淺談我國航運業(yè)的發(fā)展-資料下載頁

　　

【正文】 司的合作出現(xiàn)了新的局面。目前，世界上主要班輪公司幾乎都在我國港口投資經(jīng)營碼頭。班輪公司不斷加大投資經(jīng)營的力度，已成為碼頭經(jīng)營的主角。港航合作對航運公司而言會帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權(quán)，保證本公司的船期和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步控制各項成本的支出。同時也有助于班輪公司控制最為重要的物流節(jié)點，從而提供物流鏈管理的附加值服務(wù)，有助于航運公司業(yè)務(wù)與碼頭、代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。由于港航業(yè)合作發(fā)展的戰(zhàn)略意義已被業(yè)界所關(guān)注，因而目前港航合作已經(jīng)成為國際集裝箱運輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發(fā)展的必然趨勢。另外，港口是航運物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點，在航運公司發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)的過程中起著舉足輕重的作用。展望未來，我國港口航運聯(lián)合成為必然趨勢，這是我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。及時、準(zhǔn)確、全方位服務(wù)是航運業(yè)發(fā)展的主要趨勢。客戶對航運企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高，強烈要求航運企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關(guān)、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務(wù)體系，并對所有點到點的運輸全過程進(jìn)行實時監(jiān)控。這種市場需求也預(yù)示著國際航運企業(yè)將進(jìn)一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國航運集團(tuán)都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些航運巨頭早就在發(fā)展其全球物流網(wǎng)絡(luò)。馬士基物流目前已經(jīng)在90個國家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國已設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。NYK也確定了其全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強并擴張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場。長榮海運也早在2002年年中表示，該集團(tuán)將打破經(jīng)營傳統(tǒng)，涉足貨運及物流業(yè)務(wù)。長榮將陸續(xù)在中國大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標(biāo)地區(qū)增加有關(guān)貨運及物流相關(guān)業(yè)務(wù)的投入，包括設(shè)立貨運站、集裝箱堆場、倉儲以及卡車運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，這些表明長榮海運將全面進(jìn)入物流領(lǐng)域。這些航運巨頭將憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，在國內(nèi)進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國航運企業(yè)應(yīng)該抓住機遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強國際競爭力。、兼并策略隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，上世紀(jì)90年代后期世界航運出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的浪潮。使全球班輪的擁有量越來越集中于一些航運巨頭。2000年20大班輪箱運公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀(jì)以來，其中最大的航運兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運老大的地位。隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟——偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點貿(mào)易干線實行合作計劃。偉大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成，而新世界聯(lián)盟則由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。兩者的合作聯(lián)盟，有利于增強兩大聯(lián)盟成員的競爭力，這也推動了世界航運業(yè)集中化的趨勢。無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購鐵行渣華，都表明全球班輪業(yè)開始進(jìn)入一個規(guī)模宏大的競爭與合作的新格局。戰(zhàn)略聯(lián)盟也是國際航運業(yè)順應(yīng)國際航運市場環(huán)境變化的必然趨勢。從長遠(yuǎn)看，我國航運企業(yè)應(yīng)積極運用兼并收購戰(zhàn)略，聯(lián)合的對象可以是國內(nèi)航運企業(yè)，也可以是國外的航運企業(yè)，從而擴大集裝箱運輸企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，增強企業(yè)實力，提高經(jīng)營效率，提高我國企業(yè)在國際上的競爭力，以便在世界航運市場中占有更多的份額。