陸川縣訊和路工程可行性研究報告-文庫吧

【正文】 。《廣西北部灣經濟區發展規劃》 獲 國務院批準實施， ****縣處于泛北部灣經濟區“ 4+2” 框架內， 面臨著千載難逢的大好發展機遇。 機遇稍縱即逝 ，因此， ****應 充分利用 這難得機遇， 加快城市建設，完善城市基礎設施， 實現社會經濟的快速、穩定、健康發展， 而這 些 需要以 完善 的 城市道路交通網絡 為基礎 。 因此， 只有 通過 完善本縣的 道路交通網絡體系 ， 才能 為 ****經濟社會 的全面 起飛 夯實基礎。 是 ****縣城內部發展 的 現實要求 11 隨著 ****縣周邊地區城市化進程的不斷加快，以及 ****縣城城市建設 不斷向縱 深發展 ， 城市東部道路交通 建設嚴重 滯后 的現狀 與城市未來發展需要之間的矛盾日益突出， 亟需調整和完善城市東部的功能結構系統，使之與整個縣城城市中心發展網絡體系相 適應 。 訊和路不僅是溝通東濱路、溫泉路和東環路的主要交通主干道，而且是城東新區集中排水、排污至九洲江截污總溝的主要通道，同時，也是完善區總工會療養院車輛進出、提升 ****縣城旅游休閑檔次的需要，廣大干部群眾迫切要求盡快全線打通建設訊和路，加快新區的開發建設，完善老區的路網結構 。 因此建設貫通訊和路有著重大的經濟效益和社會效益。 綜上所述， 項目的建設是非常必要的 。 12 第 四 章 交通量 分析 預測 預測的總體思路 路網交通量預測是城市交通規劃和城市道路建設規模和標準的主要依據，預測結果將直接影響到建設項目的決策。 交通路運輸和社會經濟發展關系十分密切，二者互為因果關系，隨著社會經濟的發展，必然引起交通客運量的增長。同時運輸制約經濟，當運輸能力不能滿足整個國民經濟增長需求時，便會對整個社會經濟運行產生約束，從而阻礙社會經濟的進一步發展，因此，運輸和經濟二者始終存在于一種動態平等之中。雖兩者的發展速度不盡一致，但運輸的規模和增長速度與國民經濟的水平和增長密切相關。另一方面交通量的發展同城市的土地、人口、社會緊密相關；土地利用的性質、人口的發展規模也將對交通量的發展規模也將對交通需求產生極大的影響。通過掌握本地區經濟、人口、社會、土地利用性質于運輸的現狀于規劃資料，將定性分析于定量計算相結合，便可比較準確的預期遠景規劃年內交通量發展結果。 交通量分析與預測 由于 ****縣訊和路 為新建項目，項目建設成后路段上的交通量主要是周圍企業及居民生產、生活活動等帶來的交通量以及由于項目區內交通環境改善等而形成的誘增交通量。此外，還包括道路建成后，從其他道路及由于競爭關系而從 其他交通方式轉移過來的交通量。基于上述分析，本項目的遠景交通量由以下三部分組成：趨勢交通量； 13 誘增交通量；轉移交通量。 該項目交通量的預測是在社會經濟調查和交通調查以及社會經濟預測的基礎上進行的，采用的是 “ 增長率法 ” 。 本項目交通預測以 2020 年為基年，分別以 2020 年、 2020 年、2020 年、 2025 年為特征年，進行流量預測。根據項目周邊交通量現狀調查及車流量分析，確定本項目基年趨勢交通量為 1100pcu/d。 交通彈性系數 2020 年前取 ， 2020 年 2025 年取 。轉移交通量按趨勢交通量的 10%計 ，誘增比例為 5%，預測結果見表 4 表 42，表中交通量數據均為折算成小型車數（單位：輛 /日，折小型車）。 表 41 項目趨勢交通量預測表 項目年份 彈性系數 國民經濟增長率 % 交通量增長率 % 道路趨勢交通量（輛 /日） 2020 1100 2020 1347 2020 1879 2020 2822 2025 3891 表 42 項目未來各特征年交通 量預測 年份項目 2020 2020 2020 2020 2025 趨勢交通量 1100 1347 1879 2822 3891 轉移交通量 10% —— 135 188 282 389 誘增交通量 5% —— 67 94 141 195 預測交通量 —— 1549 2161 3245 4475 14 第 五 章 建設場址和建設條件 建設場址 擬 訊和路位于新都賓館和療養院南邊、電信大樓北邊，起點為東濱路經溫泉路縣電信局大樓北邊，終點至東環路。 