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【正文】 二、四速行星齒輪機(jī)構(gòu)各元件功能如表 ： ? 名稱 功能 ? 超速直接擋離合器（ C0） 聯(lián)接超速擋行星齒輪架與太陽輪 ? 前進(jìn)擋離合器（ C1） 聯(lián)接輸入軸與前齒圈 ? 直接擋離合器（ C2） 聯(lián)接輸入軸與前、后太陽輪 ? 超速擋單向離合器 F0 鎖定超速擋行星齒輪架，使之不能逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) ? 1號(hào)單向離合器（ F1） 在 B2運(yùn)作時(shí)，鎖定前、后太陽輪，使之不能逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) ? 2號(hào)單向離合器（ F2） 鎖定后行星齒輪架，使之不能逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) ? 超速擋制動(dòng)器（ B0） 鎖定超速擋太陽輪，使之既不能順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)也不能逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 2擋滑行制動(dòng)器（ B1） 鎖定前、后太陽輪，使之既能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)也不能逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 2擋制動(dòng)器（ B2） 鎖定前、后太陽輪，使之在 F1運(yùn)作時(shí)不能逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) ? 第 1擋及倒擋制動(dòng)器（ B3） 鎖定后行星齒輪，使之既不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)也不能逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 表 四速行星齒輪機(jī)構(gòu)各元件功能 三、四速行星齒輪機(jī)構(gòu)各元件運(yùn)作情況如表 。 器的結(jié)構(gòu)與工作原理 圖 514 四速行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu) 器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 該變速器是在三速的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)超速行星齒輪機(jī)構(gòu)。不同的是， P位時(shí)變速器內(nèi)部的駐車鎖止機(jī)構(gòu)將輸出軸鎖死，車輛無法移動(dòng)。根據(jù)規(guī)律我們知道：當(dāng)行星架固定式必為倒檔。如圖 512所示。 圖 511 L位 1擋動(dòng)力傳遞路線 四、三速行星齒輪機(jī)構(gòu)各擋位的動(dòng)力傳遞路線。根據(jù)原理我們可以看出，參與工作的元件當(dāng)中沒有單向離合器，故此，車輛下坡行駛時(shí)，收油門存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如圖 510所示。動(dòng)力同時(shí)傳給前進(jìn)擋離合器 C1和高倒檔離合器 C2（相當(dāng)于輸入軸的動(dòng)力同時(shí)傳給了前排的內(nèi)齒圈和太陽輪，此時(shí)由前排行星架 1:1直接輸出（直接擋）。 ? 3） D位 3擋動(dòng)力傳遞路線。 圖 58 D位 2擋動(dòng)力傳遞路線 四、三速行星齒輪機(jī)構(gòu)各擋位的動(dòng)力傳遞路線。因?yàn)樵诤笈女?dāng)中參與工作的元件是單向離合器 F2其特點(diǎn)為順轉(zhuǎn)逆不轉(zhuǎn)，故此，當(dāng)車輛下坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無反拖制動(dòng)。如圖 57所示。 ? 4）中間軸主動(dòng)齒輪相當(dāng)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛變速器的輸出軸，通過花鍵與中間軸聯(lián)接，與中間軸從動(dòng)齒輪嚙合。 ? 典型三速行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)如圖 56所示。 圖 55 拉威挪雙級(jí)行星齒輪結(jié)構(gòu) ? 從 20世紀(jì) 70年代開始，辛普森式行星齒輪變速器被通用、豐田、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)等多家公司采用，且多應(yīng)用于后驅(qū)式汽車上。兩個(gè)行星排共用一個(gè)雙聯(lián)的行星齒輪兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈齒圈輸出動(dòng)力。輸出軸與前排齒圈和后排行星架剛性聯(lián)接。 ? ? 典型辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是前后兩個(gè)行星齒輪排共用一個(gè)中心輪，后排的齒圈和前排的行星架相連。為了增加有用的傳動(dòng)比的數(shù)目，要使用兩組或多組行星齒輪機(jī)構(gòu)的組合，用以滿足汽車行駛需要的多個(gè)傳動(dòng)比。 ? 任意兩個(gè)元件相連時(shí)，必為直接擋，傳動(dòng)比等于 1（包括兩個(gè)元件直接驅(qū)動(dòng)，稱為閉鎖狀態(tài)）。 ? i7=1 (直接傳動(dòng) ) ? （ 8）沒有固定，一個(gè)為主動(dòng)，一個(gè)為從動(dòng)。 ? Z2 ? i5= 1 ? Z1 ? (減速反向 )如圖 46所示。 ? ZC ? i3= 1 ? Z2 ? (減速同向 )如圖 44所示。 ? ZC ? i1= 1 (減速同向 ) 如圖 42所示。 ? 三、單排行星齒輪組傳動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變的條件： ? 1）必須由離合器將動(dòng)力傳遞給某一個(gè)齒輪作輸入件（主動(dòng)件）。減小變速器徑向尺寸，尺寸小、重量輕、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)抗沖擊和振動(dòng)能力強(qiáng)、壽命長。 簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) 圖 410 內(nèi)外圈轉(zhuǎn)速和離合器的關(guān)系 ? ? 1）提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度，滿足行車條件及駕駛員的愿望。當(dāng)內(nèi)座圈轉(zhuǎn)速大于外座圈時(shí)，則離合器超越，即內(nèi)外座圈各自按原有轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，相互間無干擾。當(dāng)其中一個(gè)座圈固定，而另一座圈往某一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其結(jié)果使 8字形凸塊豎起，楔緊內(nèi)外座圈表面，則旋轉(zhuǎn)座圈鎖止。 圖 49 單向離合器 簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) ? 滾柱式單向離合器利用彈簧把滾柱固定在離合器內(nèi)外座圈之間適當(dāng)位置。 簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) ? 單向和超越式離合器 ? 自動(dòng)變速器中單向離合器是一種固定裝置，它的功能和制動(dòng)帶相似。其中周置數(shù)個(gè)小螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)為最多。活塞在回位彈簧的作用下返回初始位置，使主、從動(dòng)片讓出間隙，從而使其分離。對多片離合器分離狀態(tài)時(shí)的摩擦片和鋼片的間隙，各種不同型號(hào)的自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，通常在 ，由于在接合過程中存在片間滑磨，間隙變大也在情理之中，當(dāng)間隙超過設(shè)定的極限間隙后，換檔過程的時(shí)間將會(huì)延長，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”或“掉速”現(xiàn)象，產(chǎn)生換檔沖擊。如果油壓被消除，則回位彈簧使活塞回位，而使離合器處于分離狀態(tài)。把多片離合器的一端和機(jī)構(gòu)中的某一構(gòu)件連接，而另外一端則和變速器殼體連接。架通輸入動(dòng)力和機(jī)構(gòu)中某一構(gòu)件的橋梁就是多片離合器，通過多片離合器，既可以把傳動(dòng)路線導(dǎo)通，也可將其斷開。當(dāng)壓力油進(jìn)入釋放口時(shí)，第一作用口壓力仍保持，由于釋放口中的活塞作用面積大于第一作用口的活塞面積，推桿收回，制動(dòng)帶釋放。當(dāng)右邊釋放口進(jìn)入油壓，而左邊作用口的油壓仍保持，由于活塞兩側(cè)存在面積差，結(jié)果活塞又重新左移，恢復(fù)初始位置，使制動(dòng)帶釋放。通用公司的 4T60E和 4T65E自動(dòng)變速器就采用雙層制動(dòng)帶。假若作用力和旋轉(zhuǎn)方向相反，就好比是“從蹄”，鎖止力減弱，則伺服油缸的作用力需要增大。伺服油缸是制動(dòng)帶的施力裝置，當(dāng)液壓作用在伺服活塞上時(shí)使活塞壓縮回位彈簧而移動(dòng)，并通過機(jī)械的聯(lián)動(dòng)裝置作用在制動(dòng)帶上。 簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) 1輪轂旋轉(zhuǎn) 2制動(dòng)帶 3輪轂 4伺服油缸 圖 43 制動(dòng)帶和伺服油缸 簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn) ? 制動(dòng)帶是一種圍繞在制動(dòng)鼓外面可收攏的制動(dòng)組件。