鋼環無級變速器結構設計-wenkub.com

　 　

【正文】 運動方程描述為當諧力 faejω t作用在這個系統上如下： （ 3 ） MX ?? + ? CX + KX = faejωt + Kv 值（倍 ? 208。 的相對位移，速度和加速度被定義為 X， X ? ，且 x ??分別。在 45赫茲的模式合成的形狀矢量示于圖 4，主軸和刀架之間的反相模式實際上是從向量圖所示。另一種是設置在 X軸工作臺的刀架和計量為信號 x ??秒 。有幾個峰。在這種情況下，逆位相運動是針對工件的幾何誤差的最重要的特性。數控控制器（三菱電機有限公司， M700V）設置在機身旁邊。的規格示于表 1，和的示意圖示于圖 1。已經有振動控制機床的應用幾個以前的研究[27]。框架結構可以安排與標準管 (直徑和長度 )和連接塊。盡管裁員機床的需求 (比如在臺式機 )越來越多 ,有一個嚴格的體積限制來獲得足夠的空間足夠的芯片疏散。因此 ,數控車床的框架由管道、對角括號了有足夠的剛度和空間效用芯片疏散。 機械 系的老師們，給我四年的學習、成長創造了一個良好的環境，引導我充分利用學校的學習資源，去 發展、充實自我，而不曾虛度光陰。無論是學習、工作生活上的問題，恩師們都會悉心給以指導解答，讓我倍受感動。除了敬佩 聶松輝 老師的專業水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 作為一個本科生的畢業設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果 沒有導師的督促指導，以及一起 協作 的同學們的支持，想要完成這個設計是難 以想象的。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。通過這次畢業設計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。其次，畢業設計的指導是老師檢驗其教學效果，改進教學方法，提高教學質量的絕好機會。 ( 1 . 6 1 . 4 ) ( 0 . 1 3 0 . 0 7 1 0 5 )1 . 4 1 . 5 9 70 . 1 3 0 . 0 7Y ? ? ?? ? ?? X=， Y= 3）求當量動載荷 0 1. 2 ( 0. 56 55 00 1. 59 7 27 00 ) 88 70 .2 8P ? ? ? ? ? ? 4）驗算軸承的壽命： 66 310 10 61800( ) ( ) 500060 60 1250 h CL h h hnP ?? ? ? ? ?? 所以安全。 按手冊選擇 C=61800N 的軸承 應此軸承的基本額定靜載荷 0C =38000N。 精確校核軸的疲勞強度 截面 A， B 只受扭矩作用，雖然鍵槽，肩軸及過度配合所引起的應力集中均將削弱軸的疲勞強度，但是由于軸的最小直徑是按扭矩強度較為寬裕確定的。 軸的剩余各段長度和直徑確定 然后根據各個錐輪的尺寸確定剩余尺寸 lⅡⅢ =115mm， lⅢⅣ =20mm， lⅣⅤ =21mm， lⅤⅥ =60mm。 初步選擇滾動軸承。為了使所選軸直徑與聯軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯軸器型號。 167。 cosθ = 2 ( 1) c o s 12 ( 1) c o s 1c C r R bc C r R b ?????? = 按 cosθ = 查《機械無級變速器》書表中（ 12）得 (αβ )1≈ 23 表 32 cos ????? / 的數值 代入式 得： cmD 7 5 4 0 )1c o s 6 0）16（(2 2 0 0 0 8 4 4 0 8m i n 203 ??? ???????? fk —— 傳動可靠系數，取 fk = (3)按線接觸情況計算 Dmin . 32s in 2 1m in 4 1 5 0 ( 1 )[]fkPD fn j C r R b?????cm 24 Dmin ) 11(1 8 0 0 01 4 0 1 2 0s i 1 5 0 203 ???? ????? 比較（ 2）和 (3)計算結果，圓整取 Dmin=，則對于點接觸情況強度足有富余，對于線接觸情況則強度仍能滿足，這也這不會導致對傳動帶來損壞。 （ 1） 材料的選取 . 由于鋼環和錐輪都需要一定的強度和硬度，且兩者相對滑動較大，查機械設計手冊得鋼環和錐輪均用 GCr15，表面硬度 HRC58~64，摩擦系數 f=；查材料力學得，許用接觸應力：點接觸 [σ j]=22020kgf/cm2 線接觸 [σ ]=18000kgf/cm2 。 ，從動錐輪之間的初始間隙（或過盈），可以通過拉桿 5 來調節，調節時，松開止動銷 14，轉動拉桿，其左端的螺紋使錐輪 2 和 8 的軸向相對位置發生變化，當獲得所需的間隙后，將止動銷插入拉桿右端棘輪 13 的齒間而定位，這種調節工作在開始調整時進行。 （四）、自動加壓裝置 大多數無級變速器均采用自動加壓裝置，其壓緊力與負載轉矩成反比變化，可減少滑動，提高傳動效率和壽命，便于實現 恒功率傳動以充分利用動力，但不能防止過載，因而應設置限制過載的安全聯軸器等過載保護裝置。 變速傳動所需的加壓特性取決于摩擦傳動的形式及其機械特性。 167。 n 2 maxM 2n 2 minn 2N 2 N 2 =N (n 2 )N 2 =N (n 2 )M 2=M (n 2)M 2=M (n 2)圖2 2 恒 功率與恒轉矩 機械特性 表示恒轉矩機械特性 表 示恒功率機械特性 19 1. 通過使滾動體移動來改變工作半徑的。至于實際上輸出了多大的功率和轉矩，則需視具體工作情況而定。 3. 變功率、變轉矩特性．變速其的輸出轉速隨其負載轉矩和功率的變化而變化，其變化規律復雜多樣，通常以試驗方法來確定。 圖 21 機械特性及剛性系數 n 2M 2a AM 2=M (n 2)圖2 1 機械特性及 剛性系數 18 圖 22 恒功率與恒轉矩機械特性 ————— 表示恒轉矩機械特性 表示恒功率機械特性 這時，輸出轉矩與輸出轉速呈雙曲線關系，有“硬”的機械特性。這種機械特性相對來說就較“硬”。它 常以 n2 為橫坐標， M2 或 N2 為縱坐標的平面曲線M2=M（ n2）或 N2=N（ n2）來表示。 