沿線場地 大部分 為荒嶺 、水田、 山 地，沒有重點保護古樹存在。根據 1/20 萬地質礦產圖 (玉林幅 )，項目所通過場地均沒有工業開采價值礦產資源分布。沿線 有 少量 民用 建筑物；沒有文物古跡、湖泊以及管線。 建設條件 自然條件 (1) 氣候 項目地區位于低緯度，北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候。 4－ 9 月受濕熱的夏季風影響，盛行偏南風； 10月至次年 3月受干冷的冬季風影響，多為偏北風。總的氣候特點是：氣溫較高，陽光充足，雨量充沛，冬春有干旱，夏季多暴雨，冬季有霜凍。年平均降雨量，年平均氣溫 ℃，年平均蒸發量 ，年平均日照時數 ，年平均風速 ，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫－ ℃，最大風速 24m/s。 (2)自然環境 九洲江東，溫湯坳南，山丘、田野遍布，景觀豐富，植被茂盛，環境優美，空氣清新，山水特色得天獨厚，新區規劃用地是溫泉坳景區所在地。對于 ****縣城來說，城東山水田野既是生態環境新陳代謝 15 之用的城市之腎，又是新區綠化景觀天然的網絡底紋； ****文化歷史資源豐厚，溫泉旅游品牌獨具魅力 —— 凡此種種，為新區建設提供了極好的環境景觀與文化背景。 (3) 地質情況 地質情況： ****縣地處云開隆起、天堂山復 背北西南端延伸部分，****――北流斷裂帶由南部的平樂鎮四方嶂通過，斷層東南屬云開隆起區，斷層西北屬玉林坳陷區。溫泉鎮位于云開隆起區，主要由加里東期混合巖、燕山期黑云花崗巖、長石、石英沙巖和沙質泥巖組成。 地震：根據《中國地震烈度區劃圖》， ****縣地震基本烈度為 6度。 根據該縣史料記載，四百多年來沒有發生大的破壞性地震。 筑路材料、水、電等條件 本項目筑路材料主要包括路基、路面、及其它結構物用材料，有土、砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等。均采用汽車運輸。 (1)石料：直接從 ****縣附近石場采集 ，可滿足工程需要。采用社會運輸方式，汽車運往工地。 (2)砂料：沿線工程用中、粗砂、砂礫可直接從 ****周邊砂埸采集。儲量豐富，質量較好，可用于路基、路面、橋涵及其它砌體工程。可用汽車運往工地。 (3)石灰：本項目采用 ****縣的石灰，質量符合工程砌筑使用要求，可用于沿線砌筑工程，用汽車運至工地。 (4)水泥：所用水泥主要在 ****縣等地購買。 16 (5)原木、鋸材：以杉木、松木為主，儲備豐富、質量優良，符合工程使用要求。可在 ****縣購買。 (6)瀝青、鋼材：主要在 ****縣、玉林市購買。 (7)項目區淡水資 源充裕。九洲江流經規劃區西南角，為 ****縣城東新區發展提供充裕水源。 (8)施工期間，本工程用電負荷較大。工程建成后，主要用電為道路照明、景觀亮化、周邊路口信號燈、汽車停靠站照明、綠地照明等。需要在設計中綜合考慮，做好管線埋設和預留、預設。項目區電力資源充足。項目區東北角已建成 110KV變電站一座。 17 第 六 章 采用的主要 技術標準 及建設規模 道路等級的選定 現狀 本項目位于 ****縣 城東新區 ， 屬 新建道路，道路兩側現況大部分為山地和農田，房屋拆遷較少，有利于項目實施。 擬建項目在 城市 路網中的地位和作用 擬建項目 位于城東新區， 是溝通東濱路、溫泉路和東環路的主要交通主干道 ，建成后能有效 緩解城區交通擁堵狀況， 為城區的發展提供便捷的交通條件，促進城東新區 乃至 全縣經濟發展。 道路技術等級選定 根據交通量預測結果，結合路網規劃、道路性質功能、沿線群眾分布、地形地質條件和社會發展規劃及主管部門意見等因素，確定該項目按城市 Ⅲ 級主干路標準建設。 