無碴軌道施工方案-資料下載頁

【導讀】適用于鄭西鐵路客運專線XXX段雙塊式無砟軌道施工。我項目部管段起始豈止里程為XX，豈止里程為XX，線路總長XXkm，其中橋梁共X座全長Xkm。隧道兩座全長X。無砟軌道試驗段擬定在XX段進行，此施工段全部為路基工程。術人員一名，負責指導檢查工作。配備測量人員16人，進行支腳模板。放樣、支腳精調、復核，以及成型軌道的檢查。車輛，運距在1km時，運輸車不得少于6臺。巡回車沿模板軌道將混凝土運輸至澆筑地點卸料入模。施工二線時，回收單元采用輪胎行走方式。分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設要求。CPIII高程測量工作應在CPIII平面測量完成后進行，并起閉?；鶚犊刂凭W最終為三維坐標，即每個CPIII控。實際情況而靈活布置，相鄰的CPIII控制點點間距離差不應大于1m。控制點間距最大不得超過80m。左右側相對兩點之間允許最大的里程差。CPIII控制點布設時應高出設計軌頂面不少于35cm，布設（可預埋或鉆孔。時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連接螺栓。

　　

【正文】 接地鋼筋通過焊接相連，相互搭接不少于200mm，縱向焊縫長不小于 160 mm，且均勻分布在搭接的兩頭。焊接中，熱融焊條必須嵌入縫中，然后焊接；焊接方向為分別從搭接處兩頭往中間靠攏。 鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設置一根橫向鋼條與三根（ 18）縱向接地鋼筋焊接相連（與其他鋼筋絕緣），另在縫前后各設置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實現接地鋼筋的導電性。 （ 3）接地端子 在節點內中間位置（約 50m 處，接地間距為約 100m）布設橫向鋼條（ 50mm 5mm）與三根（ 18）縱向接地鋼筋相連，連接之 44 處采用焊接處理，橫向接地鋼條 、 三根縱向 216。20mm接地鋼筋 與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰好使接地端子抵在鋼模板內側，并垂直于鋼模板軌道。接地端子的螺栓孔內塞滿海綿，防止后續施工時有混凝土滲入孔內。 絕緣檢測：利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導電進行檢查，合格后方可進行后續施工。 絕緣檢測：利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導電進行檢查，合格 后方可進行后續施工。 （ 4）曲線段鋼筋綁扎安裝 曲線超高段鋼筋的綁扎與直線段鋼筋的綁扎大致一樣。在調整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋。每個軌枕框架內共安裝 3 組鋼筋撐件，鋼筋撐件頂面標高按從支腳頂園臺面向下 660mm 控制。在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋（在橫向鋼筋的下方），再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側的縱向鋼筋（在橫向鋼筋上方）。所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間、縱向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理，縱向鋼筋接頭搭接長度為 600mm。鋼筋綁扎完成后，對鋼筋網位置利用自治的樣架進行檢測，檢測標準為從支腳頂園臺面位置至鋼筋網之間的距離為 600mm，誤差要求 10mm。綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子。不同之處在超高 86～ 150mm 地段 ，在曲線超高一側加兩根縱向鋼筋來增強道床板的承載力。 橋上隔離層施工 （ 1）鋪設隔離層。在鋪設隔離層之前，應先將下部結構和底座凹 45 槽處的表面清理干凈。隔離層材料使用聚脂薄膜 (LDPE/PE 膜 )，鋪設在下部結構表面并適當固定。首先將整張薄膜鋪在下部結構板表面，然后在抗剪凸臺的位置用刀割出方孔。在凹槽邊緣 薄膜應向外伸出約 5 cm 到 10 cm。 （ 2）抗剪凹槽四周固定豎向墊片，隔膜與彈性墊片的接縫采用膠條密封，以確?；炷翝仓r不會有混凝土漏入膜內。進行混凝土澆筑前，再全面的檢查一次隔離膜的鋪設質量，必須保證豎向墊片和隔離膜位置完好無損。 （ 3）隔離層應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴等缺陷，搭接量符合設計要求。 混凝土施工 （ 1）混凝土施工前再次對支腳位置和標高進行檢查，在其上安裝球形棱鏡，精確測量調整支腳左右、前后位置和標高，符合要求后固定。 對配筋的絕緣情況進行 檢測并記錄，合格后進行混凝土施工。 （ 2）混凝土施工：澆注時采用旭普林成套施工設備中振搗壓實單元，開啟振動框架，同時用隨機配置的 2 個振動棒振搗混凝土，將混凝土整平搗實。 軌枕壓入 （ 1）軌枕壓入施工采用旭普林成套施工設備中的第三單元（軌枕安裝單元）施工。 （ 2）混凝土澆注的同時，軌枕裝配單元將線路右側電纜槽上軌枕吊到裝配車上并排好，用螺栓將軌枕框架與軌枕固定，然后將裝配好 46 軌枕的軌枕框架與橫梁傳送到裝配單元前端安裝單元吊裝位置，準備安裝。 （ 3）軌枕安裝單元吊起 1根橫梁和 1組裝配好 5根軌枕的軌枕框架，前行到要安裝的地段內，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕框架，振動壓入新澆筑的混凝土中。 專職人員用專用檢查工具 檢查軌枕框架和橫梁之間的接觸點，確保沒有間隙，保證軌枕的壓入深度及位置的精確。軌枕壓入后，對混凝土表面的變形進行 刮平、壓光 。 混凝土表面抹平、養護 （ 1）軌枕壓入后，需對混凝土表面進行二次收面，采用鐵抹子將混凝土表面刮平、壓光，在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊 ，防止產生裂縫 。 （ 2）混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養護工作，均勻灑水后覆蓋塑料薄膜養護 ， 養護時間不少于 14 天 。 橫梁、框 架回收 道床板混凝土強度達到 5MPa后，即可松開框架支腳與軌枕的連接螺栓，操作拆卸單元吊裝橫梁與框架并運輸到軌枕裝配單元后端，以備裝配單元組裝新的軌枕框架。 支腳、模板拆除及倒運 當強度達到不至損壞道床板混凝土棱角的情況下，支腳和模板在橫梁和框架吊裝后即可拆除。電動扳手松開固定螺釘，將支腳和模板吊裝到回收單元的平板上。先施工的一線可以利用 二 線作為運輸通道，則可采用有隨車吊的汽車將支腳和模板倒運到施工前端；如果一線已 47 經施工完成，則可直接用回收單元通過 一線 道床板邊緣形成的通道，從 二 線吊裝、運輸支腳和模板到 施工前端。然后與前端施工銜接形成一個閉合的施工流水線。 9 、 曲線段道床板鋼筋混凝土的澆注 曲線段道床板混凝土的澆注工序與直線段一樣。由于曲線段外側超高，道床板內側混凝土的高度不宜控制，因此對混凝土塌落度的控制比較嚴格，每車混凝土都現場測塌落度，嚴格控制在 120～ 130mm 之間。 混凝土入模后，混凝土壓實車就位，用隨機配置的 2 個振動棒振搗混凝土，同時開啟振動框架，通過刮板將混凝土表面刮平。施工前，在鋼模板上 用墨斗彈 兩條線作好標記，上面一條線為混凝土面設計位置，與支腳頂園臺面之間距離為 453mm；下面一條 線比上面一條線低30mm，作為混凝土壓實車刮板刮平的標準，待混凝土塊壓入后剛好與上面一條線大致平齊，達到設計標高位置。 混凝土冬季施工養護 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養護 的時間不少于 7 天。 五 、支腳及軌枕固定架安裝質量要求及驗收標準 1）質量要求 48 雙塊式軌枕、鋼軌扣配件的質量應滿足設計要求。 2）驗收標準 支腳安裝允許偏差及檢驗方法 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 檢驗數量 1 相鄰支腳平面位置 177。 全站儀 施工單位、監理單位全部檢查 2 支腳頂部高程 177。 全站儀 軌枕鋪設允許偏差及檢驗方法 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 軌枕間距 177。 5 尺量 2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 177。 水準儀 3 軌枕承軌臺軌底坡 1/35～ 1/45 專用量具 4 每枕兩承軌臺相對翹曲度 1510 mm 100 mm 范圍內四點誤差﹤ mm 專用量 具 檢驗數量：施工單位每施工段抽檢 10 根；監理單位平行檢測為施工單位檢查數量的 10﹪。 六 、道床板質量要求及驗收標準 1）質量要求 （ 1）模板安裝必須穩定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎扣數的 5﹪。 （ 3）模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞 、麻面 、疏松和缺棱掉角等缺陷。 （ 4）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計 要求。 2）驗收標準 道床板模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數量 備 注 49 1 頂面高程 177。 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內側面的允許偏差 2 寬 度 177。 5 3 中線位置 2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數量 檢查方法 1 鋼筋間距 177。 20 施工單位每施工段至少抽檢 10 處 尺量 2 鋼筋保護層厚度 ＋ 10， 5 尺量 混凝土道床板外形尺寸允許偏差 序號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數量 1 頂面寬度 177。 10 施工單位每 20m各檢查一處 2 中線位置 2 3 道床板頂面與承軌臺面相對高程 177。 