鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案-wenkub.com

　 　

【正文】 加強工程質量管理資料的管理，質量保證文件和記錄由技術負責人負責填寫整理，工程結束時分內容編輯并裝訂成冊。施工隊對各自管區內重點工程編制實施性施工組織設計并落實，抓好工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為申報優質工程積累資料。使工程施工中每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性。 思想認識保證黨、政、工、團要緊密配合，宣傳優質建成本標段的重要意義，強化榮譽感、責任感和使命感，使動力轉化成每個員工的自覺行動。創優目標：質量達部級優質工程。見附圖年、季度完成完成數量計劃表。 編制施工組織對工程施工進度實行動態管理,根據本段工程概況,編好實施性施組，并按序號 作業隊 軟基處理 路基主體施工 擋墻、天溝等附屬工程路基基床施工1何玉良作業隊～2～2～2～2沉降觀測樁示意圖鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案 JGJ/T100191 網絡技術規范計劃，作好資源優化,設置重點部位和關鍵工序.作到科學組織、精心安排。、季度的形象進度計劃、完成投資計劃(附表)本施工段工期計劃為 255 天，即施工準備階段：2022 年 4 月 15 日至 19日，路基主體及附屬工程從 2022 年 4 月 20 日開工，到 2022 年 12 月 31 日交驗。 （其具體埋設按柳南施路專075 圖施工） 沉降觀測：用水平儀觀測，路基填土低于臨界高度時，每兩天觀測一次即可；接近或超過臨界高度時，每天觀測一次，在沉降量急劇加大的情況下，每天觀測次數不小于 2～3 次；精度準確到177。直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上，沉降板埋設在路基基底面上。每日上、下班時各觀測一次，兩次觀測值之差除以觀測時間（h）再乘以 24（h）即可作為日平均沉降量、位移量。位移觀測：用精度較高的經緯儀、水平儀進行觀測。并根據觀測數據推算地基的最終沉降量。鉆芯與無側限抗壓強度試驗數量要求為施工總樁數的 2‰, 且每個工點不應少于 3 根。設計要求復合地基承載力不小于 150kPa，單樁承載力不小于 100kN。檢查重點是：水泥用量、樁長、攪拌頭轉速和提升速度、停漿處理方法等。移位：重復以上操作方法，進行下一根樁的施工。10cm/min。制備水泥漿：攪拌灰漿時，先加水，然后加水泥，最后加其它添加劑，每次灰漿攪拌時間不少于 2 分鐘，水泥漿從灰漿拌和機倒入集料斗時，過濾篩，把水泥硬塊剔出。施工準備：進行三通一平，把場地平整，排除積水，把水、電引入施工現場。當墊層位于基床底層厚度范圍時，尚應滿足基床范圍內相應部門的壓實標準要求；應采用高密度聚氯乙烯雙向土工格柵，幅度不小于 ，網孔直徑 80～120mm，縱、橫向屈服抗拉強度≥80KN/m，對應縱、橫向伸長率≤10%。⑤成樁過程中，因故停止，恢復供漿時應在斷漿面上或下重復搭接 噴漿施工，因故停機超過 3 小時，拆卸管道清洗。③水泥采用 級普通硅酸鹽水泥，設計擬定的摻灰量不小于被加固濕土質量的 15～20%，水泥漿水灰比宜為 ～。分層填筑分層檢測，換填不易風化硬質巖填料最大粒徑不得大于 30cm，每層厚度不得大于 60cm， K30 檢測值不得小于 130KPa/m。鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案 淤泥、淤泥質土、軟粘性土等為強度低、壓縮性高的軟弱土層。基礎埋置深度在可靠巖層上，地基軟弱時采取加固措施。區間排水溝、天溝均采用 漿砌片石砌筑，線間溝、側溝采用 C25 混泥土澆筑，具體按“柳南施路專 080102 圖” 的相關要求進行施工。 路基排水工程施工前對照現場核對排水系統的設計，檢查路基邊溝、側溝、天溝等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水銜接情況，確保設計的排水工程組成完整的排水系統。嚴格控制地基含水量，避免土層沖壓時形成彈簧土而無法壓實；當沖壓路基含水量較低時，宜在前一天灑水進行濕潤。 施工工藝流程沖擊碾壓施工流程：場地整平 → 檢測壓實度及含水量 → 符合要求（不符合要求時，灑水碾壓）→ 沖擊碾壓 → 檢測碾壓厚沉降量及表層壓實度 → 符合要求（不符合要求時，補充沖擊碾壓 5~10 遍）→ 清除多余土方、鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案 整理路基，檢測路基標高 → 合格 → 振動壓路機、光輪壓路機碾壓 1~3 遍 → 路基驗收合格。 