道路橋梁認識實習-資料下載頁

　　

【正文】 程展開，會參觀韓門隧道及其他基座在建的公路橋梁；第三天實習的內容是鄭州市區地鐵建造，參觀地點是鄭州大學新校區旁在建的地鐵三號線。二、實習目的地概況（一）橋梁認識實習第一天認識實習參觀的各大橋梁均在黃河上，黃河是中華民族的母親河，養育了中華民族五千多年，但她也將黃河兩岸分割開來，造成了黃河兩岸的交通不便利。近代以來，萬里母親河黃河上建造和規劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。二十世紀初1906年,清朝光緒三十二年建設的中國第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護地)為中國鐵路大橋之母，是建國前中國最長的大橋。建國后設計建造九座現代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。自黃河上游至下游地理位置依次為：南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號橋，公路大橋)河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號橋，高速公路大橋)焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽黃河大橋，七號橋，公路大橋)桃花峪黃河大橋(原名：滎陽至武陟黃河大橋，六號橋，高速公路大橋)鄭州黃河鐵路大橋老橋遺址(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋,黃河大橋之母，鐵路大橋)嘉應觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號橋，鐵路大橋)鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號橋，鐵路大橋）鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號橋，公路大橋)鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號橋，高速鐵路和公路大橋)劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，高速公路大橋)官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號橋，公路大橋)（二）道路及橋梁建造過程的學習鄭州中原西路西延二期工程全線采用一級公路標準，設計時速為80km，雙向為六車道，路基寬度33m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m。中原路西延快速通道二期項目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所處位置是一個叫韓門村的地方，因此命名為韓門隧道。（三）鄭州市區地鐵建造鄭州地鐵（Zhengzhou metro），是鄭州市第一個軌道運輸系統。根據規劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號線一期工程動工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號線一期工程動工。2013年09月16日鄭州地鐵1號線一期工程空載試運行，2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，鄭州成為中原地區第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市，全國第十九個開通地鐵的城市。鄭州地鐵一號線的開通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。遠景年，鄭州都市區軌道線網共規劃17條線路，覆蓋鄭州新區、航空港區、滎陽上街組團、新密、新鄭和開封等地區。三、實習目的及意義本次認識實習讓我們對道路、橋梁、地鐵等公共交通設施的建設有了一個全新的認識，也對自己畢業后工作方向的規劃起到了推動作用，我們深刻的體會到道路交通建設過程的艱辛，但也認識到了交通發展對國家、對社會的重大意義，相信這次認識實習，對我們每一個人未來的職業規劃都是一次錘煉。四、實習內容及收獲（一）第一天實習內容及收獲今天的認識實習內容是對各種形式橋梁的認識，實習地點在鄭州境內的黃河沿岸。上午我們參觀了桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋，下午我們參觀了鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋。桃花峪黃河公路大橋是我們認識實習的第一站，該橋位于滎陽市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。南起鄭州西南繞城高速公路軍揚樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，雙向6車道，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計行車速度為100公里/小時。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項目概算總投資近40億元，2010年3月開工，計劃于2013年4月完工。圖 1 桃花峪黃河公路大橋鄭焦城際鐵路黃河大橋是我們認識實習的第二站，該橋位于鄭州北面，在京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。該橋由中鐵大橋局集團承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后，其上游原有京廣鐵路黃河大橋停止使用，搬家至該橋，與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。該橋是我國首座跨黃河四線鐵路特大橋。