新建道路工程項目施工組織設(shè)計方案-wenkub.com

　 　

【正文】 5. 公交停靠站：按規(guī)范及實際需要，在香雪東路沿線布置港灣式公交停靠站。3. 無障礙設(shè)施：為充分展現(xiàn)了設(shè)計“以人為本”的設(shè)計理念。該方案種植立面變化相對較多，立面豐富。該方案特點：兩側(cè)隔離帶各設(shè)計段植物配置充分考慮了季相、色彩、維護量及維護人員的安全，植物種植效果明顯，主景植物以常綠為主，喬、灌、地花、地被比例較為合理，品種選擇上趨于多樣性，切合生態(tài)城市的目標(biāo)和防治病蟲害的實際需要。人行道花壇：以對稱種植布置，選用香樟、紫薇換種，以馬尼拉草為地被，兩側(cè)以杜鵑苗鑲邊。、照明、道路設(shè)施元素的要求及道路斷面及平面布置，進(jìn)行本專業(yè)道路紅線范圍內(nèi)兩側(cè)隔離帶、交通渠化島等綠化種植設(shè)計。新、意境，在保持區(qū)域道路整體風(fēng)格一致的前提下，構(gòu)筑自身的特色元素。3 《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ6795。十二、景觀綠化香雪大道東段是郴州市新老城區(qū)間聯(lián)絡(luò)的一條城市主干道，它的建設(shè)有利于帶動新城區(qū)的開發(fā)。9）施工開挖前應(yīng)充分了解現(xiàn)場地下管線現(xiàn)狀，核實無誤方可開挖。6）檢查井、沉砂井面標(biāo)高要求與道路施工后路面平,井環(huán)可等道路成型后坐漿。3）基礎(chǔ)及連接：鋼筋混凝土管采用管頂平接，水泥砂漿抹帶接口，管道基礎(chǔ)采用混凝土帶型基礎(chǔ)（有地下水時用砂礫石作墊層）。 2）污水采用Ⅱ級鋼筋混凝土管。4）．管道敷設(shè)：，污水管道管徑D400800，采用管頂平接。雨水管道每隔30m左右設(shè)一檢查井和雨水口，每隔120m設(shè)一沉砂井。 1．《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GB 50014－20062．《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB 50268973.《混凝土及鋼筋混凝土排水管》 GB/T1183619994．《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 50068—20025.《 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》 中華人民共和國建設(shè)部6． 國家及地方的有關(guān)法律、規(guī)范及強制性標(biāo)準(zhǔn)1．排水體制：設(shè)計采用雨、污水分流制排水體制。（5）交叉口交通信號設(shè)施須獨立安裝接地系統(tǒng)，接地線須把所有信號燈桿及信號機接地端子連接在一起，形成環(huán)狀，使整個交叉口各點徹底交通信號設(shè)施保護接地電阻應(yīng)少于4歐姆。（2） 設(shè)備手井設(shè)置在人行道及設(shè)備旁，設(shè)備手井與交控接線井之間用 24根 HDPE 90管連通，在人行道上或綠化帶上埋深 。（3）信號燈的定點及安裝應(yīng)考慮現(xiàn)場情況并滿足停車視距的要求，信號燈電源需專門設(shè)計，能滿足全天候控制要求。交叉口信號控制與交通管線（1）交通信號燈組及其組件必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)或國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，所有工件應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。調(diào)整，標(biāo)志緊固件安裝完畢均用點焊防盜。專有設(shè)施、交叉口渠化劃線以設(shè)計圖為準(zhǔn)。行人交通組織：（1）在主要行人在平交口處主要通過交通信號控制，在平交口與人行過街處交流合理設(shè)置信號燈，達(dá)到人車分過。（以下內(nèi)容是否符合本次工程實際情況，請認(rèn)真核對和修改）道路等級：城市主干道。思路三：反映國內(nèi)古文化的石質(zhì)欄桿九、交通工程及安全設(shè)施《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，國標(biāo)GB57681999。該方案優(yōu)缺點：工程量較大，無效區(qū)域較少，但是對郴資路方向行車干擾少，該方向的景觀性較好。2號橋橋型：（25）米（簡直小箱梁）+10米（簡直空心板），板高50cm。方案二、涵式通道采用鋼筋混凝土涵式通道，箱體頂板厚80cm，側(cè)墻厚75cm，底板厚90cm，車道側(cè)設(shè)25cm防撞塊。