孝感南方國際物流商城建設項目可行性研究報告-文庫吧

【正文】 品銷售和再生資源回收的系列化運作；培育專業化商貿中心和專業化物流企業，積極發展第三方物流；建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進商貿和物流信息化；加強商貿和物流基礎設施整合，建設大型商貿和物流樞紐，發展區域性商貿和物流中心。到2010年基本建立快捷、高效、安全、方便，并具有國際競爭力的現代商貿服務和物流服務體系，大幅度提高商貿服務和物流服務的社會化、專業化和現代化水平。近年來，應商貿服務和物流市場供需變化，我國的商貿服務和物流業正在向社會化、產業化、標準化、現代化的方向發展。商貿服務是一古老而又寬泛的領域，包括了商品交易、商品流通、商品交易市場、支付方式與手段、地域關系和國與國關系、金融、保險和稅收等諸多因素，同時與生產、加工、倉儲、貨運、配送、批發、營銷等所謂物流條件密不可分。在現代概念下，為商業中心服務的產品生產基地和加工中心、為物流服務的配送分類服務和物流管理信息系統都為生產商、貿易中心、批發商或零售商所利用，按照市場的要求以及顧客或自身體系企業訂貨的預期，對商品實施生產、加工、組合儲備、配送，組合儲備和配送已成為巨大的第三利潤源泉。國家在《關于加快我國現代物流發展的若干意見》指出，企業要轉變傳統觀念，樹立現代商貿和物流意識，充分認識優化商貿服務和物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲得新的利潤源的重要手段。我國現代商貿服務和物流業正處于蓬勃發展階段，但與先進國家相比尚有很大差距，這也意味著市場潛力和發展前景十分廣闊。加快我國現代商貿服務和物流業發展，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業綜合競爭能力，提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，都具有非常重要而深遠的意義。2009年2月國家頒布了《物流業調整與振興規劃》，指出：我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。規劃提出：到2011年，要培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；物流的社會化、專業化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業規模進一步擴大，物流業增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降。《物流業調整與振興規劃》同時提出：要努力建設中部物流區域，在2011年形成包括中部地區南北物流通道，東部沿海與西南地區物流通道，長江與運河物流通道在內的十條物流通道。規劃要求：在具備綜合交通樞紐條件的地區，應在土地利用總體規劃、城市總體規劃確定的城鎮建設用地范圍內，按照符合城市發展規劃、城鄉規劃的要求，充分利用已有運輸場站、倉儲基地等基礎設施，統籌規劃建設一批以布局集中、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約為特征的物流園區，完善專業化物流組織服務，實現長途運輸與短途運輸的合理銜接，優化城市配送，提高物流運作的規模效益。，經營規模較小據相關資枓介紹，孝感市擁有物流企業總數達964家，其中在工商登記注冊的企業有106家，從業人員59000多人，運輸車輛11167臺，年貨運量81353萬噸，年產值285795萬元。按企業類型分：運輸型物流企業95家、倉儲型物流企業144家、綜合型物流企業66家、物流園區15家、小型托運部377家、快遞公司及客運快遞窗口151家、郵政快遞266家，其中絕大多數物流企業仍是小本經營，年產值在200萬元左右，年產值上千萬元的公司僅有十多家左右。目前孝感的大多數物流公司均是車隊加倉庫再加幾臺電腦，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益，離現代物流的要求和目標都有很大差距。 ，管理手段落后孝感市的交通運輸業在近幾年雖然得到了較大發展，但其交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。孝感市大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由于這些企業脫胎于計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，遠遠不能適應經濟發展的需要。一方面，基礎設施不足，技術裝備落后。