同時，我國政府主管部門應(yīng)該加強宏觀調(diào)控，借鑒海運發(fā)達(dá)國家政府的經(jīng)驗，對兼并收購等聯(lián)合行為采取積極支持態(tài)度，通過制定或完善法律、法規(guī)為我國集裝箱航運企業(yè)兼并收購等聯(lián)合活動最終創(chuàng)建一個公平、有序、健康的航運市場環(huán)境。我國船隊數(shù)量上看似龐大，但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷：散貨船比例相對較高，而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運企業(yè)在石油運輸上占有巨大優(yōu)勢，我國的原油運輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運輸?shù)暮竭\結(jié)構(gòu)是不完善不健全的、單一的依賴結(jié)構(gòu)將會降低抵御風(fēng)險的能力。盡管中遠(yuǎn)等國有龍頭企業(yè)擁有并定購多艘大型集裝箱輪，但其他中小航運企業(yè)船隊的運力非常低下。最主要的原因是，大部分企業(yè)并沒有長遠(yuǎn)市場規(guī)劃意識，僅依靠低價盲目攬貨，卻經(jīng)常伴隨低利潤帶來的低質(zhì)量、管理混亂，最終走進(jìn)死胡同。我國航運企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場的開放政策，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應(yīng)的措施，因為提高船速可以減少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標(biāo)準(zhǔn)，通過強制性措施報廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力，達(dá)到優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的目的。同時鼓勵船隊強強聯(lián)合，以提高整體的競爭力。其他推進(jìn)航運市場對外開放，逐步與國際通行規(guī)則接軌面對來自WTO和經(jīng)濟(jì)全球化的機遇和挑戰(zhàn)，我們將加快立法進(jìn)程，培育市場機制，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，努力為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境，建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場，促進(jìn)我國水運行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。加快航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中外航運經(jīng)營者提供良好的港口服務(wù)我國將繼續(xù)加強港口、航道等水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要繼續(xù)加強主樞紐港的建設(shè)，相應(yīng)發(fā)展地區(qū)性重要港口，適度建設(shè)地方中小港口，逐步拓展以現(xiàn)代綜合物流為中心的現(xiàn)代化港口功能。要大力改善主要大江大河出海口航道及主要樞紐港航道的通航條件，加快建設(shè)集裝箱、散貨大型深水碼頭泊位，適應(yīng)國際海運船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。重點建設(shè)、改造集裝箱樞紐港，相應(yīng)發(fā)展支線港和喂給港。要加快港口配套設(shè)施建設(shè)和功能開發(fā)，使港口區(qū)域逐步形成工業(yè)、商貿(mào)和物流中心。加快科技創(chuàng)新，優(yōu)化航運業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)航運的發(fā)展適應(yīng)國際航運市場發(fā)展趨勢，鼓勵科技創(chuàng)新，我們將積極推進(jìn)航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動遠(yuǎn)洋、沿海船舶向大型化、專業(yè)化、高速化方向發(fā)展，重點發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、液化氣船、汽車滾裝船；推動內(nèi)河船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，重點發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊、江海直達(dá)船、集裝箱船；二是加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動水路常規(guī)客運向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散貨專業(yè)化運輸系統(tǒng)，提高船舶平均噸位，發(fā)展規(guī)模運輸；三是加快航運企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵企業(yè)向規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。第五篇：航運業(yè)工作總結(jié)航運企業(yè)走訪總結(jié)我校作為一所具有鮮明航運特色的大學(xué),目前已建校***周年，作為中國著名的高等航海學(xué)府，作為***，作為***的****大學(xué)與航運有著源遠(yuǎn)流長、割舍不斷的關(guān)系。因此，此次社會實踐活動我們立足航運,調(diào)查航運企業(yè)、了解航運形勢、就業(yè)形勢,為我校學(xué)生的畢業(yè)選擇提供參考。