城市物流配送優(yōu)化設(shè)計(jì)課件-文庫(kù)吧

【正文】 制，力求盡可能降低庫(kù)存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。庫(kù)存水平的高低，直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，必要的庫(kù)存量是防止供應(yīng)中斷、交貨誤期、保證生產(chǎn)穩(wěn)定和連續(xù)的重要條件，它有利于提高供貨柔性、適應(yīng)需求變動(dòng)、減少產(chǎn)銷矛盾。但庫(kù)存同時(shí)也需要占用資金、支出庫(kù)存費(fèi)用，過(guò)量的庫(kù)存會(huì)掩蓋生產(chǎn)中的各種問(wèn)題，因此，應(yīng)該合理壓縮庫(kù)存。 在生產(chǎn)調(diào)度上，調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)該配套化，調(diào)度手段要多樣化，信息反饋要實(shí)時(shí)化。 在工序能力匹配上，要注重企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各工序生產(chǎn)能力相互匹配，避免出現(xiàn)能力不足或能力過(guò)?，F(xiàn)象。 在信息系統(tǒng)建設(shè)上，企業(yè)要利用以網(wǎng)絡(luò)為依托的信息技術(shù)構(gòu)建企業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域及 時(shí)、透明的信息傳遞和數(shù)據(jù)交換，這是企業(yè)生產(chǎn)和物流管理現(xiàn)代化的基本要求。 、裝卸搬運(yùn)、包裝和 流通加工 倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”。 它的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 （ 1）裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)形式：堆放拆垛作業(yè)、配貨作業(yè)、移送作業(yè)、其他作業(yè)。 （ 2）裝卸搬運(yùn)的設(shè)備 在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中藥大量使用電板、托盤、標(biāo)準(zhǔn)料箱、料架、料斗、裝運(yùn)項(xiàng)甚至集裝箱。 （ 3）裝卸搬運(yùn)的設(shè)施 裝卸搬運(yùn)的設(shè)施包括站臺(tái)、碼頭、裝卸線、調(diào)節(jié)平臺(tái)、高路基、渡橋、雨棚、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)以及動(dòng)力、維修、照明等輔助設(shè)施。 （ 4）搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化原則 要實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化，必須遵守以下原則：省力化原則、消除無(wú)效搬運(yùn)、提高搬運(yùn)活性、合理利用機(jī)械、連續(xù)化原則、保持物流的均衡順暢、集裝單元化原則、人格化原則、提高綜合效果。 （ 1）包裝的分類 包裝是為了在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝。 （ 2）包裝材料和形式 各種形式的包裝所使用的材料主要有：紙及紙制品，包括牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板；塑料及塑料制品，聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料；木材及木制品；金屬，包括鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金；玻璃、陶瓷；符合材料等。 以上述材料制成的各種形式的包裝主要有：包裝紙、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐（筒）等。 （ 3）常用包裝技術(shù) 物流活動(dòng)中常用的包裝技術(shù)主要有：防震保護(hù)技術(shù)、防破損保護(hù)技術(shù)、防銹包裝技術(shù)、防霉腐包裝技術(shù)、防蟲包裝技術(shù)、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)、特種包裝技術(shù)等。 （ 4）包裝合理化 包裝合理化要求做到：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保。 ? ? （ 1）流通加工的作用 流通加工是物品在從生產(chǎn)地道使用地過(guò)程當(dāng)中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀等簡(jiǎn)單作業(yè)的總數(shù)。流通加工的目的，一是方便運(yùn)輸，二是方便用戶，三是方便綜合利用。流通加工能提高原材料利用率，進(jìn)行初級(jí)加工以方便用戶，提高加工效率及設(shè)備利用率。 ? （ 2）流通加工合理化 流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，實(shí)際上是生產(chǎn)本身或者生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)。為避免各種不合理現(xiàn)象，就要對(duì)是否設(shè)置可流通加工環(huán)節(jié)、在什么地點(diǎn)設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做到最好的選擇。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾個(gè)方面：流通和配送結(jié)合，加工和配套結(jié)合，加工和合理商流結(jié)合，加工和節(jié)約結(jié)合。 （ 1）庫(kù)存的作用 1）、為企業(yè)保持一定數(shù)量的物資儲(chǔ)備作為緩沖，防止出現(xiàn)物料短缺而停產(chǎn)。 2）、大量購(gòu)買降低成本。 3）、調(diào)整供需之間的季節(jié)差異 4）、縮短運(yùn)貨時(shí)間，降低運(yùn)輸費(fèi)用。 5）、保持供應(yīng)來(lái)源，降低生產(chǎn)成本。 6）、提高客戶服務(wù)水平，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 2）庫(kù)存分類 企業(yè)持有的庫(kù)存可按用途和目的進(jìn)行分類： 按照存貨的用途可以分為：原材料庫(kù)存、在制品庫(kù)存、維護(hù)或作業(yè)用品庫(kù)存、包裝物和低值易耗品庫(kù)存。 按照庫(kù)存的目的可以分為：周轉(zhuǎn)庫(kù)存、保險(xiǎn)庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存。 （ 3）庫(kù)存控制系統(tǒng) 庫(kù)存控制系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，它的目標(biāo)是把庫(kù)存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力、財(cái)力把庫(kù)存管理好，獲得最大的供給保障。 （ 4）庫(kù)存管理環(huán)節(jié) 庫(kù)存管理主要由采購(gòu)入庫(kù)管理、銷售出庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥管 ? （ 1）銷售物流的概念 銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的被動(dòng)性與服務(wù)性，以滿足買方要求為前提，賣方才能最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止。 ? （ 2）銷售物流的過(guò)程 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過(guò)分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。銷售物流是一個(gè)逐漸發(fā)散的物流過(guò)程，這和供應(yīng)物流形成了一定程度的鏡像對(duì)稱，通過(guò)這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛地配置。 （ 3）銷售物流模式 銷售物流有三種主要的模式：生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；第三方物流企業(yè)組織銷售物流；用戶自己提貨的形式。 1）生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，實(shí)際上是把銷售物流作為企業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)延伸或者是看成生產(chǎn)的繼續(xù)。