新建年產2萬輛電動轎車項目可行性研究報告-wenkub.com

　 　

【正文】 設備的選用貫徹引進與國內相配套的原則，裝焊生產線主要設備國外引進，包括全套氣動夾具、電動夾具、焊機等，裝焊生產線其它設備如傳送裝置、運輸裝置等國內配套，降低投資。車架主要由低碳鋼矩形管焊接而成，可焊性良好。整車沖壓模具開發及零部件全部的準備完畢，各配套商的供應能力均能滿足我司年產2萬輛以上的需求。預計2010年5月份完成開發工作，12月份試產。第二期開發投產中高檔轎車。待產業化集團構成后，預計年生產總值將超300億元以上。 第九章 公司目標建設及生產規劃等本項目分兩期建設，第一期目標是建設年產2萬輛微型電動轎車生產基地，計劃2009年7月份形成批量生產。第二期年產12萬輛電動轎車生產線計劃2012年年底建成，建成后預計勞動定員達3500人。*奇菱電動轎車有限公司是一家高新型企業，在生產管理和技術管理方面，本著精簡機構提高效率的設計思想，本項目第一期年產2萬輛生產線及輔助設施計劃在2009年10月建成后，對工廠需要的工程技術人員、生產人員和必要的科室人員進行招聘進廠。室外消防用水量為30L/S，另外消防水池設取水口，供消防車取用滅火。多功能綜合大樓及技術中心室外分別設置水泵接合器。（4）采暖消防 空調風管采用鍍鋅管，風管保溫材料采用玻璃棉，為不燃材料。 D．在消防栓箱內設消防按鈕，設警鈴，走廊內設手動按鈕，及時報警。 小型滅火器按《建筑滅火器配置設計規范》配置。（3） 《爆炸與火災危險環境電力裝置設計規范》GB5005892（4） 《民用建筑電氣設計規范》JGJ/T1692（5） 《建筑滅火器材裝置規范》GBG14090（6） 《火災報警系統設計規范》GB5011698（7） 《工業企業通訊接地設計規范》GBJ7985（8） 《建筑防雷設計規范》GBJ7985（9） 《火災自動報警系統施工驗收規范》GB5016692（10） 《火災報警控制器通用技術條件》GB471793（11） 《點型感煙火災探測器技術要求及實驗方法》GB471593（12） 《點型感溫火災探測器技術要求及試驗方法》GB471693（13） 《消防聯動控制設備通用技術條件》GB1680697（14） 《手動報警按鈕技術要求及試驗方法》GA591 （1）總圖在總圖布置中充分考慮各建筑物及廠區道路的安全間距，并設置能四周環行的消防通道，以利于消防車的通行。為了能在火災發生時控制火情并及時年滅火災，根據防火規范要求，廠區應設有室外消火栓，主車間設有室內消火栓，消防水量按501/s計算，火災延續時間為2小時，一次火災消防用水量為360m3。我公司的生產工廠嚴格按照中華人民共和國的相關法律法規進行環境的保護，具體按以下標準執行：（1） 《地面水環境質量標準》GB3838－88（2） 《污水綜合排放標準》GB 89781996（3） 《環境空氣質量標準》GB 3095－1996（4） 《大氣污染物綜合排放標準》GB 162971996（5） 《城市區域環境噪聲標準》GB 309693（6） 《工業企業廠界噪聲標準》GB 1234890（7） 《建筑施工場界噪聲限值》GB 1252390（8） 《惡臭污染物排放標準》GB1455493（9） 《土壤環境質量標準》GB1561895 消防系統（1）設計依據A. 建筑設計防火規范（GBJ16—87）2001年版B. 建筑滅火器配置設計規范（GBJ14090）C. 工藝建筑專業提供的有關資料（2）設計范圍A. 各生產車間及附屬生產設施消防B. 廠區消防C. 消防措施與設施 本項目消防設計認真貫徹“預防為主，防消結合”的方針，主要從總平面布置，消防給水及建筑滅火器等三方面重點考慮，防患于未然。為便于檢修和試車，所有集中遙控的帶鑰匙的按鈕盒，以防誤操作。各車間內外的坑、溝、洞及樓面上供吊裝及檢修用的孔、洞均設置活動蓋板或加裝護欄，對需跨越螺旋輸送機等輸送設備的地方均加設人行過橋，對室外臨空高梯均設離護板或防護網，在工作平臺的四周臨空部發設欄桿。2%Kg輸出結構尺寸長寬槽高總高6GFMJ20012200513294214224（6）（2） 電池的自放電極低，在20℃時放置兩年，自放電量小于額定容量的40%。F. 接線端封閉式連接軟線能有效防止因意外而發生的短路和遭受電擊的危險。合金采用鉛鈣錫鋁合金，正極板耐腐蝕性能好，負極板析氫電位高，鉛膏配方獨特，電池深放電后再充電的恢復能力極佳，有很好的循環耐久能力，容量足，壽命長。（2）產品特點A. 