汽車變速器畢業論文--自動變速器的檢測與維修-wenkub.com

　 　

【正文】 感謝宋老師耐心的指導，細心的糾正論文中的錯誤，宋老師從最簡單的論文格式，題材等許多方面教會了我們如何撰寫一個合格的畢業論文，在論文的初期又給我們很多的建議和糾正指導，在此對宋老師的指導 表示誠摯的謝意。 本論文細致而又全面的介紹了自動 變速器常見的故障現象以及故障原因，并從工 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 作原理的角度對各種故障進行的解析。 ⑷ 自動變速器時滯試驗檢測（有些車型能做，有些車型不能做，看說明書而定）。通常接到一輛自動變速器的車，要做到以下 8 項檢查，即基本檢查、道路試驗、失速試驗、時滯實驗、油壓檢查、故障碼分析、數據流分析和電腦電路分析，以上 8 項檢查基本上包括了自動變速各個部位的檢查與診斷。 結 論 通過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結構，自動變速器的工作狀態以及相關部件的工作原理及組成。加速時摩擦片高速旋轉，與壓板摩擦產生高溫使之損壞。拆開變速器檢查， K1合器摩擦片全部燒毀，漏出鋼片，壓板因與鋼片摩擦接觸而拉出溝痕，離合器活塞油 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 封也因摩擦過熱而被燒壞。檢查變器油位，在油尺上已觀察不到。至此，可以確定故障原因為液力變矩器中支承導輪的單向離合器打滑。拉緊駐車制動器，將制動踏板踩到底，為了保證安全，可用木楔塊將四個車輪的前后卡住。 故障檢測：對該車進行路試，將換擋桿分別置于 3 和 D 位，踩下加速踏板，發現車速表與發動機轉速表上升速度不對應。同時，系統進入應急狀態，當換擋桿位于 D 位時，系統只能以 3 擋實現應急起動。電控單元共有 68 個腳，其 1 腳接地， 45 腳接 30 號線， 23 腳接 15 號線，60 腳經 14 號熔絲接 15 號線。 故障檢測：試車發現當鎖止電磁鐵 “ 咔嗒、咔嗒 ” 響時，手摸換擋桿有振動感，試將換擋桿推到其他擋位，則沒有異常。打開節氣門位置傳感器（滑動觸點式），發現滑動觸點脫落， 用電烙鐵把滑動觸點焊接好裝上，故障就排除了。 ⑷ 拆卸閥體，分解清洗強制降擋控制閥，閥心若有問題，則應更換閥體總成。在油門踩到底時，強制降擋開關觸點應閉合；松開油門，強制降擋開關觸點應斷開。 ⑷ 強制降擋閥卡滯。 不能強制降擋 故障現象 汽車以 3 擋或超速擋行駛時，突然把油門踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，使汽車加速無力。 故障排除 ⑴ 檢查鎖定電磁閥，如果電路正常，則應更換鎖定電磁閥。 ⑵ 油耗增大。 ⑹ 拆檢閥體，清洗所有的控制閥。如打滑，則應拆檢變速器。 ⑸ 閥體故障。 故障原因 ⑴ 換擋手柄位置不當。 ⑸ 檢查控制系統電腦各接線端子的電壓。如有異常，則應更換。 ⑸ 電控組件故障。 故障原因 ⑴ 節 氣門位置傳感器故障。油壓低說明倒擋油路泄漏。 ⑵ 倒檔油路泄漏。如果在無負荷情況下不能升入超速擋，說明控制系統存在故障。起動發動機，使自動變速器在前進擋工作，檢查在無負荷狀態下自動變速器的升檔情況。 ⑸ 檢查超速擋電磁閥的工作情況。如調整無效，則應更換。 ⑵ 檢查液壓油溫度傳感器電阻值，如有異常，則應更換液壓油溫度傳感器。 ⑺ 節氣門位置傳感器故障。 ⑶ 超速制動器打滑。 ⑷ 若主油路油壓和前進離合器均正常，這時應拆檢前進單向離合如存在問題應予以更換。 故障排除 ⑴ 檢查調整換擋手柄位置。 故障原因 ⑴ 前進離合器打滑。 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑺ 如果調速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。若以上調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節氣門閥。 ⑶ 采用真空式節氣門閥的自動變速器，應檢查真空軟管是否漏氣如果破損應更換。 ⑺ 強制降擋開關短路。 ⑶ 輸入軸上調速器進出油孔的密封圈損壞。 升檔緩慢 故障現象 ⑴ 汽車行駛中，升檔車速較高，發動機轉速也偏高。 ⑷ 檢查擋位開關信號。 ⑶ 調速器油路漏油 ⑷ 車速傳感器故障 ⑸ 2 擋制動器或高檔離合器存在故障。 不能升擋 故障現象 ⑴ 行駛途中自動變速器只能在 1 擋，不能升入 2 擋及高速擋。 ⑼ 若在倒檔和 1 擋時打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若不論在 D、 S 或 2 擋位時， 2 擋都打滑，原因出自 2 擋制動器。 ⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進離合器。 ⑷ 單向離合器打滑。 ⑴ 上坡時無力，發動機轉速上升很高。正常情況下，換檔時主油路壓瞬應有降如果沒有下降，說明蓄壓器活塞卡滯，這時應拆檢閥體和蓄壓器。 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑷ 路試檢查自動變速器升檔是否過遲，如果升檔過遲是換檔沖擊大的原因。 ⑽ 電控組件故障。 ⑹ 蓄壓器活塞卡住，不起減震作用。 ⑵ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高。 ⑺ 若主油路測壓孔有大量油流出，汽車不能行駛的原因變速器輸入軸、星排或輸出軸，這時應拆檢變速器進行修理。 ⑷ 若沒有油液流出，應拆下油底殼，檢查手動閥搖臂軸與有無松脫閥有無損壞。 ⑷ 主油路漏油或油泵損壞。 自動變速器打滑 故障現象 ⑴ 換擋手柄在 D、 R 或 L、 S 擋位，汽車都不能行使。 ⑵ 若液壓油散熱器溫度過高，說明離合器或制動自由間隙太小這時應拆卸自動變速器進行調整。 ⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。 2 自動變速器的常見故障檢測與 維修 自動變速器油液（ ATF） 變質 故障現象 ⑴ 液壓油更換后很快變質。 1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進油孔； 4至低檔換擋執行元件； 5至高檔執行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節氣門閥油壓； F彈簧力 圖 2 換檔 閥工作原理示意圖 電子控制系統由傳感器、電控單元和執行器組成。 ⑸ 倒檔 (R)— 太陽輪 (Z1)主動，齒圈 (Z2)被動，行星架制動 (Zc)。 ⑵ 制動器 (B)— 制動某一元件，與外殼連接，不轉動，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。在行星齒輪變速器中，制動器是將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位， 獲得新的傳動比繼續行駛。 換擋執行機構包括離合器、制動器和單向離合器。變矩器利用夜里傳動把發動機的動力傳遞給變速器的輸入軸，而當變速器被鎖定時，發動機的動力可直接傳遞給齒輪變速器。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。 CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當變化槽寬肘相應改變驅動輪與從動輪上傳動 帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪 提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 目前轎車普遍使用的是 AT， AT：結構與手動波相比，液力自動變速箱（ AT）在結構和使用上有很大的不同。其中由于汽車電子技術的發展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉換。 mon fault。最后通過現場收集實際案例進行分析，證明故障檢測診斷分析的正確性 。 本文首先論述了自動變速器的發展情況，然后對自動變速器組成、結構、特點、工作原理進行研究。 自動變速器的檢測與維 修 共 22 頁 第 1 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