在企業(yè)從“以生產(chǎn)為中心”轉(zhuǎn)向以“市場(chǎng)為中心”的情況下，這個(gè)環(huán)節(jié)逐漸變成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，已經(jīng)逐漸不再是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，而是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的中心，生產(chǎn)過(guò)程變成了這個(gè)環(huán)節(jié)的支撐力量。 2）第三方物流企業(yè)組織銷售物流 由專門的物流服務(wù)企業(yè)組織企業(yè)的銷售物流，實(shí)際上是生產(chǎn)者企業(yè)將銷售物流外包，將銷售物流社會(huì)化。這樣可以做到：第一是專業(yè)化；第二是規(guī)?；＿@兩者可以從技術(shù)方面和組織方面強(qiáng)化成本的降低和服務(wù)水平的提高。 這種形式實(shí)際上是將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給用戶，變成了用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。對(duì)銷售方來(lái)講，已經(jīng)沒(méi)有了銷售物流的職能。這是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期廣泛采用的模式，將來(lái)除非十分特殊的情況下，這種模式不再具有生命力。 配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式，它不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對(duì)物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)。是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。 （ 1）配送分類 1)、按配送組織分類：企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送。 2)按照配送時(shí)間分類：定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制物流配送、定量配送 、定時(shí)定路線配送、共同配送。 （ 2）物流配送的運(yùn)行特征：信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、社會(huì)化。 （ 3）、配送路線的確定原則 ：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件、 配送中心的工作流程工廠 — 〉進(jìn)貨、集貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、分發(fā)、車輛配裝、送貨 — 〉用戶 （ 4）物流配送中心 物流配送中心的類型有： 1)、按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。 2)、按照采用模式的不同分類：集貨型配送模式、散貨型配送模式、混合型配送模式。 （ 1）各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 當(dāng)前我國(guó)貨物運(yùn)輸主國(guó)有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和民間運(yùn)輸?shù)取? 各種運(yùn)輸方式對(duì)上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同，各有其不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和適用范圍。幾種主要運(yùn)輸方式的比較見(jiàn)表： （ A為最優(yōu)； E為最差） 運(yùn)輸方式 投資 運(yùn)輸量 價(jià)格 速度 邊續(xù)性 靈活性 線路 運(yùn)具 鐵路運(yùn)輸 E A B C C A C 內(nèi)河運(yùn)輸 C C C B E E D 海上運(yùn)輸 A B A A D D E 公路運(yùn)輸 D D D D B B A 航空運(yùn)輸 B E E E A C B （ 2）各種運(yùn)輸方式的合理分工 由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的不同，各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中分別承擔(dān)不同的運(yùn)輸任務(wù)。在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中， 能捆包成件的大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸主要由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)；大宗散貨、笨重或輕泡貨物以及時(shí)間要求不迫切的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，宜采用水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)；鮮活易腐商品的中距離運(yùn)輸和貨物的短途運(yùn)輸，一般由公路運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)；在水網(wǎng)平原區(qū)，水運(yùn)也分擔(dān)部分貨物的短途運(yùn)輸；城鄉(xiāng)之間和無(wú)現(xiàn)代化運(yùn)輸方式地區(qū)的貨物運(yùn)輸主要依靠民間運(yùn)輸；有急迫時(shí)間要求的貴重貨物的運(yùn)輸由航空運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)。 外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)主要由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? （ 3）實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆椒? 合理運(yùn)輸就是走最短的線路、用最少的時(shí)間、花最低的運(yùn)費(fèi)、安全及時(shí)準(zhǔn)確地把貨物運(yùn)送到目的地。要實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，就需要注意以下幾方面的問(wèn)題： 1)正確確定貨物流向和流量。貨物在地區(qū)間的流向和流量的確定，直接影響到運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇。如果貨物的流向不合理，按此流向組織的貨物運(yùn)輸不可能是合理的。 2)選擇合理的運(yùn)輸方式和線路。這是實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)幕痉椒?。貨物從產(chǎn)地到銷地往往有多種運(yùn)輸方式、多條運(yùn)輸線路可供選擇。 3)減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。它可降低貨物裝卸、搬運(yùn)、保管費(fèi)用，加快貨運(yùn)速度。開展直達(dá)運(yùn)輸和零擔(dān)湊整等是減少貨運(yùn)中間環(huán)節(jié)的主要途徑。 4)開展集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是把貨物裝入貨箱（又稱集裝箱），通過(guò)現(xiàn)代化的運(yùn)輸車船來(lái)運(yùn)送。集裝箱運(yùn)輸是一種高效的運(yùn)輸方式。 5)消除不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸是指增加運(yùn)輸工作量和運(yùn)費(fèi)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)無(wú)益甚至有害的運(yùn)輸。 以上城市物流是運(yùn)作流程是基于傳統(tǒng)物流的動(dòng)作流利進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，城市物流又有自己特殊的地方存在，因?yàn)楝F(xiàn)代城市物流已經(jīng)出現(xiàn)了以下幾種趨勢(shì)： 2. 現(xiàn)代城市物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段 3. 現(xiàn)代城市物流向整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸 4. 現(xiàn)代城市物流更注重消費(fèi)者