這三構(gòu)件如果要確定相互間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，一般情況下首先需要固定其中的一個(gè)構(gòu)件，然后確定誰是主動(dòng)件，并確定主動(dòng)件的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，結(jié)果被動(dòng)件的轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向就確定了。在整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如行星輪的自轉(zhuǎn)存在，而行星架則固定不動(dòng)，這種方式類似平行軸式的傳動(dòng)稱為定軸傳動(dòng)。行星齒輪和相鄰的太陽輪、齒圈總是處于常嚙合狀態(tài)，通常都采用斜齒輪以提高工作的平穩(wěn)性（如圖 42所示）。 ? 變速機(jī)構(gòu)可以提供不同的傳動(dòng)比，在整個(gè)驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)，為汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高創(chuàng)造了條件。定軸齒輪式變速器體積較大，變速比小，只有本田等少數(shù)車型采用。液力變矩器使汽車起步平穩(wěn)，減緩沖擊；齒輪變速器即可以實(shí)現(xiàn)變速，又可使轉(zhuǎn)矩再增大 3~4倍。對此，應(yīng)取出變矩器，讓變矩器后端軸套上的缺口與油泵驅(qū)動(dòng)齒輪中間的凸塊對準(zhǔn)后裝入，否則，在裝上汽車時(shí)會(huì)壓壞自動(dòng)變速器的油泵齒輪。也可以手工清洗，方法是加入干凈的 ATF，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復(fù)進(jìn)行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。 液力變矩器的檢查 圖 315變矩器后端軸套圓周跳動(dòng)檢測和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤斷面跳動(dòng)檢測 五、其它檢修項(xiàng)目 ? 外觀檢查：檢查液力變矩器的外部目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅(qū)動(dòng)轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。 ? 思考：為什么單向離合器損壞會(huì)導(dǎo)致失速轉(zhuǎn)速低？ 液力變矩器的檢查 ? 三、 鎖止離合器 ? 不鎖止： ? a. 現(xiàn)象：油耗增加，高速不快 。檢查是否順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)而逆時(shí)針方向鎖止。 ? 應(yīng)該說明：多數(shù) ATF的更換周期為 4萬 km～ 5萬 km，換油時(shí)有 1／ 4～ 1／ 3的 ATF殘存于液力變矩器中（個(gè)別車?yán)猓瑲埓?ATF中的雜質(zhì)和磨料微粒往往是液力變矩器損壞的主要原因。 五、鎖止離合器 圖 312鎖止離合器分離時(shí)的狀態(tài)及動(dòng)力路線 五、鎖止離合器 ? 2）離合器接合：當(dāng)車輛以中速至高速（通常 50km/h以上）行駛時(shí)，加壓液體流至鎖止離合器的后端。 五、鎖止離合器 圖 311 鎖止離合器的結(jié)構(gòu) 五、鎖止離合器 ? ：鎖止離合器起動(dòng)后隨同泵輪及渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖止離合器的接合及分離由液力變矩器的液壓油流向決定。 五、鎖止離合器 ? ：為防止液力變矩器在耦合區(qū)出現(xiàn)能量損失現(xiàn)象、降低油耗，當(dāng)車速在大約60km/h或以上時(shí)，鎖止離合器通過機(jī)械機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸直接聯(lián)結(jié)。盡管采用帶液力變矩器的自動(dòng)變速器有優(yōu)點(diǎn)，但是液力變矩器的效率不是很高，特別是在失速轉(zhuǎn)速時(shí)，由于工作液發(fā)熱輸入液力變矩器的全部發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩完全損失，而沒有轉(zhuǎn)矩輸入到變速器。如圖 39所示。如圖 37所示。沖擊渦輪的葉片，自動(dòng)變速油沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動(dòng)，沖擊到導(dǎo)輪葉片，然后沿著導(dǎo)輪葉片流動(dòng)，回到泵輪進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。其連接關(guān)系如圖 34所示。 3）緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。