我們團(tuán)隊選擇的地區(qū)是***海港開發(fā)區(qū)這一港口城市，選擇的企業(yè)是***集團(tuán)這一具有鮮明航運特色的企業(yè)。通過對企業(yè)走訪，我們對航運業(yè)的現(xiàn)狀等有了更多更深刻的了解。首先，我國的航運業(yè)有我們自身優(yōu)勢，中國經(jīng)濟(jì)快速增長，而航運業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢特別是國際貿(mào)易關(guān)系密切，中國經(jīng)濟(jì)盡管面臨國際金融危機的沖擊，但總體上均處于高速增長階段，進(jìn)出口貿(mào)易也基本保持了較高的增長水平；航運企業(yè)種類齊全，運力規(guī)模增大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國航運企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展，主要由少數(shù)幾家中央大型航運企業(yè)集團(tuán)、部分中型企業(yè)和數(shù)量眾多的小型企業(yè)組成，各類航運企業(yè)可以根據(jù)自身的實力和特點，尋求符合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，形成較穩(wěn)定的錯位競爭態(tài)勢；具有眾多長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作客戶；重視航運人才的培養(yǎng)同時我國的航運業(yè)也面對著很多挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭激烈、運力結(jié)構(gòu)不合理、一體化物流發(fā)展緩慢、管理能力相對薄弱、信息化建設(shè)相對滯后、全球航運市場運力嚴(yán)重過剩、航運大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力、國內(nèi)航運政策相對薄弱，市場開放競爭加劇、國外貿(mào)易保護(hù)主義政策的壓力等。中國航運企業(yè)也面臨著很多機遇，中國在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位增強、自貿(mào)區(qū)建設(shè)打造國際物流中心、航運市場全面開放公平競爭。總之，中國的航運企業(yè)正同時面臨著挑戰(zhàn)和機遇，而對于我們這代高素質(zhì)的航海人來說，更是難得的機會和責(zé)任，我們有義務(wù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，為我國航運業(yè)的發(fā)展和繁榮做出更大貢獻(xiàn)！篇二：航運海事系工作匯報航運海事系工作匯報 改革開放以來，河南內(nèi)河航運開發(fā)建設(shè)逐步得到恢復(fù)和發(fā)展。“七五”、“八五”和“九五”時期，“十五”期間，內(nèi)河投資力度進(jìn)一步加大。進(jìn)入“十一五”，河南把加快水運發(fā)展擺上了重要位置，進(jìn)一步加大對水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，深化水運投融資和管理體制改革。根據(jù)交通運輸部出臺的《關(guān)于貫徹的實施意見》,“十二五”期,我省的內(nèi)河航道同樣被列為重點建設(shè)項目。《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要》（試行）也明確提出，將加快淮河、沙潁河、渦河、沱澮河航運開發(fā)，加強港口吞吐能力和公路、鐵路等集疏運系統(tǒng)建設(shè)，重點實施沙潁河周口至省界通航工程，形成5條通江達(dá)海的水上通道。近年來，河南內(nèi)河航運建設(shè)發(fā)展迅速，投資力度逐步加大。截至目前，河南省內(nèi)河運力運量在全國內(nèi)河省份中排名第三，從事水上運輸企業(yè)104家，從業(yè)人員一萬余人。據(jù)統(tǒng)計，水路貨物運輸量、%%，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量。同時，隨著國際貿(mào)易和國際物流業(yè)的快速發(fā)展，全球航運業(yè)方興未艾，市場對國際航運業(yè)務(wù)人才的需求與日俱增。據(jù)國家人事部研究結(jié)果，目前我國有十類人才是明顯短缺的，其中就有國際航運業(yè)務(wù)人才。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，我國現(xiàn)有國際航運業(yè)務(wù)管理從業(yè)人員大約30萬，僅上海未來五年內(nèi)國際航運業(yè)務(wù)管理人才需求至少在60萬。但長期以來，河南省內(nèi)高校無航海類專業(yè)教育，河南省航海類學(xué)生和學(xué)員的學(xué)歷教育、培訓(xùn)、職業(yè)資格鑒定沒有本省的主渠道。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照“立足交通、面向社會、特色辦學(xué)、質(zhì)量立校”的辦學(xué)方針和“交通運輸行業(yè)需要什么崗位，我們就開辦什么專業(yè)；經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到哪里，我們的專業(yè)就延伸到哪里”的專業(yè)建設(shè)理念，主動適應(yīng)市場需求，提高河南籍船員綜合素質(zhì)，完善學(xué)院專業(yè)建設(shè)和辦學(xué)水平，提升服務(wù)行業(yè)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展能力，于2011年組建航運海事系。一．組建基礎(chǔ)河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是經(jīng)河南省政府批準(zhǔn)、教育部備案的河南省唯一一所公辦交通類全日制普通高等專科學(xué)校，隸屬于河南省交通運輸廳。學(xué)院位于省會鄭州，占地面積883畝（新校區(qū)占地600畝），校舍建筑面積34萬㎡，實驗、實習(xí)設(shè)備價值5500多萬元，各類實驗、實習(xí)場館齊全，設(shè)備完善。