5 4 伸縮縫位置 177。 5 5 平整度 2（ 1m 尺量） 第 五 節 人工施工雙塊式無砟軌道道床板及軌枕安裝 一 、道床板施工及軌枕安裝 鋼筋綁扎 施工方法同第四節鋼筋綁扎。 2 、 擺放軌枕 根據設計圖紙，按設計間距將每根軌枕的位置放樣，在對應每根軌枕的兩個軌枕塊的正下方、對應軌枕塊頂面鋪設鋼軌的位置，分別安放一個 150x150x100 mm 大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放 好。在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板，然后將 P60 工具軌安放在承軌槽上，再用扣件將工具軌固定，擰緊螺栓固定工具軌與雙塊式軌枕。 50 安裝軌排支撐架 在軌枕之間、每隔三根軌枕安裝一根軌道軌排支撐架，軌道支撐架由兩塊夾板固定在 鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準橫梁支在下層結構上。 利用軌排校準橫梁調整軌排的高度、方向與及軌距，至限差范圍內后鎖定，固定橫向鋼軌間的相互位置。完成鋼軌的精調后，對軌排校準橫梁加以覆蓋保護，防止后續混凝土施工粘上混凝土。 4 、 道床板的接地 施工方法同 第四節道床板的接地 。 模板 安裝調整 將模板按先前測量放線好的位置擺放好，在底座板上模板外側緊挨模板位置鉆孔，孔內放置短鋼筋限制模板下部的橫向移位，模板外側上部加絲桿支撐，通過支撐調整模板的位置，調整到限差范圍內定位，模板立模標高應比混凝土面高出 5cm 左右。 鋼軌精調及橫向固定利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平，根據全站儀手簿顯示的實時偏差調整橫向調整器，調整軌道整體的橫向位置，至限差范圍內后固定。完成鋼軌的精調后，對軌距支撐及橫向調整器加以覆蓋保護，防止后續混凝土施工污染。 檢查軌道的幾何尺寸 利用 GEDO 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。 報檢 51 以上工作完成后，填寫好相關的報檢資料，向監理報檢。報檢合格后即可進行混凝土施工。 混凝土施工 混凝土施工前，對鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。 混凝土施工前，對軌道校準橫梁覆蓋保護，防止混凝土污染 。 在運輸通道條件具備的情況下，混凝土罐車直接將混凝土運送至施工點，接滑槽將混凝土導入模板內；運輸通道不具備條件的，采用二次混凝土轉運系統，如輸送泵、混凝土運輸專用設備等，將混凝土輸送至施工 地 點模板內。在模板側面 定出混凝土 面 的高度，施工混凝土時不超過這個高度。 混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內繼續放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實。振動棒要快插慢拔，控制振搗點之間的間距，使拌和物不致漏振。 振搗 間距標準是振動棒作用半徑的 倍。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再 向上 52 冒為準。振搗時注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 10 、 抹面 混凝土振搗密 實后，人工用木抹子對混凝土表面進行初次抹面，混凝土初凝前人工用鐵抹子進行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進行。 1 養護 混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進行養護。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養護，養護時間不少于 14 天 。 作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時，當晝夜平均氣溫低于 5℃時或最低氣溫低于 3℃時，混凝土拌合、澆筑應按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫 養護 的時間不少于 7 天。 二 、質量要求及驗收標準 質量要求 （ 1）模板安裝必須穩定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。 （ 2）鋼筋骨架的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎扣數的 5﹪。 53 （ 3）模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 （ 3）混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計要求。 驗收標準 道床板模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗數量 備 注 1 頂面高程 177。 5 施工單位每個加密基樁處檢查一次 均為模板內側面的允許偏差 2 寬 度 177。 5 3 中線位置