20xx年建筑行業某大閘加固工程施工組織設計-wenkub

　

【正文】 納陽新富池砂站現有的黃砂，碎石采納陽新富池口鎮附近馬鞍山采石場新鮮巖石加工的碎石。閘門槽撤除，采納搭設足手架，人工跟風鎬獨特撤除，自上而下，割除原閘槽預埋鐵件與砼鑿除同步停頓。土方回填。土方開挖采納～反鏟開掘機挖裝，5～8t自卸汽車運至棄土場。圍堰撤除：圍堰撤除分水上撤除跟水下撤除。二期排水閘圍堰填筑采納左、右中間進占，左側使用一期臨時施工路途經船閘上下游引航道搭設的臨時施工橋進入圍堰左端，右側使用臨時施工路途開門見山進入圍堰右端。一期船閘圍堰填筑采納自左向右端頭進占，先期填筑堰體料，堰體合垅后再停頓過渡料的填筑，在過渡料填筑失落隊展防滲粘土歪墻的填筑，按投標圖紙的懇求，在粘土料回填后再停頓堰殼料的填筑。交通便利，有公路進入采石場。開挖棄料及圍堰撤除棄料按投標文件的懇求布置在排水閘右岸指定的棄土場內。因而，添加交通通道，改良施工區的交通情況是現場布置的關鍵。并使用船閘開挖料將場地3內的水池回填，作為二期工程施工臨時場地。下端進入基坑施工任務面內。表151某大年夜閘施工期長江月均勻水位水位：m月份5%10%20%30%施工方案總說明按照投標文件懇求，陽新富池大年夜閘分為兩期施工，第一期工程停頓船閘的加固工程施工，第二期工程停頓排水閘加固工程施工。大年夜水期長江、富水水位下跌，并高于地下水位，江、河水補給地下水。含水層多呈透境狀分布于粉質壤土中，不連續，浸透系數一般i103～i104cm/s，為中等透水性。某大年夜閘閘址處地勢寬闊，空中高程一般18～22m。、地形、水文地質條件某閘處于亞熱帶氣候帶，冬冷夏熱，四季明晰，雨熱同季，潮濕多雨，季風氣候十明晰顯。某鎮有中型碼頭3座，溯江而上可到黃石、武漢，逆流而下可至江西九江。表121要緊工程量表序號工程單元數量備注1鋼筋砼及砼撤除2漿砌塊石及砌體撤除3土石方開挖4土方回填5漿砌塊石6干砌塊石7混凝土澆筑8鋼筋制安9鉆孔灌注樁10碎石及粗砂墊層11金屬構造撤除12金屬構造裝置13臨時圍堰填筑與撤除總工期：2001年12月15日～2003年5月25日，工程分兩期施工，一期開工時刻，2001年12月15日，開工時刻2002年5月25日；二期開工時刻，2002年11月1日，開工時刻2003年5月25日。上、卑劣引渠進出口與富水、長江交角近垂直，構成岸坡沖洗跟淤積，需要停頓清淤、護坡跟護岸處理。下閘首閘墩卑劣側布置交通橋，橋面高程、寬度、荷載等級、構造型式同水閘。船閘下閘首長23m，孔口凈寬7m，設上、下扉任務閘門。上閘首長15m，孔口凈寬7m，設上、下扉門為破體滑動鋼閘門，下扉門為破體定輪鋼閘門。船閘布置在水閘的左側，中間由⑤⑥⑦⑧聯刺墻連接。閘墩卑劣側布置有交通橋，橋面高程，橋寬10m，行車道寬8m，荷載汽—20，掛100，構造型式為鋼筋砼矩形板，每塊板寬1m，每孔共10塊。底板為駝峰堰型，堰頂高程。該工程于1966年開工興修，由湖北省水利廳******承擔施工，并參與方案，1967年建成投入使用。樞紐工程包括10孔水閘、一孔100t級船閘跟十四聯連接刺墻等，總長度228m。