主要表現為：倉儲設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平低。另一方面，管理手段落后。管理手段仍停留在比較落后的狀態，信息技術應用水平低，計算機人員普遍缺乏系統分析和系統設計能力，能運用高新技術進行系統化、信息化管理的物流企業并不多見。，物流成本較高孝感物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，致使成本高。首先反映為貨物在途時間、儲存時間較長，基礎設施勞動生產率不高。其次是速度慢，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長，原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3～6個月左右。由于經濟利益部門化弊端的存在，孝感市商貿服務和物流業在管理體制和機制上的協調能力較差。商貿服務和物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，造成對物流業實施管理中的諸多困難。受條塊分割及計劃經濟體制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了基于部門利益的多部門分割管理的狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。，行業管理失控商貿服務和物流業作為一種新興發展的產業，行業管理還未完善，加之物流行業法規還不很健全，因而監督管理跟不上市場的發展變化，導致出現行業管理失控的現象：大量非專業倉庫和私營、個體、外地車輛的出現，孳生了諸如無證照經營、違章超裝濫載、偷稅漏稅等不良現象，這些經營者不擅管理，服務素質低下，忽視安全生產，貨損貨差嚴重，以壓價等不正當手段招攬貨源，把持控制運力，對守法經營、管理嚴格規范、服務素質較高的專業物流企業造成了較大的沖擊，嚴重影響了孝感市物流業的健康發展。、社會化程度較低目前孝感物流業的專業化程度不高，特別是為數眾多的農民倉，以及個體、私營車隊，設施條件普遍簡陋。在管理水平、技術力量、人員素質等方面，欠缺規范化、專業化的基礎，存在著不少漏洞，所提供的服務項目也比較單一，只停留在簡單的儲存或運輸上，不具備開展網絡化、系統化物流服務的能力。而許多生產企業對于專業物流服務在降低費用、減少庫存、提高效率等方面的積極作用缺乏足夠的了解，至今仍未擺脫計劃經濟體制的影響，企業產、供、銷自成體系，自設車隊和興建倉庫，以自辦物流排斥社會化物流，使各生產企業間、生產企業與專業物流企業間互相分割封閉，降低了物流的社會化程度。目前孝感多數物流企業物流知識缺乏，人才儲備不足。就專業人才看，多屬“摸著石頭過河”，專業型人才缺口大。雖然講授物流知識的培訓機構近幾年在孝感開始出現，書店里介紹物流知識的書也開始多了起來，在大專院校也開始設置物流專業課程。但是這些人仍處于培訓階段，而且即便通過培訓，這些人才多數還沒有實踐經驗，不能馬上擔負現代物流管理工作。 ：一是經濟發展與產業布局，一方面要在城市的產業結構和布局上做文章，為物流積聚與輻射提供經濟支援，另一方面要圍繞產業配套，與周邊地區形成產業組織與分工，為物流網絡系統建設奠定基礎。二是基礎設施保障，要有交通運輸樞紐條件等基礎設施平臺、物流公共信息平臺、產業政策環境平臺。 三是服務業發展，要建設強大的物流服務體系支撐環境與條件，包括樞紐城市和周邊城市之間的綜合運輸服務系統，由運輸服務及代理、第三方物流、金融保險業等組成的區域物流服務系統以及市場監管服務體系。四是要有創新。有理念創新，要從經濟的角度推進物流；模式創新，要有市場機制的、發揮城市優勢的發展模式；體制創新，用新體制保證環境建設；業態創新，有城市經濟、產業布局與物流聯動，制造業、流通業與物流聯動等。孝感把物流業作為支柱產業來培育，構建物流中心需要從多方面著手。但目前最緊迫的是要大力引進企業，一是引進物流企業；二是引進產品能覆蓋周邊區域的制造業。孝感作為經濟基礎較好、地理區位優勢明顯的區域性中心城市，可以通過經濟發展和產業調整，通過物流服務系統營造良好的制造業、流通業發展環境，成為區域產業組織中心。同時，伴隨制造業和流通業培育具有規模的物流產業，成為區域物流組織中心。雙中心的共同作用，制造業、流通業和物流業聯動，將使孝感城市獲得新的經濟增長點而快速發展。因此，只有大力引進制造業，才會有增量物流產業，才會促進區域物流中心的形成。孝感市孝南區地處江漢平原北部，與武漢市東西湖區唇齒相依，是孝感市唯一的建制區，也是孝感市政治、經濟、文化和科技中心所在地。這里是有著悠久歷史的地域，自后唐建縣至今有1000多年的歷史，人杰地靈、民風淳厚，也是湖北省有名的“魚米之鄉”。