電池的電解質含有氣相二氧化硅的膠體物質，呈凝膠狀態，不流動、無漏露、無酸液分層現象，電池槽、蓋采用ABS材料熱封方式，使用、運輸中無漏液的危險，安全可靠。　　　　集團擁有國際一流的研發、制造和檢測設備，主要研發和生產大容量閥控密封鉛酸蓄電池、膠體電池、鋰離子動力電池、直流屏、UPS、通信電源、超級電容器等代表國內領先、國際一流的產品。我公司的電動轎車動力電池采用“雙登”6GFMJ200膠體閥控密封蓄電池和雷天鋰離子動力電池，兩家企業的電池經過我公司多年實驗，完全符合我司設計的電動汽車的行駛要求。在控制器的結構上采用低感結構，從而降低主回路P、N端的電感，慮除電壓尖峰，保證控制器開關模塊的安全。由于調節器的時間響應很快，所以IF始終跟隨電流給定值IREF。斬波控制的占空比越小，逆變器的輸出電壓就越低，電動機的繞組的電流也就越小，從而輸出轉矩就越小，電動機轉速也隨之降低。永磁無刷直流牽引電機控制部分是由用電子器件實現直流電動機中的機械式電刷和整流子功能的把直流變換為交流的逆變器，轉子位置檢測、速度檢測、電流檢測等檢測裝置及控制電路等。效率高在設計中，對轉子用料、定子鐵芯和磁鋼的選取都通過了大量的計算，%（滿載時），是當今國內永磁電機最高的效率指標。國內有些廠家生產的永磁電機產品，因在強大的交流磁場下運行一年左右就會退磁而失去應用價值。節能。電機的機械特性和調節性能與它激直流控制類似，所以啟動電流小，啟動轉矩大。與同功率的Y系列牽引電機相比，機座號要小一號。(一) 與傳統的三相交流異步牽引電機、直流勵磁牽引電機等產品相比，永磁無刷直流牽引電機的優越之處在于：效率高。電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件,要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。 注：以上資料來自《中國電動汽車網》第五章 核心部件組成及充電設備（1）專用電機 （2）專用控制器 （3）專用動力電池電動汽車充電站第六章 技術狀態和建設條件 永磁無刷電動機我國政府（科技部）于2002年正式啟動了十五“863”電動汽車重大科技專項計劃。新推行的標簽制就是基于這項環保稅制的基礎上，希望能在2008年前達到每輛新車平均每公里排放140克以下的二氧化碳。（1) 1996年，日本政府投入了1200萬日元的補貼，1997年增加投入到2600萬日元，由市政府、電力公司、企業和個人為購買77輛電動汽車的用戶，每輛車提供90~380萬日元的補貼。（5) 不允許燃油汽車停泊的區域內允許電動汽車停泊；（6) 在非免費停車場內設立電動汽車免費停車位；（7) 晚間低谷充電降價。為了推動電動汽車的發展，法國總理府下設一個跨部的電動汽車發展協調組，負責推動電動汽車在法國的應用。（6） 給予電動汽車在城市市區內停車的便利；（7） 電動汽車免收停車費，通過高速公路等免收養路費、過橋費、關費等。（5) 對于車全重大于26,000磅 的BEVs免稅40,000美元。家用電動轎車的時速限制在50公里以下，額定功率限制為5000瓦，便可在非高速公路行駛。除了增加石油和汽油的開采和促進核能外, 該項計劃為鼓勵發展和使用電動汽車技術提供了稅收優惠和資金支持。由于美國政府提倡節省費用，鼓勵少用汽車。在研究開發期間，政府給予較高強度資助，支持研究單位和企業，盡快開發出經濟實用型電動汽車。如美國有空氣清凈法、國家能源法，強制性要求各汽車公司電動汽車的銷售量達到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強制要求政府各機構必須逐年增加電動汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛燃油汽車。為加快電動汽車推廣應用的步伐，許多發達國家的政府部門也紛紛采取了一系列的政策調控手段，使電動汽車開發力度和使用的經濟效益有較大改善，力求為電動汽車項目創造一個較好的發展環境。（5）雖然部分發達地區的汽車企業已經進入了混合動力汽車的批量化生產，但中國作為世界的電子產品生產中心，各種電器元器件有相對 成本優勢，加之人力資源豐富，所以國外生產電動汽車的成本和銷售成本遠遠不能和中國相比的。電動機及其控制技術是電動汽車系統的核心技術。（3）在燃料電池質子膜、氫的儲存制備和氫能基礎設施建設研究等方面也有一定突破，整車開發產業化方案初見端倪。我國的高功率型動力蓄電池發展也很迅速，與國外相比有很大價格優勢。（1）燃料電子汽車整車集成技術發展迅速，新一代樣車的開發基本完成。主要技術指標均達到國際先進水平。