不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設施，而以植物的造型和構圖為主要手段。 根據道路沿線環境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環境為目的；以經濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協調為指導思想，選擇適應性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。 分隔帶種植 常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如 香樟、廣玉蘭、杜英、石楠、紫薇、女貞 等，并適當以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 44 頁 44 第七章 環境評價 環評分析 某某 市城市 道路的建設對促進 區域 經濟的發展有舉足輕重的作用。工程位于 新城區塊 ，沿線居民較少，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環境 影響面不大 。 但 工程建設 中仍必須 采取 有效 措施，使得該項目對環境的不利影響可以得到減輕、消除。 城市道路作為城市內自然環境與社會環境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區域 的環境產生強大而持久的影響。本 工可 從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮各項工程建設期間、市政道路使用的環境影響，按盡可能保護環境的原則，一方面密切注意對各類環境破壞的預防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環境開發。 環評依據 (1) (86)國環字 003號文關于《建設項目環境保護管理辦法》； (2) 交通部 (90)17號令關于《交通建設項目環境保護管理辦法》； (3) 《中華人民共和國環境保護法》； (4) 《中華人民共和國大氣污染防治法》； (5) 《中華人民共和國土地管理法》； (6) 《水土 保持工作條例》（國務院頒布）； (7) 《中華人民共和國水污染防治法》。 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 45 頁 45 環境影響因素 (1) 建設期間 填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現有公用設施。 (2) 市政道路營運期 噪音與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發生事故，造成有物漏的污染。 針對工程建設各個時期大氣污染物的進一步分析，可見施工期主要環境污染源是噪音和揚塵，營運期主要環境影響是噪音、汽車尾氣中的 NOX和可能發生的危險品運輸 事故。 各個時期主要大氣污染物影響分析 表 71 污染因子項目階段 CO NOX HC TSP Pb Bap SOx 瀝青煙 COD VOC 施工期 ○ ○ ─ ● ─ ○ ○ ○ ○ ─ 營運期 ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ─ ○ ○ ●…污染輕度影響 ○…污染重度影響 某某市某某大道加寬建設項目可行性研究報告 第 46 頁 46 建設項目污染特征 表 72 階段 種類 來 源 主要組成 排放位置 污染程度 特 點 建 設 期 噪聲 運輸、施工機 械 施工路段 嚴重 間斷性 大氣 運輸、施工機械 TSP 施工便道 施工路段 揚塵嚴重 線污染 配料 TSP、 NOX、 Bap瀝青煙 攪拌站 點污染 廢水 施工人員生活配水、構造物施工 BOD COD、 SS、油 施工營地 攪拌站 施工場地 點污染 固體 廢物 生活垃圾、公路廢方運輸散落 施工營地 配取站場 挖方路段 運輸路段 運營 期 噪聲 車輛行駛 公路沿線 持續性 大氣 汽車尾氣 CO、 NOx、 HC、SOX 道路沿線 CO、 NOX 較嚴重 線污染 廢水 路面雨水徑流 Pb、油類 道路沿線 輕微 線污染 生活廢水 BOD COD 油類 服務區 點污染 固體 廢物