設計要求：安裝拆卸要方便；外觀要勻稱，美觀；調速要靈活，調速過程中不能出現卡死現象，能實現動態無級調速；關鍵部件滿足強度和壽命要求。 對于工作環境惡劣和輸出軸轉速很高的變速器，除采用毛氈或皮碗密封之外，還可考慮采用甩油擋板或迷宮密封結構。對于開式傳動或只傳遞運動而受力極小的無級變速裝置來說，密封裝置的主要作用是保護軸承。 1）傳遞動力在變速器結構參數已定的前提下，油的品質將成為機械能否正常運轉和滿足工作要求的關鍵。但在啟動前必須檢查油位，停車時必須保證油位在標準線上。 ⑤ .其它問題 如振動、噪聲、溫升、滑動率、空載功率以及遠距離自動控制的可能性等。如果某種無級變速器從功率特性和轉速范圍考慮是適用的，但不能滿足清潔要求，則仍不可用，如開式帶式無級變速器由于帶的磨損將會污染環境。有的是同軸線的；有的兩軸平行并有一定距離要求；還有一些無級變速器的輸出軸于輸入軸是相交或交錯的；選用時應注意這些問題。 （ 2）運動平穩性：脈動式和齒鏈式無級變速器的輸出角速度有一定的不均勻性，因而不適用于運動平穩性要求的場合，如磨 床主傳動系統。當然，滿足恒功率使用要求的無級變速器亦可用于恒轉矩的使用場合。 ① .對于機械特性 選擇變速器的類型時，應首先明確機械本身在整個變速器范圍內對功率或轉矩的要求。 167。傳動元件之間為點接觸或線接觸，接觸點的位置在不斷地 變化，因此，在這些接觸，通常發生與齒輪傳動相似的點上應力是屬于交變的接觸應力（通常高達 1000~2500MPa） 疲勞點蝕破壞和磨損，帶來的后果是傳動出現振動、沖擊和噪聲，最終導致不能工作。轉動手輪帶動調速凸輪改變角向位置的同時，調速 凸輪的端面曲線經平面彈子夾和固定凸輪的端面曲線作用，使調速凸輪產生軸向移動，從而均勻改變調速凸輪和固定環之間的間隔，使錐度行星摩擦輪產生徑向移動。 摩擦式無級變速器 ， 它靠旋轉體間的接觸摩擦力來傳遞動力 ,通過改變輸入、輸出的作用半徑，連續地改變了傳動比。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。 機械無級變速器傳動具有結構簡單、操縱方便、傳動效率高、恒功率特性好、噪聲低等優點，因此，能適應變工況工作、簡化傳動方案，節約能源和減少環境污染等要求，在工業界受到越來越多的重視和采用。 目前對摩擦無級變速器的傳動機理研究得并不充分，有待深入研究。 近年來摩擦式無級變速器在國外獲得了較快的發展，其傳動功率從幾十到幾千瓦，并可在接近于0~10000 轉 /分的輸出速度下工作，效率約為 75%到 95%，與傳統的齒輪傳動、鏈傳動及皮帶傳動相比， 不僅可實現無級變速而且傳動零件的形狀比較簡單無需很高的精度因此加工費用較低，現已獲得人們普遍地重視。 機械無級變速器最早是出現在十九世紀九十年代，到二十世紀三十年代逐漸開始發展起來，由于材質與工藝等方面的技術發展緩慢導致了無級變速也發展遲緩，隨著現代科學技術的高速發展，尤其是七十年代以后，隨著先進的冶煉和熱處理技術，精密加工和數控機床技術以及牽引傳動理論與高品質油的出現和發展，解決了許多研制和生產無級變速器的限制因素，同時，生產工藝流程實現機械化、自動化以及機械工作性能的改進，都促進了無級變速器的快速發展，在不同的領域，大量機器設備需要采用無級變速，尤其在汽車行業需求更為突出，因此，機械無級變速器得到廣泛迅速的發展。Lubrication。 關鍵詞： 無級變速器；摩擦式；傳動；潤滑； 10 The structure design of CVT machine of friction type Abstract: Under the action of some kind of control which can make the output of the machine spindle speed in two extreme CVT within the framework of the continuous variation of the transmission with the highspeed development of machinery, materials and processing technology and its demand is growing and is widely used and CVT transmission of the driving and driven by passing two shaft torque in the middle of the medium (mechanical ponents, fluid, electromagic flow, etc.), the two shaft linked directly or indirectly, and transfer were related to the Lord, driven shaft to control, is the ratio between the two axis change (within the scope of the two extreme consecutive and arbitrarily change).With mechanical ponents as a medium for mechanical CVT, among which include friction and and constant transmission ratio transmission and continuously variable transmission (it39。當對主、從動軸的聯系關系進行控制時，則兩軸間的傳動比發生變化（在兩極值范圍內連續而任意地變化）。 軸的結構設計 ......................................................................... 29 第四章 主要零件的校核 .................................................................. 31 167。 摩擦無級變速器的特點 .....................