道路橋梁認識實習(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。（6）其他結構：凡不屬于上述結構的房屋建筑結構均歸入此類。結構功能,結構應能承受可能出現的各種載荷作用和變形而不發生破壞。在偶然事件發生后,房屋不因為混凝土的老化,腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結構的使用壽命此工程是我們認識實習的最后一站，從這幾天對橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會到的一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；了解建筑、結構、施工之間的相互關系；了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。認識實習，培養專業興趣是此次實習的目的。我們看了許多工地，每個工地都有種流連忘返的情節。這次實習非常匆忙，時間比較緊，也正是這樣才讓我們在較短的時間內接觸了相對豐富的內容。此次實習，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫院在建工程等。對此，我就分門別類的記敘此次實習正是這種刺激感，我們對每個工地的狀況和實際的印象也更深。下面就是我在此次認識實習中所見所聞所想的，也可以說是一點總結或心得體會。通過這次認識實習，使我的理論知識與實踐知識相結合，進一步提高了我對建筑文化、建筑知識、建筑施工以及建筑材料的認識，鞏固和擴大了所學的理論知識，同時，使我進一步認識到了書本與實踐中的差別，從而激發我對學習的渴望性，希望學更多的知識去解釋實踐中的東西。這次實習對我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實習機會，讓我們將課堂上所學的知識付之于實踐。第三篇：道路橋梁認識實習報告道路橋梁認識實習報告道路橋梁認識實習報告今天上午我們首先是來到了黃埔大橋有限責任公司觀看了有關黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對大橋的監控和管理系統還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽為”華南第一橋”。其中南橋為單跨鋼箱梁懸索橋，北橋為獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。塔高列國內第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設取得了標志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉乘兩臺施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點18分，主塔完成封頂。據中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進入番禺區化龍鎮。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過珠江，北汊橋為斜拉橋，南汊橋為懸索橋。，排名國內第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風、雷雨，大橋如何確保安全呢？據介紹，主塔在施工時就在塔心預埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設施，通過各種減振措施可以抗12級大風。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達。珠江黃埔大橋與北二環、西二環及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G10G10G10G324四條國道一級公路，直接溝通廣州開發區、黃埔區、番禺區和南沙開發區，填補了廣州東部和南部地區沒有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。接著我們來到了黃埔大橋進行實體的觀察實習，首先我們來到南汊橋部分進行認識，首先映入眼簾的是一個巨大的使用上十萬多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結構：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺華南理工大學課程報告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。接著我們遙看了遠處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。“吊橋”的懸掛系統大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結構不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結構。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側向的力，它的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結構建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達到橋面的高度。在塔架的頂部有一個被稱為鞍的光滑的結構。懸索可以在上面滑動來補給橋在建筑過程中重量的變化。橋完成后這個鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運行。這個滑車可以從一端的錨碇運行到另道路橋梁認識實習報告一端的錨碇。每股懸索需要一個這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強度鋼筋的一段被固定在一個錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強度鋼筋。鋼筋被牽引后要進行防銹處理，這樣多股高強度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個高壓液壓機構和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計算好長度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個起重機可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運到它們應該放到的地方。當所有橋面被掛上后，通過調節懸索可以使橋面達到計劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進行其它細節工作，比如排水防水系統、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結構，我們馬上向老師進行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。,通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應,按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。現在我想總結一下這次認識實習的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無數的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對于我們大學生而言，現在我們首要的任務便是努力學習，掌握好包括建材、力學、設計等等的知識，為以后的工作奠定堅實的基礎。第二，在建造過程中，無論是設計、施工方面我們黃埔大橋的工程師們在工程學領域中取得了許多跨越和進步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數個日夜的成果，所以當我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學習華南理工大學課程報告生活中我們就要注意培養，戒掉懶根。第三，我們要學習黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰，用于創新的精神，在未來能在工程學領域開拓自己一片天地！第四篇：道路橋梁認識實習報告實習報告10月1113日為城建學院土木工程xx級道橋工程認識實習階段。道橋工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m。單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。大沽橋 上承式不對稱拱橋由兩個不對稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎，基礎受到水平及豎直壓力。大沽橋兩拱均為二鉸拱。主梁為預制鋼箱