施 工 注 意 事 項 施 工 前 必 須 清 刷 坡 面 松 動 土 層 ， 必 要 時 進 行 夯 實 以 防 止 坡 面 沉 落 而引 起 坡 面 破 壞 ， 在 路 堤 邊 坡 上 采 用 漿 砌 片 石 護 坡 時 ， 應 在 路 堤 沉 降 完 成 后 在施 工 。 對 高 邊 坡 采 用 漿 砌 片 石 護 坡 時 ， 應 分 級 設 平 臺 ， 平 臺 寬 度 一 般 不 小于 。 漿砌片石護坡路堤邊坡采用漿砌片石護坡，具體按“柳南施路專0610 圖” 的相關要求進行施工。施工季節應選當地植樹造林季節，一般以春、秋季最為適宜，種植宜選擇在無風陰天或多云天氣。鑲邊要求必須嵌入塹頂，且不得高于地面，避免排水不暢。填料應分層攤鋪，分層碾壓。可采用插針等措施固定土工格柵于填土表面。邊坡高度 4m＜H＜12m 時，鋪設幅寬 的雙向土工格柵；H≥12m 時，鋪設幅寬 4m 的雙向土工格柵，間隔 3m 需設置滿鋪土工格柵。做到清刷一段，防護一段，不允許長期暴露土體。片石護坡安排在路基刷坡后進行，護坡腳墻埋置深度，必須符合設計要求。基床底層路堤壓實標準(時速≤160km/h)層位 壓實指標 細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類 碎石類 塊石類地基系數 K30（MPa/cm） ≥90（100） ≥ ≥ ≥ ≥壓實系數 Kh ≥（） 相對密度 Dr ≥ 基床底層孔隙率 n（%） ＜31 ＜31說明：在細粒土、粉砂、改良土一欄中，有括號的為改良土的壓實標準，無括號的為細粒土、粉砂。施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到規范驗收標準，對不符合標準的基床下承面進行修整和加強壓實措施，使其達到規范標準要求。碾壓：攤鋪整平后立即用 18t 及以上的振動壓路機進行碾壓。如有出入進行補料或減料工作。在同一料場供料的路段由遠到近將料按要求的間隔卸置于下承層上。在基床基底碾壓過程中，如發現土過干，表層松散，則適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，采取挖開晾曬、換土、改良等措施。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質量達到設計及規范要求。 清理基坑：過渡段施工與路堤填土同時進行，使用同等的壓實機械將過渡段與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，基坑偏小時按要求尺寸進行整理。為確保高速行駛列車的平穩性、適度，設計在路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與框架橋臺（板頂填土高小于 1m、孔徑≥ 涵）連接處設置過渡段，過渡段頂寬分別為 、2m，順線路方向按 1：2 坡率與一般路堤連接。 基床表層分層填筑基床表層采用 A 組填料分層填筑，每層的最大填筑壓實厚度不得大于30cm，最小填筑壓實厚度過得不于 15cm。采用不易風化硬質巖填筑時，分層最大壓實厚度不應大于 60cm；碎石類填料填筑時，分層最大壓實厚度不應大于 40cm；分層填筑的最小分層厚度不宜小于 10 cm。填筑時應安排好運行路線，由專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。 邊坡碼砌邊坡部分大填筑前用片石碼砌，碼砌邊坡的路基每側加寬 ，碼砌后的邊坡坡率符合設計要求，坡面為大致平整或有規則的臺階。填料應按規定進行鑒別試驗，依試驗結果選用。碾壓遍數參照試驗段數據。 攤鋪平整攤鋪平整是保證路堤填筑壓實效果的重要流程，要做到層面縱、橫向平順，以使壓路機的輪面能均勻地接觸壓面，達到壓實效果，在攤鋪平整時，對路肩部分進行預壓，以保證壓路機在碾壓路肩時不致滑坡。 水平分層填筑開工前應根據路堤高度與路基試驗段確定填層厚度，計算出計劃分層層數，基床表層一般分兩層。整個路堤施工要做到區段清晰，嚴格按照橫斷面、全寬度、逐層、水平鋪填，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。6．路基主體項目施工工藝和方法路堤的填土壓實，嚴格施行《鐵路路基填筑壓實施工工藝》 ，按三階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。水田、池塘和軟細砂等松軟基底的處理，根據設計要求，采取排水疏干、挖除換填、水泥攪拌樁加固等措施，以保證基底穩固。當松軟土地基厚度＞2m 時，按松軟土路基處理。工程完工后，在竣工驗收后一年內需進行保修工作，如質量回訪等。