其中，主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，長2200米，為四線合建；引橋為鄭焦線與京廣線。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線,。，設計時速為250公里；，設計時速為160公里；主橋為四線合建，全長2200米。圖 2 鄭焦城際鐵路黃河大橋站在鄭焦城際黃河大橋旁邊，不僅可以看到剛剛投入使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋，還可以看到曾經為黃河交通做出巨大貢獻的鄭州黃河鐵路大橋鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德、美、意等國工程師進行現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端， 圖 3平漢鐵路鄭州黃河大橋鋼板梁52孔。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變為2951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。圖 4 鄭州黃河鐵路大橋新橋鄭州黃河鐵路大橋新橋為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以后，發現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內的上游 60米和100米處，借以消能，緩和水勢。鄭州黃河公路大橋是是京廣公路干線上的咽喉，是鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風景名勝區，離市區約15公里左右，北抵新鄉市原陽縣橋北劉奄村附近道路，是連接鄭州與新鄉的重要樞紐，也是河南省內跨越黃河的重要捷徑快速通道。是目前世界上最長的公路橋梁之一，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。鄭州黃河公路大橋于1984年7月開工，1986年9月竣工。圖 5 鄭州黃河公路大橋劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，跨越黃河的高速公路橋。于2006年10月建成通車。是京港澳高速公路的重要組成部分，雙向8車道，為國內同類跨河橋梁之最。圖 6 劉江黃河大橋該橋南端位于鄭州市惠濟區，北端位于新鄉市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，雙向八車道，設計時速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。（二）第二天實習內容及收獲第二天的實習圍繞中原西路西延二期工程展開，在這里我們認識到了修路筑路的艱辛不易。中原西路西延二期工程全線采用一級公路標準，設計時速為80km，雙向為六車道，路基寬度33m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m。橋梁隧道比例最大、隧道跨徑最大、路基填挖方高度最大、單公里造價最高，這些都是該工程的建造難點，這些詞匯也成為了中原西路西延二期工程的代名詞。圖 7 韓門隧道韓門隧道便是這里的難點工程之一，韓門隧道分為南北兩個洞，北側左洞長1370米，南側右洞長約1175米，采取先爆破、后支護的方法一段一段掘進。兩孔隧道未來將各有三個車道，隧道內部弧形跨徑達14米，在河南省目前還是 很少見的（連霍高速穿越該路段單孔跨徑只有兩個車道）。（三）第三天實習內容及收獲第三天我們跟隨帶隊老師參觀了鄭州大學新校區東側在建的地鐵3號線進站口，這也是我們第一次見到地鐵修建過程中的樣子。鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。2009年2月，國務院批準鄭州市城市快速軌道交通建設規劃（2008年和2015年），鄭州地鐵建設正式開始。2009年鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設規劃將提交國家批準。結合城市發展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵2號線一期工程建成后，將優先修建規劃中的地鐵5號線（二環線）。圖 8 鄭州地鐵線路圖2009年6月6日，鄭州地鐵1號線動工，設置20個站點；2010年12月28日鄭州地鐵2號線動工，共設置15個站點。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為2013年底、2015年底。五、實習心得體會為期三天的認識實習結束了，這次認識實習歷時雖短，可它帶給我的是一次寶貴的經歷。實習中，我們走遍鄭州周邊，看到了多種多樣的橋梁，見到了道路、橋梁的修建過程，對于地鐵的修建有了基本的認識。我知道了有關橋梁的更多基本常識，初步了解了橋梁的結構，明白了一些結構的功能特點，接觸了幾個與橋梁相關的專業術語（如伸縮縫、抗震縫、阻尼器、回彈儀、引橋、主跨、索等），知道了部分結構的部分施工工藝和方法。在這短短的幾天實習里，不僅培養了我對土木工程專業的學習興趣，同時也拓展了知識面，學到了許多相關知識，而且在意志力也有所提高。總之，我的各個方面都有了進步，這是一次寶貴的經歷，對以后專業課的學習一定會有所幫助。六、對未來職業規劃這次認識實習，第一，能夠建造一座大橋、一段地鐵需要的是我們集無數的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對于我們大學生而言，現在我們首要的任務便是努力學習，掌握好包括建材、力學、設計等等的知識，為以后的工作奠定堅實的基礎。第二，在建造過程中，無論是設計、施工方面我們的工程師們在工程學領域中取得了許多跨越和進步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數個日夜的成果，所以當我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學習生活中我們就要注意培養，戒掉懶根。第三，我們要學習道路橋梁工程師們敢于向難題挑戰，用于創新的精神，在未來能在工程學領域開拓自己一片天地！