二是液體由泵輪摔向渦輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，稱為“渦流”。液力耦合器中的泵輪相當(dāng)于通電的風(fēng)扇，渦輪相當(dāng)于不通電的風(fēng)扇，液力耦合器的工作介質(zhì)是 ATF油，在這里相當(dāng)于風(fēng)扇之間的空氣。液力耦合器結(jié)構(gòu)如圖 31所示。怠速過高，會(huì)造成換擋沖擊，汽車前進(jìn)檔運(yùn)行時(shí)，車輛出現(xiàn)“蠕動(dòng)”現(xiàn)象；怠速過低，選檔手柄從 N位換到其它位置時(shí)，車身將產(chǎn)生振動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。將鎖緊螺母擰緊（ 15— ）。 ? 2）用套筒扳手把鎖緊螺母松開，同時(shí)夾緊油缸活塞，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 制動(dòng)間隙的調(diào)整有內(nèi)部調(diào)整和外部調(diào)整兩種方式，先將制動(dòng)帶支座上的調(diào)整螺釘旋入，完全消除制動(dòng)間隙，再將其旋出若干圈，使制動(dòng)間隙調(diào)整到規(guī)定范圍 ? 內(nèi)部調(diào)整：（如圖 216） 四、制動(dòng)器的調(diào)整 1定力矩扭力扳手 2量塊 3調(diào)整螺釘 4制動(dòng)器伺服裝置 圖 216制動(dòng)間隙的內(nèi)部調(diào)整 四、制動(dòng)器的調(diào)整 ? 1）拆下油底殼。 四、制動(dòng)器的調(diào)整 ? 自動(dòng)變速器液壓執(zhí)行元件的制動(dòng)器主要為外束型鼓式。 ? 3）將控制軸桿退回兩個(gè)槽口至“ N”擋位。 1手控連桿 2鎖緊螺母 3空當(dāng)啟動(dòng)開關(guān) 圖 215 位于手控連桿機(jī)構(gòu)的空擋啟動(dòng)開關(guān) 三、檢查、調(diào)整手控連桿機(jī)構(gòu) ? 換擋桿位置的檢查和調(diào)整 ? 將換擋桿從“ P”位置依次一個(gè)一個(gè)地?fù)艿狡渌魑恢?，檢查換擋桿撥動(dòng)是否平順，能否到達(dá)正確的位置和定位的感覺，檢查儀表指示燈能否正確指示各擋位置。否則需進(jìn)行下一步檢查。重復(fù)步驟 1，檢查驅(qū)動(dòng)軸是否已鎖止可靠。若驅(qū)動(dòng)軸可以被轉(zhuǎn)動(dòng)，表明手控連桿機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行調(diào)整。 三、檢查、調(diào)整手控連桿機(jī)構(gòu) ? 選檔手柄位于不同位置時(shí)，手動(dòng)閥通過控制液壓系統(tǒng)的工作油路，使自動(dòng)變速器處于不同的工作檔位。彈簧預(yù)緊力可以通過調(diào)整螺釘或調(diào)整銷進(jìn)行調(diào)整。 ? 第二種方法：用真空泵連接到真空軟管上（見圖 213），將軟管真空度抽至 。若能達(dá)到，說明真空管路沒問題；反之，為管路漏氣。因此，要檢查真空管路。 1節(jié)氣門拉索 2調(diào)整螺母 3節(jié)氣門拉索套 4拉索限位塊 圖 29 通過調(diào)整螺母對拉線長度進(jìn)行調(diào)節(jié) 一、檢查和調(diào)整機(jī)械式節(jié)氣門連桿機(jī)構(gòu) ? 2）通過簧鎖進(jìn)行調(diào)整 帶有簧鎖的節(jié)氣門連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的過程如圖 210所示。這種情況，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查。 ? 3）在節(jié)氣門全開的情況下，檢查是否能拉動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)。一旦出現(xiàn)問題，要對電路和傳感器進(jìn)行檢查。 ? 真空式節(jié)氣門閥，需要檢查真空調(diào)節(jié)器。 、調(diào)整機(jī)械式節(jié)氣門連桿機(jī)構(gòu) 圖 27 節(jié)氣門連桿機(jī)構(gòu) 1節(jié)氣門 2加速踏板 3節(jié)氣門閥 4凸輪擺桿 5節(jié)氣門連桿 、調(diào)整機(jī)械式節(jié)氣門連桿機(jī)構(gòu) ? 變速器節(jié)氣門閥有兩種：機(jī)械式和真空式，其連桿機(jī)構(gòu)的檢查內(nèi)容和調(diào)整方法各不相同。注意螺栓不能擰的太緊。 ? 3）拆下油底殼和進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，同時(shí)對油底殼上面的雜質(zhì)進(jìn)行分析。以上述螺栓為餃點(diǎn)，略微使油底殼傾斜，讓油液從中流出。 三、更換變速器油 ? 工作液更換分：人工更換和儀器更換兩種。新車 20220㏎ 或六個(gè)月更換一次。 ? ﹙ 6﹚ 油中有銀白色粉末為制動(dòng)轂、活塞磨損。 ? ﹙ 2﹚ 顏色清淡，有許多氣泡為油面過高或內(nèi)部密封不嚴(yán)，進(jìn)油道滲入空氣。 ? 檢查時(shí)要將檢查孔堵塞擰下，從密