孝南區是國家“一優兩高”農業示范區，國家商品糧生產基地，湖北省重點蔬菜生產基地，也是武漢市、孝感市農副產品的重要供應基地?！　⌒⒛蠀^的區位交通優勢得天獨厚，是投資開發的熱土。它得改革開放之天時，占交通便捷之地利，兼內外客商支持之人和。緊連武漢大都市，離武漢市中心50余公里，距武漢天河國際機場32公里。以孝南為軸心半徑500公里范圍內有60多個大中城市3億多人口，市場空間十分巨大，物流配送十分便捷。北京至深圳的107國道、福州至蘭州的316國道以及北京至珠海、武漢至十堰的高速公路在境內交匯，京廣電氣化鐵路縱貫全境，內河航運直通長江。從這里到全國主要中心城市，無論是火車還是汽車都能夕發朝至，交通十分便利，是中西部交通的重要樞紐。 　　孝南區是省級高新技術產業開發開放式驗區所在地。隨著融入武漢經濟圈戰略的實施，目前孝南區已形成了以生活用紙、輕工紡織、食品飲料、金屬制品、醫藥化工和包裝業為主的工業體系。鐵道部大橋局橋梁廠、武漢木材防腐材料廠、武漢紅人服裝出口加工基地、湖北端藥、金河酒業、鋼贏家俱、鸚鵡鎖業、舒氏膠帶等一大批企業已分別成為區域性的行業龍頭；福建恒安、廣東維達、廣東中順、上海申歐等國內知名生活造紙企業紛紛在此落戶，孝南區正成為全國區域性生活用紙生產基地。 這里的第三產業方興未艾。南大市場連接南北、承東啟西，年交易量達38萬噸，交易額20多億元，其中水產、水果市場交易額分別居全省第一和第二。南大市場先后被國內貿易部、省政府命名為區域性大型農副產品批發市場和省級批發市場。孝感市是中西部結合地區，具有承接我省東、西、南、北地域物流節點的功能的城市，是具備綜合交通樞紐條件的地區。孝感市委、市政府高度重視物流產業發展，把建設武漢城市圈北部物流集散中心（商貿物流集散基地）作為對接武漢，融入武漢城市圈的重要工作任務之一。市委、市政府主要領導更是親自參與物流項目的協調工作，高位推進物流產業發展。加快發展現代物流業，對于提高孝感市經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，節能減排降耗，提升城市的集聚輻射功能，增強綜合競爭力具有重要戰略意義。也將進一步深化漢孝合作水平，加快兩地產業結構調整，達到優勢互補、資源共享，共同發展。同時，以生態建設、“兩型”產業、兩型技術為投資熱點的標桿和示范效應將極大地提升孝感的知名度和影響力，為孝感現代物流業開辟更為廣闊的發展空間。本項目正是在以上背景下提出的。湖北眾華工程咨詢有限公司受企業委托，承擔該項目可行性研究報告的編制工作。根據《武漢城市圈總體規劃》以及《湖北省政府發展研究中心關于武漢城市圈商貿一體化建設的研究建議》：加快發展現代商貿物流產業，有利于促進武漢城市圈資源配置的合理化，最終實現國民經濟流通的合理化，降低總流通成本，從整體上提高社會經濟效益。作為武漢城市圈第二大城市，孝感市在“十二五”期間及到2020年發展目標：積極承接大武漢產業轉移，有效承擔大都市功能延伸，把孝感打造成為“經濟總量大、城市規模大、區域帶動力強”的鄂東北區域大城市，形成以中心城市為核心、縣域經濟為支撐的發展格局，全市生產總值突破2500億元，三種產業結構比調整為10:50:40左右,一般預算收入突破130億元，城鎮居民人均可支配收入達到30000元，農民人均純收入突破10000元，全市城鎮化率實現55%以上。中心城市建成區面積突破120平方公里，城市人口達到120萬人。中心城市基本形成與大城市相適應的城市承載力，建立健全適應大城市發展的城市管理體制，逐步形成體現孝文化特色的城市人文內涵。圍繞上述目標，全方位融入大武漢，將第三產業打造成孝感的戰略支柱產業，孝感將根據武漢城市圈發展規劃提出的六大特色產業帶，建設一批工業品交易市場和生產資料市場，并建設以工業物流中心、商貿物流集散基地及農產品物流配送功能于一體的現代化綜合物流園區，加快推進現代商貿物流體系的建立和發展，提高經濟運行效率，從整體上提高武漢城市圈的競爭能力。本項目以構建孝感現代商貿物流體系為目標，“孝感南方國際物流商城”的建設，將直接提升孝感商貿物流產業由傳統的批發、運輸業向現代物流體系轉變，有力推動孝感商貿物流業的發展，進而促進孝感地區產業結構、產品結構、企業組織結構的調整與變化，推進孝感城市建設更新發展具有十分重要的意義。隨著“中部崛起”戰略和“1＋8”城市圈戰略的實施，孝感作為武漢城市圈的副中心城市，成為湖北乃至整個中國中部地區最具活力、最具競爭力和最具魅力的城市之一。,%，其中承接武漢轉移項目504個。主要經濟指標增幅高于全省平均水平。由于孝感處于武漢城市圈的副中心城市及孝感地區的中心城市（雙中心），孝感地理位置優越，幾年來經濟發展水平超過全省平均水平，城區不斷地擴展，市區人口也在不斷增加，近年來外來人口的增加數量較快。在擴展新區的同時，舊城改造的力度也很大。因此，孝感的城區規劃近幾年有了很大變