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關于汽車發動機冷卻系統的發展研究-學位論文范文模板參考資料-資料下載頁

2025-11-28 09:51本頁面

【導讀】控制，并舉例做出簡單介紹。冷卻系統的功用就是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的。溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系。冷卻水經過散熱器后，其溫度可降低10～15℃。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。償水桶，補償水桶通過橡膠管與散熱器通氣管相連。液及時返回散熱器。種，目前多數發動機采用蠟式節溫器。在上支架的中心，其下部插入橡膠管的中心孔內，中心桿下端呈錐形。否則，會出現發動機過熱或過冷現象而影響正常使用。發動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區域最高溫度。于不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使

　　

【正文】卻液不能注滿，加注 1/2 即可，一般使用 2 年左右更換一次。 2 冷卻系統的發展該系統由電控冷卻風扇、電控節溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節溫閥旋轉運動，來改變大小循環；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用 89C51開發的單片機控制系統。系統工作原理由溫度傳感器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理 (電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合 )送入 A/D 轉換器 (ADC0809)中 INO 信號通道。由 A/D 轉換器把采集來的模擬電壓信號轉換為數字信號并讀入單片機， 89C510 單片機 89C51 根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。系統控制過程當發動機預熱時 (發動機水溫 (70℃) ，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。；；。由于導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處于小循環 (加熱電阻絲通電 )，發動機水溫上升很快。當水溫升至 75℃ ，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態 )。當水溫達到 80℃ 時，單片機又發出指令，使電控導風板處于敞開狀態。此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達 95℃ 時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處于大循環狀態，導風板仍處于敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至 89℃ 時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。；；。這樣，直到發動機水溫返升至 95℃ ，電控冷卻風扇又重新工作。結論汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的 ,發動機就如同人類的心臟 ,如果不好好保護就會受到威脅 ,現在隨著科技發展 ,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環 ,現在冷卻系統智能控制很受歡迎 ,所以在以后的汽車發展中 ,單純的冷卻系統不會站主導位置了 ,雖然智能控制要求很高 ,但是在高級轎車中很實用 ,它代表著未來冷卻系統的發現方向 ,智能冷卻系統控制將會作為標準裝置在汽車上 ,未來一段時間在冷卻系統中將占主導位置。而智能控制將會提高發動機的使用壽命 ,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等原因 ,將來智能控制冷卻系統的發展將占主導地位。參考文獻 [1] 楊萬福 .發動機原理與汽車性能 .北京：高等教育出版社， 2021 [2] 孔憲輝 .張廣坤。汽車故障診斷技術。北京：高等教育出版社 ,2021 [3] 張子波 .汽車發動機構造與維修。北京：高等教育出版社， 2021 [4] 魯民巧 .汽車構造 .北京：高等教育出版社， 2021 [5] 黃虎等 .現代汽車維修 .上海 :上海交通大學出版社 ,2021 [6] 鄧亞東 .汽車設計 .上海 .人民交通出版社 .2021 [7] 徐達 . 專用汽車結構與制造 .北京大學出版社 . 2021 [8] 松年集 .汽車傳感器檢測 .中國電力出版社 . 2021 [9] 姚美紅 .新型汽車傳感器檢測 .遼寧科學技術出版社 2021 [10] 王銀 .汽車傳感器使用與檢測 .金盾出版社 .2021

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