主橋縱坡：％，豎曲線半徑：520m主橋凈寬：橋下凈空： 機動車道≥，樓梯凈寬：（包括欄桿）樓梯坡道：1：2（行人專用）；人行坡道：1：4（行人、殘疾人，不設(shè)樓梯）方案論述 無論是人行地道還是人行天橋，均能實現(xiàn)人、車分離的效果，以保證學(xué)生安全，在本項目的基礎(chǔ)上以上兩方案各有以下特點：（1）人行地道方案：不會對司機視野造成干擾，對城市景觀沒有影響。樓梯為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。 橋型方案論述湘南中學(xué)跨線橋（5號橋方案）在線路起點K0+540處考慮到學(xué)生出行安全，因此考慮在該處實行行人過街與車行分離，以保證學(xué)生安全。（3）在總體方案上，既要與周圍環(huán)境和諧，又有自己的特色；橋梁造型、色彩與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，能配合鄰近地塊的土地開發(fā)利用（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計上盡量根據(jù)地形、地質(zhì)、因地制宜，選擇便于施工、便于養(yǎng)護的方案；體現(xiàn)適用、安全、經(jīng)濟和美觀的原則；（5） 利用合理先進(jìn)的施工方法和技術(shù)達(dá)到經(jīng)濟節(jié)約的目的； 在設(shè)計、施工均可行的情況下，盡量采用新工藝、新技術(shù)和新材料。分隔帶底部、底基層下設(shè)置碎石盲溝（中央分隔帶尺寸為6030cm，側(cè)分隔帶尺寸為4030），盲溝底設(shè)一根φ10cm縱向加勁軟式透水管，每隔30m設(shè)置一道φ10cm的橫向硬塑料排水管，將分隔帶滲水排入檢查井。為保證邊溝水的排泄通暢，邊溝縱坡一般≥%，出水口間距一般不大于300m，使路基邊溝排水自成系統(tǒng)。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。考慮到環(huán)境保護要求，避免路面污水流入周圍相關(guān)規(guī)劃用地。5 路面材料瀝青砼路面上面層采用SBS改性瀝青，中、下面層采用普通瀝青，建議基質(zhì)瀝青采用符合道路石油瀝青技術(shù)要求的AH70號瀝青。推薦結(jié)果比較推薦方案推薦經(jīng)過以上綜合比較，本次設(shè)計路面結(jié)構(gòu)推薦方案一。● 施工工藝要求高，尤其是接縫太多，處理不好時，行車舒適性差，噪音大；對路堤變形適應(yīng)性差，當(dāng)軟基路段產(chǎn)生不均勻沉降時，水泥砼路面板易產(chǎn)生斷裂。方案二、水泥砼路面方案26cm水泥砼路面20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層路面總厚度66cm。本項目為城市主干道，為雙向6車道，~。結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和項目具體情況，推廣新材料、新工藝、新技術(shù)。、依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型的比選論證路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求以及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進(jìn)行路面綜合設(shè)計，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，使設(shè)計具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用、并與環(huán)境協(xié)調(diào)的綜合效益。在取土過程中應(yīng)作好排水工作，并爭取在非雨季進(jìn)行土方施工。g) ，并做坡頂、坡腳加固防護。c) 挖方路基高度5＜H≤8m的單級邊坡，采用骨架植草防護。c）當(dāng)路基通過水（魚）塘路段時從塘底至常水位以上50cm采用漿砌片石防護。單向土工格柵：設(shè)計抗拉強度≥50kN/m,延伸率≤10%，橫向搭接長度25cm，且搭接處受力強度≥30kN/m。1)魚塘內(nèi)軟基處理一般塘底地基處理方法可采用徹底清除淤泥，然后換填細(xì)砂，在此基礎(chǔ)上再填筑路基，對于塘埂，為提高路基施工質(zhì)量，采用挖除塘埂的措施。壓實度標(biāo)準(zhǔn)為保證路基邊緣的壓實度，填方路堤的兩側(cè)各超寬填筑30cm，路基施工完成后再對邊坡進(jìn)行整修，恢復(fù)正常路基寬度。邊坡根據(jù)地質(zhì)情況采用統(tǒng)一坡率或者多級坡率。