按環保要求做好現場清理工作，工程達到交付使用條件后，向建設單位提報驗收報告，并配合建設單位的驗收工作。 試驗檢測設立專人負責試驗工作，對進場的材料進行檢驗、化驗、配合比選定等工作。 其它已做了準備工作。 進場人員、材料滿足施工進度的需要。 現場核對組織人員對圖紙進行審核，并進行現場核對。工程質量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交業主，同時保留一份完整的文件記錄，并按規定存入企業擋案。內業資料管理標準規范，收集整理及時，竣工資料及時編制。及時作各種試驗保證施工質量。加強與當地勞務部門的聯系，做好勞務工需求計劃，保證用工高峰期、農忙季節勞動力及時到位，如果當地勞務工供應不足，為保證施工的正常有序進行，從公司調集職工或勞務工參與該工程施工。項目經理（曹朝輝）質檢員 材料 員 作業班組施工 隊長（何玉良）項目副經理（張趙虹） 項目總工（孫焰）技術（韋華慧） 材設（呂紀勛） 質檢（彭素梅） 安檢（謝橋） 試驗員（彭冰玉）項目部組織機構圖鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案 施工隊伍的分布工點工地設機械維修工棚、鋼筋加工棚、材料場等，大型自動計量砼攪拌站設于拉保火車站旁邊，各工點配置小型攪拌機。DK538+310～DK538+670 左側長 360m，DK538+310～DK538+651 右側長341m，DK539+536～K539+700 左側長 ，路塹邊坡,采用人字型截水骨架護坡防護，按柳南施路專－06－3 圖設計。DK537+920～DK537+960 左右兩側各長 40m，路堤邊坡，采用人字型截水骨架護坡防護，按柳南施路專－06－2圖設計，DK538+310～DK538+670 左側長360m，DK538+310～DK538+651 右側長 341m，路塹邊坡，采用人字型截水骨架護坡防護，按柳南施路專－06－3圖設計。 DK535+～DK535+590 左右兩側各長 ， DK535+650～DK535+710左右兩側各長 60m， DK536+970～DK537+030 左側長 60m，DK536+990～DK537+030 右側長40m，DK537+120～DK537+501 左右兩側各長 381m， DK537+650～DK537+920 左右兩側各長 270m，DK537+960～DK538+030 左右側兩各長 70m，路堤邊坡；DK537+528～DK537+610 右側長 82m，DK537+559～DK537+610 左側長51m，DK538+030～DK538+310 左右兩側各長 280m， DK538+651～DK538+929 右側長 278m，DK538+670～DK539+464 左側長 794m，DK538+990～DK539+110 右側長 120m，DK539+130～DK539+410 右側長 280m，DK539+464～DK539+489 右側長 25m，DK540+390～DK540+410 右側長 20m， DK540+450～DK540+470 右側長 20m，DK540+490～DK540+690 右側長200m，DK540+770～DK541+050 右側長 280m，DK540+450～DK540+630 左側長180m，路堤邊坡，DK539+410～DK539+464 右側長 54m，DK539+489～DK539+536左側長 47m，DK539+489～K539+700 右側長 ，DK540+236～DK540+330鐵路擴能改造工程路基工程實施性施工方案 左右兩側長 94m， DK540+390～DK540+450 左側長60m，DK540+410～DK540+450 右側長 40m，DK540+470～DK540+490 右側長20m，路堤邊坡均采用灌草護坡，按柳南施路專－06－1 圖設計。 段內水田地段清除表層 厚淤泥，填方地段基底清除表層種植土。設計標準：基底按平面圖所示范圍采用直徑 φ50cm 水泥土攪拌樁加固。本段線路以路堤通過，表層普遍分布有 0～5m 軟土2主要為軟黏土，局部表層為淤泥質粘土，褐黃，黃色，褐灰色，軟塑狀，局部夾硬塑狀黏土透鏡體，質較純，表層含植物根莖。樁按正三角形布置，樁間距為 ,加固深度打穿軟弱土層進入持力層不小于。受既有線影響局部表層含有人工填土1，下伏膨脹土3,具高液限，弱膨脹性。在DK540+600、DK540+660、DK540+7DK540+800 設置沉降觀測斷面，設備與觀測技術要求見柳南施路專－083圖。段內地表水及地下水的化學環境對混凝土無腐蝕性，地下水較發育。設計要求復合地基承載力不小于 180kPa，單樁承載力不小于 100kN。測區地震動