水閘現要緊功能是汛期排泄富水流域大年夜水，禁止江水倒灌以及內河航運、交通等，加固后添加了反向擋水功能，內河枯水期水位臨時恒定在〔黃海高程，下同〕，最激流頭差達11m，照應帶來灌溉跟水淹滅螺功能。原方案工程等級為III級，加固失落隊步為II級。啟閉機平臺位于閘墩的中部，閘門均為破體懸臂輪鋼閘門，硬朗式卷揚啟閉機，容量為800kN。水閘卑劣設消力池，池長，深2m，厚1m。船閘通航才能為100t級。分不選用400kN跟2160kN硬朗式卷揚啟閉機。上扉門為破體滑動鋼閘門，下扉門為破體定輪鋼輪閘門。刺墻系水閘、船閘跟兩岸之間的連接建筑物，共十四聯，全長，墻身為無底板空箱填土式擋水構造。某大年夜閘加固工程分兩期停頓施工，第一期停頓船閘加固工程施工，第二期停頓排水閘加固工程施工。陽新富池大年夜閘加固工程開工日期為：2003年5月30日。交通特方便利，某大年夜閘加固工程施工中需要的建筑材料及施工呆板裝備通過水、陸運輸均可直達施工現場。最高氣溫一般出如今8月份，最低氣溫一般出如今1月份，年均勻氣溫℃，極端最高氣溫℃,極端最低氣溫℃。閘左右兩側為集鎮區，建有大批房宅。閘址區內地表水屬重碳酸鈣型水，PH值，屬中性水；地下屬重碳酸鈣鎂型水，PH值，屬中性水。閘址處地層要緊為第四系松散堆積物及下第三系礫巖。施工場地的方案按施工進度分期布置。一期船閘開工后，加固后的公路橋面與水閘原公路橋面存在有高差，在2002年6月至2003年2月公路橋恢斷交通時代對橋面高差按方案懇求處理。二期排水閘加固工程是在一期船閘加固工程完成失落隊展。為加快排水閘工程的施工進度，擬在船閘基坑的施工路途處上、卑劣各加設一座寬6米的鋼橋，通過一期工程左岸的臨時施工路途一樣排水閘基坑施工任務面與外界交通路途的聯絡。陽新富池大年夜閘加固工程施工的要緊建筑材料供給為：圍堰填筑的堰體混雜料來源于陽新縣富池采石場，防滲歪墻粘土料來源于陽新縣富池炮竹山以東沖積物，該料場料源豐富，交通便利，已有公路開門見山閉塞料場，且料場已具開采條件，是投標文件的推薦料場。鋼筋混凝土工程中的鋼筋來源于國有大年夜型鋼廠花費的優質建筑鋼材。堰體料及粘土水面以下采納水下拋填，水上部分采納分層向上填筑，分層碾壓。先期填筑堰體料，堰體料合垅后再停頓過渡料的填筑，在過渡料填筑后再停頓防滲粘土歪墻的填筑。水上撤除采納開掘機挖裝，5～8t自卸汽車運至棄土場。閘室底板石方保護層開挖采納先從中間順水流傾向縱向抽槽，在閘孔中心線上制造一個臨空面，再由中心向兩側擴挖。回填土料在料場采納1m3開掘機挖裝，5～8t自卸汽車運輸至填筑區，配T140推土機鋪料，鋪層厚度把持在30cm，分層采納推土機碾壓。船閘及排水閘砌石撤除采納開掘機開挖，自卸汽車運輸撤除。鋼材選用國有大年夜型鋼廠的優質建筑鋼材。鋼筋采納在鋼筋廠內加工成型，現場裝置。新老混凝土結合面停頓鑿毛處理，并鋪設比需澆混凝土高一個級不的砂漿結合層。啟閉機及電氣裝備采納汽車起重機吊運人工獨特撤除。當埋件由裝備堆放場運至裝置地后，卸至閘墩前的護坦上，經復測，逐節將配套埋件轉至門槽內，再在門槽頂部搭設足手架，設置裝置圍欄、埋件裝置樣架，停頓埋件裝置。施工總破體布置按照投標文件供給的施工方案場地，結合現有場內場外交通條件，本著浪費用地、便利施工的原那么，停頓公正布置。