路基邊坡設(shè)計（1）、填方邊坡防護：本項目路堤邊坡高度在5米以內(nèi)（魚塘路段從塘埂處原地面計），邊坡坡率采用1：；，并設(shè)置向外3%橫坡；一般路段采用填筑式邊溝，邊溝外側(cè)填土寬1m，頂面向外橫坡3%，填土坡率1：。在綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、鄰近建（構(gòu)）筑物、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響下，因地制宜，合理設(shè)計，注意與周圍景觀協(xié)調(diào)，優(yōu)先考慮植被防護。特殊路基設(shè)計綜合考慮地質(zhì)和環(huán)境等因素對路基的現(xiàn)實影響，以及這些因素的發(fā)展變化規(guī)律，路基病害整治遵循以防為主、防治結(jié)合、徹底整治、不留后患的原則，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。鑒于各匝道均作為單車道使用，且最小寬度達(dá)8米，大于加寬后車道寬，所以本設(shè)計保持個匝道寬為固定值。B線：本段道路與城市道路改造后的郴資大道相交（郴資大道北幅通過箱涵下穿B線），為保證B線與郴資大道現(xiàn)有路面平順連接，%坡度，于K1+。另外考慮在香雪大道立交橋下布置3米寬人行通道，此2處橋下人行道均高于車行道2米并設(shè)置欄桿，以免立交范圍內(nèi)行人穿過車行道，確保交通安全暢通。立交匝道方案 1）于郴資大道收費站東南側(cè)修建匝道（C，F(xiàn)線）通過1813聯(lián)系線（G線）引導(dǎo)過境交通下穿郴資大道（分離式涵洞），下穿香雪大道（半互通式立交橋），再上跨白水路（分離式立交橋）和上跨相山大道（半互通式立交）與S322線相連。4）根據(jù)規(guī)劃局文件《郴州市規(guī)劃局關(guān)于香雪大道東段道路規(guī)劃設(shè)計及立體交叉口設(shè)計條件及要求的通知》（2008年6月19日）的要求進(jìn)一步完善設(shè)計并按方案設(shè)計階段的要求進(jìn)行設(shè)計。7）利用數(shù)字化地面模型，充分考慮平、縱、橫的組合設(shè)計，以保證行車安全，減少土石方數(shù)量，降低造價。4）注重環(huán)境保護和景觀設(shè)計，使道路景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)。（二）、巖土層物理力學(xué)性質(zhì)評價人工堆積層（種植土）屬于新近堆積，土質(zhì)松散，工程力學(xué)性質(zhì)較差，坡積、屬于中等壓縮性，工程力學(xué)性質(zhì)一般，其中漂石質(zhì)土、粘土質(zhì)礫，粗粒至巨粒組成分含量較高，工程力學(xué)性質(zhì)較好，殘積層層位相對穩(wěn)定，中密、壓縮性中等，工程力學(xué)性質(zhì)一般，但基巖巖面以上約14m，多呈松散狀，飽和，工程力學(xué)性質(zhì)較差，基巖中強風(fēng)化層溶溝、溶槽及小型溶發(fā)育，軟流塑狀粘性土充填，含水量較豐富，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，基巖中的弱風(fēng)化層眼質(zhì)堅硬，完整、強度高，工程力學(xué)性質(zhì)良好。其動態(tài)受氣候、季節(jié)性影響較小。紫色夾灰白色等，中密，濕飽和，具紋層理結(jié)構(gòu)，干強度低中等，韌性低，搖震反應(yīng)慢，捻面粗糙或稍有光澤，部分孔內(nèi)含礫達(dá)25%，此層埋深較深，場地內(nèi)分布較廣，厚度不均，根據(jù)已有鉆孔揭露情況，厚度最厚達(dá)30m。推薦地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk=200Kpa（3）、漂石質(zhì)土：雜色、中密，稍濕濕，漂石含量多為3540%，卵石含量多為25%左右，成分多為強風(fēng)化花崗巖，亞圓形，漂石最大粒徑達(dá)50cm，礫、粒及粘土充填。54′至26176。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表名稱單位規(guī)范值采用值設(shè)計車速km/h主干路（雙向六車道）50不設(shè)超高最小圓曲線半徑m400400設(shè)超高最小圓曲線半徑m100400不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m700400平曲線最小長度m85圓曲線最小長度m40緩和曲線最小長度m4570最大縱坡度推薦值%最大縱坡度限制值%7最大超高合成坡度%—縱坡坡度最小長度m140凸形豎曲線極限最小半