高速連接線改擴建工程施工組織設計-wenkub.com

　 　

【正文】 項目經理主管施工生產，直接調度工程的施工作業計劃，抓好施工環節的銜接，及時檢查監督施工進度的實施情況。圍繞控制性工程，科學合理地安排施工計劃和作業，控制好每道工序的作業時間。三、工期的保證體系和保證措施（一）、工期目標我單位計劃工期403日歷天。施工后實測，如不滿足要求，須補打接地極。配電系統選用TNS接地制式，采用五芯電纜中的一芯16mm2線作為專用接地干線。保護管在人行道或綠化帶時采用φ110承插PVCU重型管，穿越道口及過街處采用φ100玻璃鋼管且至少預留備用管一根。采用半夜熄燈控制方式，即在深夜熄滅非機動車道、人行道側路燈；機動車道側功率400W的路燈均加裝單燈變流節能裝置（雙抽頭變功率電感式鎮流器），通過深夜定時改變電路的伏安特性以降低光源功率；照明燈具選用高光效、優配光的燈具；燈具內配置耗能低的鎮流器（鎮流器功耗小于光源額定功率的10%）及性能卓越的啟動設備。，電源引自白沙洲西路1箱變低壓出線網絡（道口處駁接）。燈具外殼表面采用靜電噴涂技術，防止長期受到煙害及自然風化條件下變色發黑，并可根據使用需要選用不同顏色。機動車道側：光源采用高壓鈉光源，功率為400W，安裝高度12m；非機動車道側：光源采用高壓鈉光源，功率為150W，安裝高度9m；燈具為截光型，；桿距原則上為30～35m。照明工程 主要技術標準道路為城市主干道，機動車道照明標準為：平均亮度［照度］：Lav［Eav］≥（cd/m2）［30（lx）］〈維持值〉照度均勻度： Emin／Eav≥。施工場地清理各分項工程完工后，應立即迅速清理施工現場四周的施工雜物，維護工程中因不慎破壞的道路設施。修剪整形1)苗木種植時，因種植前修剪主要是為運輸和減少水分損失等而進行的；種植后應充分考慮植物造景以及植物基本形態重新進行修型，去掉陰枝、病殘枝等，并對剪口進行處理。耕翻過程中，若發現局部土質欠佳，則應換土。還要調整樹形姿狀，樹形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹干栽成橫、斜狀態。在單面觀賞花壇中栽植時，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。4)路樹種植后可用混凝土柱扶固。其圍堰的直徑應略大于種植穴的直徑。2)定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。要求按照不同種類、不同大小分級分批排放。3)苗木運輸過程保持一定的水分，在長途運輸的過程中必須及時淋水，注意輕拿輕放，以防止泥頭松散。3)挖穴時要注意地下管線走向，遇地下異物時做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構筑物。3)成片綠地的定點放線可利用測量儀器，或者使用網格法放線，先在地面上用皮尺、測繩等工具按照設計圖上的相應比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標，正確地在地上定點定位，釘上木樁或撒上白灰標明；保證放線地點準確，線路順暢，面積、大小合格。土球高度一般可比寬度少10CM。挖苗起苗時間和栽植時間緊密配合,做到當天起運，當天栽植。2)種植土深度要求為：草地大于20CM；花灌木要求大于30CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于80150CM 的合格土層。2)平整要順地形和周圍環境，整成龜背形、斜坡形等，未設計之地形，%—%之間以利排水。本工程相交道口內不應設置連續障礙物范圍如下：① 白沙洲西路方向： 以道口中心為基準兩側各90m范圍內人行道及綠化帶。分車道線采用白色虛線劃分，其線段與間隔長度為6m和9m。 標志安裝標志所使用的材料、規格均應滿足設計和有關標準、規定的要求。～90176。 反光膜交通標志要求三級反光膜（微棱鏡型）。 指示標志指示標志顏色為藍底、白圖案外；形狀為等邊圓形或長方形、正方形；采用全部反光（比較復雜的標志白圖案反光、藍底不反光）。道路中線及與相交道路的道口位置，嚴格按規劃執行。給道路使用者提供全面的資訊，滿足各種道路交通信息的需求，確保行駛的安全、快捷、暢通。邊角處大型機械無法碾壓時，采用手扶振動壓路機壓實，回填過程中要順路基方向形成3%的坡度，以防止雨水沿構造物的外壁滲透，影響回填質量。b重要部位及有防震要求的砼結構或鋼筋稀疏的鋼筋砼結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫，有抗滲要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設置止水帶。2)砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重塑時間。4)底板砼澆筑由吊車配合溜槽進行作業，側墻及頂板采用吊機、吊罐入模工藝進行澆筑。