lng加氣站工藝流程-文庫吧

【正文】 越小。LNG汽車加氣站調飽和壓力是把儲罐內的液化天然氣飽和壓力調至所需要的飽和壓力，再將液化天然氣加注給汽車，而不調飽和壓力是直接將儲罐內的液體加注給汽車。調飽和壓力和不調飽和壓力的工藝流程見圖2。 調飽和壓力采用調飽和壓力的技術路線與國內已經投入使用的LNG汽車相匹配。通常LNG儲存在溫度為161℃、～?！玔2]，為達到此壓力，需要將LNG進行調壓以得到飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應升高。LNG汽車加氣站每次給汽車加氣都需調飽和壓力，由于溫度升高，LNG儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體即為BOG，調飽和壓力的次數越多，產生的BOG越多，當儲罐壓力大于設定值時，BOG需要被釋放掉，以保證儲罐的安全。LNG汽車加氣站中的常規站一般都設置BOG回收系統，而橇裝站通常不設置BOG回收系統，直接把氣體放散到大氣中。BOG回收系統可以把BOG通過調壓計量后送入附近的燃氣管網中，減少經濟損失。無論是否設置BOG回收系統，這部分損失的氣體對LNG汽車加氣站在經濟方面的影響均比較大，增加了LNG汽車加氣站的運行成本。 不調飽和壓力隨著LNG汽車車載儲氣瓶技術的不斷改進，研發出了LNG汽車自帶增壓系統，可以采用自然壓力給LNG汽車直接加氣，LNG汽車通過自帶增壓系統，使LNG達到天然氣發動機正常運轉需要的壓力。因此，LNG汽車加氣站可以不調飽和壓力，大大減少BOG的放散，提高LNG汽車加氣站的經濟效益。采用不調飽和壓力的技術路線是今后LNG汽車加氣站的發展方向，有廣闊的發展前景。從近幾年的實際運行情況可以看出，LNG汽車加氣站不調飽和壓力的技術路線，解決了BOG損失大的問題，為LNG汽車加氣站的發展提供了保障。4 結語LNG汽車加氣站作為LNG汽車技術的一個子系統，其工藝流程把LNG運輸、卸車、儲存、裝卸、加液及加氣回流等作為一個大的系統來設計，避免了LNG運輸、加液和車用系統的不匹配問題。LNG汽車加氣站的工藝流程中，是否調飽和壓力應根據實際情況而定，但是不調飽和壓力的技術路線是今后的發展方向。隨著LNG汽車加氣站的高速發展，LNG汽車加氣站的工藝流程會不斷改進優化，從而減少天然氣的損耗，滿足LNG產業的需要。第四篇：LNG加氣站的工藝流程一、LNG加氣站工藝流程設計LNG加氣站的工藝流程分四個步驟：卸車流程、調壓流程、加氣流程、卸壓流程1）卸車流程：把集裝箱或汽車槽車內的LNG轉移至LNG加氣站儲罐內。此過程可以通過三種方式實現。（1）通過卸車增壓器卸車（2）通過浸沒式加氣泵卸車（3）通過增壓器和泵聯合卸車。本加氣示范站采用第三種方式。選用設備規格為：卸車增壓 200Nm3/h，浸沒式泵流量40～200l/min，～。該方式優點 是縮短 了卸車時間，缺點是耗能、在卸液快完時如不注意泵容易遭害、工藝流程相對復雜。筆者認為：三種卸車方式 中應首選第一種，采用儲罐上、下進液同時進行的方式。該方式優點是：簡單、不耗能。缺點是卸車時間長，卸 ～。建議在加氣站場地許可的情況下，加大卸車增壓器。如選用300NmVh 的卸車增壓器。第二種卸車方式不建議采用。2）調壓流程：由于目前汽車上的車載瓶本身不帶增壓器，因此車載瓶中的液體必須是飽和液體。為此在給汽車加液 之前首先對儲罐中的LNG進行調壓，使之成為飽和液體方可給汽車加氣。調壓方式也有三種。（1）通過儲罐壓力調節器調壓（2）通過泵低速循環進行調壓（3）通過儲罐壓力調節器與泵低速循環聯合使用進行調壓。第一種方式優點是工藝、設備簡單、不耗能。缺點是調 壓時間長。LNG加氣站儲罐調壓與LNG氣化站儲罐調壓原理不同，LNG氣化站儲罐調壓采用氣相調壓，目的是只要得到所需壓力的LNG即可。而LNG加氣站儲罐調壓是要得到一定壓力的飽和液體，只能進行液相調壓。故采用同規格的壓力調節器對同樣的儲罐調節同樣的壓力需要的時間卻大不一樣。實際工作時測得：采用200Nm譏的壓力調節器對50m3的儲罐調節飽和液體壓力，～10小時，依外界氣候的溫度不同而異。這對汽車加氣帶來很大不便。儲罐調壓應采用第三種方式較為合理，并且壓力調節器應有備用，可能的話還應增大其規格。這樣，雖然增加了投資、能耗，但大大縮短了調壓時間，～，從而確保加氣時間。如單采用第二種方式其調壓時間仍為偏長。3）加氣流程：儲罐中的飽和液體LNG通過泵加壓后由加氣槍給汽車加氣， 先應給車載瓶卸壓，通過回氣口回收車載瓶中余氣。目前，該部分氣進行放空處理。建議在以后的加氣站中，增 設車載瓶到儲罐氣相的回流管，同時設計量裝置，便于對車載瓶中余氣進行回收和計量。4）卸壓流程：在給儲罐調壓過程中，儲罐中的液體同時在不斷的蒸發和氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，儲罐壓力會越來越大，當儲罐壓力大于設定值時，相關閥門打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，保證儲罐安全。目前，該部分氣體進行放空處理。建議在以后的加氣站中，該部分氣體通過調壓后送人附近市政管網系統。二、LNG加氣站設計依據規范目前，國內還未出臺LNG的相關設計、施工和驗收規范，在LNG氣化站設計中，行業普遍認可的是參照 LPG相關規范。其理論依據是基于LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為 CH4，LPG的主要成分為C3H6C4Hs。同時LNG處于162℃的深冷、常壓儲存狀態，規范中參照執 行的LPG是處于常溫、壓力儲存狀態，因此 LNG與LPG比較，在理論上是較為安全的。而在LNG汽車加氣站設計中，如與LNG氣化站一樣，參照LPG的相關規范，這在寸土寸金的市區 建設LNG加氣站沒有占地上的優勢，而且，本站作為示范站，其意義就是將來為制定LNG加氣站設計規范提供理