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通行能力及服務水平整理版-文庫吧

2026-07-07 17:25 本頁面

【正文】 1234車道數修正系數1平均值1根據國內外研究結果，在具體規劃時，可采用表529所示的車道修正系數，即相當于各車道的利用系數為1,。表529 車道數修正系數采用值車道數1234車道數修正系數1（4）交叉口影響修正系數交叉口影響修正系數，主要取決于交叉口控制方式及交叉口間距。當交叉口間距較小時，交叉口的停車延誤在車里行駛時間所占的比例較小，不利于道路空間的利用、路段通行能力的發揮及路段車速的提高。交叉口間距的增大，有利于提高路段通行能力及路段車速，有利于充分利用道路空間，經研究表明，交叉口間距從200米增大到800米時，其通行能力可提高80%左右。表525為通行能力與交叉口間距的關系值。表225 交叉口間距與路段通行能力的關系間距/m車道數200300400500600700800212581555176219122060215722403178022082505272029303060318042310285032503520380038654130備注：路段交叉口為信號控制，周期為80s。由上表可見，路段通行能力提高值與交叉口間距基本上呈線性關系。因此，交叉口影響修正系數可采用下表計算：式中，——交叉口間距（m）；——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的大于1，則取。上式也可用于道路空間利用（密度）的修正。備注：以上內容參考《交通工程學》王煒，過秀成。例題：，交叉口間距離為300米，兩端交叉口采用信號控制，機動車道與非機動車道設有隔離帶。試計算路段的設計通行能力。解：一個車道的理論通行能力為：路段設計通行能力為由于機動車道與非機動車道之間設有隔離帶，故機動車道總寬為8米，不足3車道，只能按2車道處理，每個車道寬=4米，則：=54+188*4/316*42/3=%.其他參考因素：（5）道路分類修正系數道路分類修正系數α道路分類快速路主干路次干路支路α（6）街道化修正系數道路兩側建筑物常產生行人和非機動車流對汽車的干擾，從而迫使汽車降速和通行能力降低。街道化修正系數a街道化程度未街道化區段少許街道化區段街道化區段街道化修正系數a1三、道路平面交叉口的通行能力無信號交叉口暫時停車方式（1）行車規則兩向停車方式：通常用于主要道路與次要道路相交路口，主要道路上的車輛優先通行，通過路口不用停車；次要道路中的車輛，必須首先讓主要道路上的車輛通行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。（目前慣例）同向停車方式：用于相交道路同等重要程度，相交道路的車輛通過交叉口具有同等的優先權，都必須在路口處停車，然后根據“先到先行”的原則，選擇恰當時機通過。（2）通行能力計算方法下面主要介紹兩向停車方式下，次要道路的通行能力的計算方法。主要道路上能夠通過的車輛多少，按路段計算。次要道路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：主要道路上車流的車頭間隔分布、次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間、次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小、主要道路上車流的流向分布。因此，這種路口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上車輛穿越空檔能通過的車輛數。若主要道路上的車流已經飽和，則次要道路上的車輛一輛也通不過?？梢?，無信號交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。事實上，在無信號交叉口，主要道路上的交通量不大，車輛呈隨機到達，有一定空檔供次要道路的車輛穿越，相交車流能正常運行；如果主要道路的交通量多大，無法保證提供可穿插間隙，則必須加設信號燈，分配行駛時間，否則交叉口的交通將無法正常運行。假設：主要道路上的車輛優先通過路口；主要道路上的雙向車流視為一股車流；交通量不大，車輛之間的間隙分布符合指數分布；當間隙大于臨界間隙t0時，次要道路上車輛可以穿越主要道路。并且，當次要道路中車輛跟馳的車頭間距小于t秒時，次要道路中的跟馳車輛可以連續通過。根據以上假設，利用概率論，按可穿越間隙理論，可以推算出次要道路上的車輛每小時能穿越主要道路車流的數量為：式中：Q主——主要道路上的交通量，pcu/h；Q次——次要道路可能通過的車輛數，pcu/h；q——Q主/3600，pcu/h；t0——臨界間隙時間，與次要道路的交通管理方式有關。若采用停車標志，t0為6

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