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2026-01-01 04:24 本頁面

　　

【正文】如座艙內艙門區域、應急艙口和部分地板等處。 * 基本組成：氣濾、再循環風扇及單向活門和管道等。駕駛艙用過的空氣排到電子／電氣艙內供冷卻使用，最后通過前貨艙底部夾層與客艙排出的空氣一起排出。典型飛機氣流分配系統簡介客艙和駕駛艙：空氣經過主分配總管、側壁立管進入頂部的縱向分配導管的集氣噴口及乘客服務組件下的側壁擴壓噴口噴出。箔片式空氣動壓軸承不需外部供壓。 * 渦輪冷卻器制冷原理：氣流渦輪機械能對外作功 p T 特點：渦輪冷卻器可靠性最薄弱的環節是渦輪的軸承，它的壽命往往成為整個渦輪冷卻器壽命的關鍵。清洗：熱交換器的清洗和檢修比較困難。當飛機爬升到安全高度后自動恢復空調供氣。（ 4）飛機在地面熱交換器無冷卻空氣：由沖壓進氣道內的壓力電門（或氣壓作動）控制。（ 2）制冷系統渦輪進口超溫：由渦輪進口溫度電門控制。氣流返回進入回熱器吸收部分熱量，使殘存的水霧重新成為蒸汽與空氣共同進入渦輪。 a）特點：以熱交換的形式給渦輪進口前的氣流降溫使水凝聚出來，不需濾布和防冰。該活門的控制方式有兩種：一種是感受水分離器前后壓差的機械式除冰活門。 ? 水分離器基本構造：在凝聚器外殼的氣流進口處有旁通活門，當凝聚器堵塞時可在前后壓差作用下打開，使冷氣在不除水的情況下進入空調系統與熱路氣流混合。組件溫度控制活門制冷系統的除水方式 — 低壓除水、高壓除水低壓除水系統：在渦輪出口安裝水分離器進行除水，水引射到二級熱交換器的迎風面上。三輪式（渦輪壓氣機風扇式）制冷系統：（ 1）渦輪同軸帶動壓氣機和風扇，使渦輪功得到充分利用，制冷效率高，并解決了地面散熱風扇問題，使系統得到簡化。為使二級熱交換器提高散熱效果，一般把二級熱交換器裝在初級熱交換器的前部，并從水分離器分離出的水，也引射到二級熱交換器的迎風面上。 c）制冷效率高：渦輪的功用于壓氣機。冷路氣流先經初級熱交換器散熱后進入渦輪帶動的離心式壓氣機，經壓縮使溫度和壓力提高。 b）效率低：渦輪功很大一部分用于給風扇后部氣流加速，不能充分利用。 c）水分離器：安裝于渦輪出口，稱為 “ 低壓除水 ” 系統。簡單式空氣循環制冷系統：（ 1）組成和工作原理： a）熱交換器：安裝于空調系統的冷卻空氣沖壓進氣道內。優點重量輕、成本低、調節和控制方便、可靠性較高、檢查和維護的工作量小、附件在飛機上的安排沒有特殊要求。 b）升壓式（渦輪壓氣機式）。空氣循環制冷系統原理和類型（ 1）制冷原理：使熱空氣在循環流動過程中通過外界空氣冷卻和本身對外作功消耗能量降溫制冷。加注汽態氟里昂時，罐口向上垂直放置 * 加注氟里昂前應先把系統抽真空，以排除可能存在的水份和雜質。應在開敞通風場地維護。座艙溫度選擇器電源溫度電橋速率電橋極限電橋前置放大器放大器駕駛員控制座艙溫度控制器空調制冷系統制冷系統類型：蒸發循環制冷系統和空氣循環制冷系統。（ 3）極限溫度傳感器：熱敏電阻式傳感器。（ 1）座艙溫度傳感器：裝于座艙和駕駛艙的頂部側邊。為給駕駛艙以指示，活門轉動軸上還帶有使同步指示器輸出的同位器。組成：蝶形活門和驅動電機。保證文氏管的進口壓力與喉部壓力差為預定值，從而使通過文氏管的流量為規定值。文氏管文氏管流量特性：（ 1）當文氏管的喉部壓力與進口壓力之比大于（亞臨界狀態），流過文氏管的流量主要決定于進口參數和進口壓力與喉部壓力差，當進口參數不變時，流量隨壓差增大而增大，壓力差為一定則其流量即為一定。典型飛機氣源系統：空氣清潔器空調系統的流量控制 ?現代客機空調系統中的 ‘ 組件活門 ’ （流量控制和關斷活門）就是系統的流量控制活門，也是空調系統工作的總開關。 b）構造：空氣熱交換器。（ 3）高壓引氣活門： a）定壓接通式：利用感壓管感受低壓級引氣壓力與預調彈簧壓力比較，當低壓級引氣壓力低時，彈簧使活門打開供氣，實質上是個定壓接通的二位二通閥。APU引氣活門關閉。控制方式：為減少引氣量損失，空氣清潔器裝有控制活門。當用 APU引氣起動發動機時該警告燈會亮，這是正常情況，提醒在起動完發動機后，要及時關斷APU引氣電門。（ 3）隔離活門的功用 a）使任一引氣系統向任一空調系統供氣 —— 交輸作用。（ 6）大型飛機貨艙加熱（ 7）有些飛機

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