d拆內墻側模時，先將頂板夾角兩木堵取下，加固頂板，用緊張螺栓將兩側模板脫離側墻，安裝定向輪，將側模拉出，頂板拆除時，先將頂模用緊張器下落至小車，用機械或其它設施拉出。d兩側墻模板之間用拉桿及斜撐連接、固定，頂板采用四排螺旋支撐桿。g鋼模板進行表面除銹，膩子堵縫，砂輪磨平，刷好脫模劑。c模板垂直度采用吊垂球的方法進行控制，并用對拉螺栓進行調整。(2)模板外模采用組合鋼模板，內模采用組合大塊定型鋼模或大塊竹膠模板，加木楞，楞間距不大于30cm。2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。 基坑處理完成后，為防止雨水侵蝕，應盡快進行C15墊層施工。箱涵工程施工方案箱涵開工前做好施工放樣測量工作：先放出涵洞中樁,中樁間距一般為20m一個點，再測量出地面高程,計算出涵基底面的實際寬度及實際開挖深度,放出邊樁,再用白灰沿兩側邊樁畫出清表寬度；(1) 根據施工現場探明的實際情況，本箱涵底存在一定厚度的淤泥，按設計要求采取清淤換填砂石混合料的方法進行處理。施工工藝與不添加纖維時基本相同，在加入集料的同時，按設計添加量將纖維加入攪拌機，先與烘干集料干拌45秒，然后再加入瀝青進行濕拌30秒。透層油和粘層油灑布后應緊接鋪筑瀝青層，但必須待破乳、水分充分蒸發后鋪筑。用于水泥碎石基層頂層的透層瀝青，；用于瀝青層之間的粘層瀝青，；用于水泥砼面層上的粘層瀝青，以利于瀝青混凝土鋪裝各層之間的結合。稀漿封層鋪筑后的表面不得有超粒徑料拖拉的嚴重劃痕，橫向和縱向接縫處不得出現余料堆積或缺料現象，用3m直尺測量接縫處的平整度不得大于6mm。C時期到來之前半個月及雨季前結束。稀漿封層采用SBR改性乳化瀝青作結合料，SBR改性乳化瀝青的技術要求應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF402004）。開放交通初期，應設專人指揮，車速不得超過20km/h，并不得剎車或調頭。但在開始碾壓前應將預熱的混合料鏟除。縱向接縫在攤鋪時應采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結良好。采用振動碾壓改性瀝青路面時，壓路機輪跡重疊寬度不超過20cm；采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不應少于20cm。終壓：采用輕型鋼輪壓路機靜壓1遍，以消除輪跡，速度控制在2～3km/h，碾壓終了溫度不得低于120℃。(5) TLA改性瀝青混合料碾壓碾壓應按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部軌跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業，以免過壓，碾壓分為初壓、復壓、終壓三個階段。攤鋪時需要保證攤鋪機前至少有五輛料車等候，在攤鋪過程中，邊攤鋪，邊卸料，卸完料后，運輸車即離去,另一輛車再倒向攤鋪機，并控制攤鋪機溫度不低于160℃。～，再根據現場攤鋪碾壓情況及時調整優化。到場溫度降低差值不得超過10℃。(3) TLA改性瀝青混合料運輸拌和好混合料，裝車后應控制行車時間，及時運往工地。在控制好各種材料用量準確的情況下，由工地實驗室人員監控TLA改性瀝青與石料的拌和。TLA改性瀝青砼的拌合及攤鋪要求(1) TLA改性瀝青制備由于TLA改性瀝青的特殊性能，宜由有經驗工程人員現場制作TLA改性瀝青，并在儲存時間不停止攪拌。瀝青砼運至攤鋪地點后，應檢查拌和質量，達不到試驗要求的批次,一律不得攤鋪，氣溫低于10℃時，不宜攤鋪瀝青砼。應選用履帶式攤鋪機攤鋪，且攤鋪寬度的也不能伸長太多。鋪裝過程中建議封閉交通，且不允許其它工程交叉作業，不允許施工車輛在鋪裝層上轉彎、調頭及制動、行駛速度不大于10公里/小時，其它車輛和無關人員嚴禁進入作業區。2. 細集料細集料在整個集料中只占很小的比例，但為提高混合料的高溫穩定性，其應具有良好的棱角性和嵌擠性能。d) 瀝青混合料水穩性試驗，浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度不低于80%，劈裂強度比不應小于75%。d) 瀝青混合料水穩性試驗，浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度不低于80%，劈裂強度比不應小于75%。d) 瀝青混合料水穩性試驗，浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度不低于80%，劈裂強度比不應小于75%。b) 作配比設計時要作熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗擊實次數（次） 兩面各75穩定度（KN） ≥8流值 2～4空隙率（%） 3～5瀝青飽和度（%） 65～75c) 車轍試驗，要求不低于3500次/mm。b) 作配合比設計時要求進行熱拌瀝青砼馬歇爾試驗，指標如下：擊實次數（次） 兩面各75穩定度（KN） ≥8流值（mm） 2～4空隙率（%） 3～5瀝青飽和度VFA（%） 65～75c) 車轍試驗，要求不小于3500次/mm。瀝青路面施工本工程機動車道采用道路A級70石油瀝青、TLA改性瀝青（改性瀝青之基質瀝青為道路A級70石油瀝青）。在同等壓實度下，灰水比越大，強度越高。