目前，全日制普通學(xué)歷教育在校生11000多人，成人學(xué)歷教育專、本科及研究生在校生2700多人。學(xué)院是河南省示范性高等職業(yè)院校建設(shè)單位、交通運輸部“1+32”干部教育培訓(xùn)平臺建設(shè)單位、河南交通運輸職業(yè)教育集團(tuán)牽頭單位、全國交通教育委員會職教分會副理事長單位。170人，“雙師素質(zhì)”教師189人，擁有省級優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊2個和院級優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊7個，骨干專業(yè)均有２～３名部、省級專業(yè)帶頭人。近年來，學(xué)院先后有30多項科研項目獲得了省部級、地廳級科研成果獎和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎，教師在公開刊物上發(fā)表論文千余篇，出版學(xué)術(shù)專著百余部。學(xué)院專業(yè)設(shè)置合理，校企合作緊密。圍繞中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和綜合交通運輸體系構(gòu)建，為更好地服務(wù)河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)緊缺型人才培養(yǎng)能力，學(xué)院下設(shè)公路學(xué)院、汽車學(xué)院、物流學(xué)院、建筑工程系、機電工程系、交通信息工程系、商務(wù)旅游系、航運海事系和繼續(xù)教育學(xué)院等9個教學(xué)院系，開設(shè)普通高職專業(yè)39個（含專業(yè)方向）。其中道路橋梁工程技術(shù)、交通安全與智能控制專業(yè)為“中央財政專項資金重點支持建設(shè)專業(yè)”；汽車運用技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)和物流管理專業(yè)被省教育廳確定為“河南省高職高專教學(xué)改革試點專業(yè)”和“省級特色專業(yè)”；汽車運用實訓(xùn)基地、物流管理實訓(xùn)基地為“中央財政支持建設(shè)的國家級實訓(xùn)基地”；道路橋梁工程、交通運輸智能控制與信息化實訓(xùn)基地為“河南省高等職業(yè)教育示范性實訓(xùn)基地”。學(xué)院堅持引名企進(jìn)校園，融專業(yè)入社會，校企合作成果豐碩，先后與一汽豐田、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、上海通用、奔馳、保時捷、沃爾沃、三一重工、河南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司、中原高速股份有限公司、河南公路港務(wù)局有限公司、國美電器、蘇寧電器、風(fēng)神物流等上百家知名企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，共建共享各類實訓(xùn)基地150多個。學(xué)院辦學(xué)條件十分優(yōu)越 學(xué)院位于省會鄭州市，擁有得天獨厚的交通地理優(yōu)勢和十分豐富的交通教育資源。擁有建筑壯觀的教學(xué)樓、設(shè)施先進(jìn)的實驗樓、現(xiàn)代化氣息濃厚的圖書館以及標(biāo)準(zhǔn)的田徑運動場、室內(nèi)體育館、藝術(shù)中心；各類實驗、實習(xí)場館齊全，設(shè)備完善，實驗、圖書館藏書45萬多冊，并配有與現(xiàn)代化教學(xué)相適應(yīng)的閉路電視教學(xué)系統(tǒng)、計算機中心、電子閱覽室、多媒體信息教室等；學(xué)生教室、宿舍配有暖氣，宿舍帶有獨立的衛(wèi)生間、陽臺，現(xiàn)代化的學(xué)生餐廳配有空調(diào)、電視等，為學(xué)生提供了良好的學(xué)習(xí)、生活場所。二．組建意義 我國是一個內(nèi)河航道資源比較豐富的國家，內(nèi)河高等級航道、主要港口遍及20個省區(qū)市，連接了50萬以上人口的城市有56個。加快內(nèi)河航運發(fā)展有助于實現(xiàn)主要資源腹地和消耗地的有效連接以及主要江河的江海直達(dá)運輸，有助于加強區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用。大力發(fā)展內(nèi)河航運，憑借其干支直達(dá)、通江達(dá)海的優(yōu)勢，實現(xiàn)以內(nèi)河主要港口為核心的內(nèi)河航運體系與我國沿海港口、遠(yuǎn)洋運輸體系的相互溝通和銜接，將為我國沿江外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展、融入世界經(jīng)濟(jì)提供更加有力的支撐，將對促進(jìn)我國沿海、沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展、流域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮更加重要的作用。航運專業(yè)對內(nèi)陸省市屬于新興專業(yè)，開設(shè)此類專業(yè)的院校較少，目前河南省內(nèi)僅有新鄉(xiāng)海運學(xué)校是經(jīng)教育行政部門批準(zhǔn)并經(jīng)國家海事局行業(yè)審核驗收批準(zhǔn)，集高級海員教育和普通海員培訓(xùn)為一體的專業(yè)學(xué)校。針對此種情況并結(jié)合目前我省內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，我院本著以就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)為重心開設(shè)的航運專業(yè)不僅能滿足省內(nèi)對航運人才的需求，同樣也能滿足省外對航運人才的需求。三．現(xiàn)狀航運海事系自籌建以來得到各方領(lǐng)導(dǎo)和主管部門的大力支持。2011年6月1日學(xué)院與河南省交通運輸廳航務(wù)局簽訂了航運海事系共建協(xié)議。2011年10月，河南省交通運輸廳霍金花副廳長帶領(lǐng)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)一行到天津海