電動汽車產業化將促進我國傳統汽車業的改造和發展，以改變目前我國汽車產業在國際競爭中“引進一落后一再引進一再落后”的不利局面。“十五”期間，國家從維護能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力、實現跨越式發展的戰略高度考慮，設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業、高等院校和科研院所等方面的力量進行聯合攻關。英國是當今世界生產電動汽車較先進和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀80年代中期就有12萬輛車在運行，目前全國已擁有40萬輛電動車。法國已有十幾個城市運行電動汽車，且有比較完善的充電站等服務設施，政府機關帶頭使用電動汽車。1997年法國的電動汽車產量達到2000輛左右。日本從1965年開始電動車的研制、通產省正式把電動車列入國家項目，1967年成立了日本電動車協會，促進了電動車事業的發展，1971年日本通產省就制定了電動汽車的開發計劃，1991年日本通產省又制定了“第三屆電動汽車普及計劃”，提出到2008年日本電動汽車保有量將達30萬輛。從世界范圍的電動汽車產業化發展現狀看，日本是最早開始發展電動汽車的國家之一。這一強化措施，促進了電動車小批量商業化生產和實踐應用的進程。1976年7月，美國國會通過《電動汽車和復合汽車的研究開發和樣車試用法令》，以立法的形式、政府資助和財政補貼等手段加速發展電動汽車。汽車工業是美國的支柱產業，給美國帶來了繁榮昌盛，但同時也帶來了能源危機、環節污染以及資源的浪費。”可見，大企業的轉型是相當難，這給民創造了一個絕好的機會。目前發展電動汽車是我國民營企業的最佳時機，民營企業這個時期可甩掉一切包袱“輕裝上陣”。因此我國政府及企業研究機構緊跟世界電動汽車研究步伐，密切關注世界電動汽車研發動態和技術前沿，為我國電動汽車的研發和傳統汽車的改造積累經驗，以爭取在未來世界汽車工業的競爭中處于主動地位。可見，開發一種新的高效低污染交通工具迫在眉睫。減少交通領域的石油消耗已成為當務之急。雖然汽車的產銷量大幅增加能夠給生產商帶來歡喜、給消費者購車帶來更大的選擇余地，但由此造成的現實與未來的交通擁堵、原油進口以及環境壓力卻不能不讓人感到擔憂。國家實現能源結構多樣化可以緩解國家進口石油的壓力。我國自主產權的節能環保汽車將初步具備產業化技術能力，達到2001年專項啟動時確定的“純電動汽車小批量產業化，混合動力汽車初期產業化，燃料電池汽車進入示范運營”的預期目標。將加大對產業化的推進力度，支持清潔汽車的規模化生產，加大零部件產業的生產能力，并向國際零部件商提供采購件；“十一五”期間，中國將在“十五”基礎上，重點研究開發和掌握混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車，代用燃料汽車整車和零部件的關鍵技術，建立整車評價平臺，推動標準體系的建設，促進節能環保機車的產業化。因此，選擇*作為我司的生產基地，是經過深思熟慮的。轄*四縣以及界首市和省級*經濟技術開發區。*位于我國南北氣候分界線上，古志稱這里“襟帶長淮，控扼陳蔡，東連三吳，南引荊汝”。也是提高中國汽車核心競爭力的關鍵，所以，中國汽車必須加快環保技術的升級，而發展選擇電動汽車是個難得的機遇。對在公眾道路以外的場地(如公園內等)行駛的電動汽車不實行登記管理,車主不必申請機動車登記,不需領取機動車號牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動汽車,只要符合相關國家標準和規定,并提交車輛購置完稅證明和機動車第三者責任強制保險憑證,公安交通管理部門依照電動汽車的外廓尺寸或乘坐人數,分別核發大型或小型汽車牌號和行駛證。目前我國部分省市已經開始實施，并已取得了良好的發展勢頭。此外，目前西歐各國均面臨人口老化及環境問題，時速在50公里以下的純電動小轎車將是越來越多銀發族、上班族及家庭第二代步工具。他們的生產量是遠遠無法滿足市場日益增長的需求。法國政府對消費者購買電動的可補助3000至5000法郎不等，美國政府是2000至8000美元不等。根據法國權威咨詢公司做出市場調研結果顯示，微型電動四輪車在歐洲擁有相當廣闊潛在的市場。能真正讓老百姓買得起用得起的家用轎車。既使買得起也用不起,與此同時，電動汽車市場也將隨著國人經濟實力的增強和環保意識的提高而展現更大的活力。 本項目建議書系指**電動轎車有限公司“年產2萬輛電動轎車項目”，是公司基于