碾壓混凝土碾壓結束后應及時覆蓋養生材料（潤濕的麻袋、草席等），4～6h后間隔一定時間灑水養生，養生7d后方可開放交通。
（3）注意事項：振動壓路機應從低處向高處進行碾壓，各部位碾壓次數應相同，不得漏壓，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數。復壓遍數與壓路機性能、碾壓混凝土配合比、路面厚度及碾壓重疊量有關，一般為5遍，為先低頻，后高頻。
（2） 碾壓次序：碾壓要求達到全厚密實和表面成形，應采用振動壓路機進行。碾壓是使拌合物充分密實,形成碾壓混凝土路面的主要工序。首先用推土機攤鋪整平，人工輔助刮出路拱。本次施工配有5輛12t自卸汽車運輸，運輸距離約為2km內。3%。然后進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標示出水穩層邊緣設計標高。級配碎石基層交驗工作已基本完成，拌和站的安裝調試標定工作已結束，平地機、推土機、壓路機等設備已進場。施工完畢應將井蓋蓋好，保持井內清潔。安裝井蓋井蓖：安裝井圈前，應仔細檢查井蓋、井蓖是否符合設計標準和有無損壞、裂紋。支管及雨水管隨砌隨接好，灰漿擠嚴，支管與檢查井間應使用短管斷開，以免沉陷不均斷裂。井身砌筑完成后，外壁采用設計要求的砂漿搓縫，使所有外縫嚴密飽滿，然后將灰渣清掃干凈。井壁與混凝土管接觸部分，管子上半圓應砌發磚券，當管道D大于1000時，券高為240mm，當管道直徑D小于800時，券高為120mm。對于方形井，采用滿丁滿條砌筑法，用靠尺線錘檢查平直，外縫應用磚渣嵌平，平整大面向外，利用輪桿、水平尺檢查直徑及水平。本工程管道構筑物施工一般規定：a所有構筑物必須保證防水、做到不滲、不漏；b管道構筑物中的預埋管、預埋件及預留洞口與砌體的連接應采取防滲漏措施；c管道各種構筑物，必須按設計圖紙及有關規定施工；d砌體或安裝各型井，應在管道安裝后立即進行；e管道構筑物所用材料應按設計及有關標準執行。檢查井內踏步采用塑鋼踏步（06MS201616）。砌筑檢查井時必須砂漿飽滿，砌體內外壁均用1:2防水砂漿抹面至頂。經質檢員檢查并簽字認可后，再澆搗砼。5mm內。(3)管道安裝好后，用干凈石子卡牢防止滾動，并及時澆筑管座砼，澆筑管座砼兩側平衡進行，防止將管子擠偏。，必要時采取支撐護壁。用泥漿泵將坑內積水隨時抽排到路基以外，以保證溝槽內不積水。溝槽回填完成后，即可進行溝槽回填土，覆土時，溝槽內不得積水，嚴禁帶水覆土。．6鋪管時，將管節平穩吊下，平移到排管的接口處，調整管節的標高和軸線，然后用緊管設備將管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的過程中，管節仍需懸吊著，以降低緊管時的拉力，管節拉緊后，調整管子的軸線和標高，然后用管枕擊實。，承口向上游方向，插口向下游方向，答井與管道接口處采用半節短管，帶承口的應排在窖井的進水入向，帶插口的應排在客井的出水力方向。4．在溝槽開挖前，應根據土質情況選擇井點降水，溝槽開挖后在槽底內設置明溝排水，確保溝槽內不積水。⑤在填筑和壓實過程中，如外側碼砌的石塊有所松動，及時糾正。使石塊相互嵌壓穩定。①石料分層填筑，分層壓實，細料嵌縫。當路基填筑分幾個作業段施工時，兩個相鄰段不在同一時間填筑，先填筑的作業段在兩個相鄰段交接處按1:1坡度分層預留臺階，以便銜接；如兩個相鄰段同時施工，則分層相互交疊銜接，并保證其搭接長度不小于2m。填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，以利排水。不同土質的填料分層填筑，并盡量減少層次，每種填料層的總厚度不小于500mm，路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm。被開挖后，紅粘土被暴露，挖方段若不做邊坡防護處理，必須做好監測。拋填順序：先從現狀路堤邊緣開始，向前突進后再漸次向兩側張開，以使淤泥向兩側擠出。格柵施工時應特別注意避讓排水管和雨水口，設計中在雨水口深度范圍內的塑料格柵鋪至距污水管和雨水口1米處。耕植土、淤泥、素填土等不能用于填筑路基，現狀場地清表厚度按100cm控制。爆破開挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。雨天停止開挖，以免開挖后的土方不能滿足規范要求而不能用于路基的填筑和壓實。土方開挖時，嚴格按照圖紙要求自上而下的進行，嚴禁亂挖或超挖。腐植土按設計要求全部清除，清除后的腐植土按設計要求堆放在指定的棄土場內。3. 和周邊已設計道路和排水工程進行銜接時，應關注相關單位的具體實施情況，若與本工程設計不符，應及時報告設計人員進行協商處理。二、施工組織計劃及主要工程項目的施工方案我公司本著