道路設計 (1)道路全部采用平面交叉口，主要交叉口進行渠化設計。 (2)交叉口緣石轉彎半徑及視距三角形的確定及控制：為確保一定的 行車安全和行車車速，根據道路設計規范要求，對道路交叉口處緣石轉彎半徑及視距三角形加以控制。 (3)道路設計必須符合《城市道路設計規范》 (CJJ37— 90)。 主要技術指標 設計行車速度： 30km/h 18 路面構造：水泥混凝土路面 路線起點： ****縣城區東濱路經溫泉路縣電信局大樓北邊 路線終點： ****縣城區東環路 路線走向：東西走向，西接溫泉大道，東接東環路 路線主要控制點： 起點、療養院、終點 路線全長： 西段 200m，東段 1032m 交通設計年限： 20年 路基寬度： 道路西段總寬 20m；東段 主車道寬 13m，人行道寬 26m 建設規模 建設道路總 長 1232 米， 其中東段長 1032 米，西段長 200 米， 道路 紅線寬度 東段 為 25米，西段 為 20米，占地 總 面積 38000 平方米（約57畝）。 建設內容包括征地拆遷、道路工程、排水工程等。 19 第 七 章 建設方案 建設內容 擬建的城區訊和路 全長 1232 米，道路東段寬 25 米，西段寬 20米，占地面積約 38000 平方米（約 57 畝）。建設內容包括征地拆遷、道路工程、排水工程等。 方案設計 方案設計原則 （ 1）根據該路段的路線走向道路等級，以及其在公路網中的 作用，結合沿線水文、氣象、地質、地形等自然條件，確定路線方案和構造物的位置。 （ 2）調查沿線交通、社會、自然條件，確定平面交叉設施及其連接方式、地點。 （ 3）根據公路的功能，確定交通管理、安全設施的布局和位置，以確保交通運行安全，同時注意與城市自然景觀協調。 總體方案 道路線型設計時，除了考慮線型連續勻順、圓滑外，還注意與周圍環境景觀相協調，使道路線型與沿線設施待構成自然協調的建筑群體。路線平、縱橫各組成的空間充裕，具有足夠的視距和視野，各種設施所構成的視覺系統能有效地采取安全行駛的措施，盡量減少 消除道路對自然景觀的破壞，對路塹的邊坡和路堤的邊坡予以綠化、防護。 道路工程 20 路線設計方案 （一）道路平面設計 設計原則 必須滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續、安全、順適；保持與規劃路線基本一致；保證與已建成（或在建）的道路合理連接，與片區規劃的路網協調一致；避免與道路兩側已批用地的矛盾；盡量與周圍景觀相協調；要符合城市道路設計規范要求。盡量與周圍景觀相協調；要符合城市道路設計規范要求。減少房屋的拆遷，盡量避開廟宇及古樹名木。 平面設計 擬建的城區訊和路 ，范圍是 東濱 路至 東環 路，道路沿線經過現狀道路有 溫泉 中路，經過的規劃道路有 經 四路，詳見附圖 3 項目道路平面布置圖。道路全長 1232m， 其中西段 200m，東段 1032m， 道路紅線寬度 東 段 為 25m，西段為 20m。本次道路平面設計以《 ****縣 總體規劃 (2020～ 2020)》《 ****縣城東新區控制性詳細規劃 》為依據，確定道路走向 東西走向 。 （二）道路縱斷面設計 設計原則 符合城市道路設計規范；滿足規劃要求；滿足最小排水縱坡；與道路兩側用地規劃標高相適應；與地形相結合；減少土方，節約土地資源，降低工程造價。 21 縱斷面設計 本次道 路縱斷面設計 以《 ****縣總體規劃 (2020～ 2020)》《 ****縣城東新區控制性詳細規劃》 為依據確定道路各交叉口控制點的標高，再考慮排水的影響進行縱斷面設計。 （三）橫斷面設計 設計原則 （ 1）根據道路所處的區域，布置適合的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區域的路網相協調。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態環境建設，盡可能多的設置綠化用地。 （ 3）在穿越開發區已建成區的路段，充分考慮道路兩側居民、單