道路橋梁工程畢業設計設計書-文庫吧

【正文】 最小半徑 (1) 極限最小半徑 (2) 一般最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規范》規定了一般最小半徑。 (3) 不設超高最小半徑 當圓曲線半徑大于一定數值時，可以不設超高，允許 設置與直線路段相同的路拱橫坡。 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 6 頁共 51 頁 表 5－ 1 圓曲線半徑 (m) 技術指標 山嶺重丘二級公路 一般最小半徑 200 極限最小半徑 125 不設超高 最小半徑 路拱 %? 1500 路拱 %? 1900 圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件 允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 圓曲線半徑的選用 在設計公路平面線形時，根據沿線地形情況，盡量采用了不需設超高的大半徑曲線，最大半徑為 4000 米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設置曲線最小半徑為 600米。 平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于 2 倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的 長度不應短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。平曲線內圓曲線的長度一般不應短于車輛在 3s 內的行駛距離。 平曲線的最小長度： 70m 平曲線中圓曲線的最小長度?。?35m 緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。 (3) 控制行駛時間不過短 。 (4) 符合視覺要求 。 因此，《規范》規定：山嶺重丘區二級公路緩和曲線最小長度為 35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線 。 行車視距 行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質量的重要指標之一。 行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 《規范》規定，二級公路設計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 7 頁共 51 頁 行駛措施。 對于山嶺重丘區二級公路，停車視距 St 取 40 m，超車視距 Sc 一般值取 200m，低限值取 150m。 圖 21 平曲線幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 24 / 26 88ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 180 2 sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) ta n( / 2)T R p q?? ? ? (26) ( ) se c ( / 2)E R p R?? ? ? (27) 2J T L?? (28) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α— 轉角，176。 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 8 頁共 51 頁 本設計選用方案二，無需設置緩和曲線。計算結果見表 24： 表 25 平曲線幾何要素表 R (m) a L (m) T (m) E (m) J (m) 4500 10 785 平曲線設計逐樁坐標表 表 26逐樁坐標表 樁號 X 坐標 Y 坐標 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 9 頁共 51 頁 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K0+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 YZ K1+420 K1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 10 頁共 51 頁 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 11 頁共 51 頁 第 2 章 路基縱斷面設計 縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 . 縱坡設計 縱坡設計的 一般要求 ①縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應力求平緩，避免連續陡坡，過長陡坡和反坡 ③縱斷面線形應連續，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： 在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發生凹陷出現隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大 的豎曲線半徑； 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協調的立體線形； 縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩定； 縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； 新鄉學院 畢業設計（論文）