與一期布置全然一樣，但為便于施工，鋼筋場、木工場、呆板停置場地跟油料客棧等改為布置于場地3。拓寬平坦原有至左右岸碼頭的路途，并填筑上下游圍堰填筑路途、下基坑路途跟連接各施工場地的路途與左岸堤頂路途連接，構成一期臨時施工路途〔見圖321〕。3〕下基坑轉彎歪坡段：轉彎半徑大年夜于9m，坡比為1：10；4〕坑底段：去除淤泥，用大年夜批石渣量填平。3〕場地3連接路途：用石渣料填筑，與右岸橋頭路面連接，路寬8m，長約60m。圍堰施工路途跟下基坑路途：填筑懇求與填筑方法均與一期一樣，其中圍堰施工路途長約80m，下基坑路途長850m。其占空中積按施工頂峰期每人5m2計，一期需2000m2，二期需4000m2，方案在場地1搭建磚木房1500m2〔一期跟二期共用〕，剩余部分租用夷易近房處理。砼澆筑頂峰期，5天澆筑量為1500m3，需用水泥500t，按每打算，水泥客棧需500m3，其中場地2的水泥客棧350m2，場地1的水泥客棧150m2。砼預制場地包括預制廠及構件堆放場。金結加工場及裝備堆放場結合布置于場地1，要緊用于金結制造及金結材料、呆板跟金結成品堆放，占地末尾估算為一期500m2，其中室內60m2；二期900m2，其中室內80m2。〔2〕棄料場棄料場要緊使用投標文件供給的場地3跟場地4。〔2〕鋼筋場為添加成品轉使費用，鋼筋場瀕臨基坑布置。〔4〕空壓機房一期跟二期均布置于船閘左岸卑劣側灘地，面積40m2，一期汛期前撤除，二期重修面積60m2。〔8〕材料堆放場要緊用于堆放鋼管、鋼模等周轉材料，布置于場地1內，面積約800m2。在大年夜閘左岸有高壓供電線路通過，且距施工場地較近，擬在該處裝置變壓器作為施工電源。在大年夜閘的兩側各報裝一施工供水管〔其中大年夜閘右岸水管在二期施工時代報裝〕，用于施工時代生活用水及部分施工用水，但因砼拌跟、砼養護及倉面沖洗時刻用水量大年夜，自來水供水難以滿意，故該部份施工用水擬抽取江水經沉淀后使用。另在岸坡頂部設截水溝至圍堰外，防止地表水流入基坑。施工導流及工程渡汛按照施工總進度方案布置，結合該工程詳細情況，施工導流制訂二期導流方案，一期圍堰構成施工船閘基坑，由水閘導流；二期圍堰構成水閘施工基坑，使用船閘跟網湖泄洪閘導流。由于卑劣水位較低，因而卑劣縱向圍堰可開門見山使用原有隔堤擋水。縱向圍堰填筑待卑劣圍堰建筑完成失落隊展。，配套一期圍堰方案工程量為：土方清基3200ｍ3，土石方填筑22300ｍ3，按照施工進度布置工期10天，總工程量25500ｍ3，日強度為2550ｍ3/天，考慮兩班作業，呆板配套按臺班強度2550/2=1300m3/臺班配套。綜上所述，為保證施工總進度方案布置共裝備一期圍堰填筑呆板推土機4臺，單斗～ｍ3反鏟開掘機3臺，5～8t自卸汽車45臺。圍堰撤除工程量25500ｍ3，撤除方案要緊采納開掘機獨特自卸汽車運輸方案，水下部分那么采納挖泥船撤除。二期圍堰內引河圍堰、外江側圍堰跟縱向圍堰構成。圍堰填筑施工按照施工總進度方案布置在2002年11月停頓，該時段水位〔經調查5年一遇〕為ｍ，低于方案戧堤頂高，因而，圍堰填筑時應首提高展清基，一次性完成戧堤斷面的施工后，鋪設迎水面的砂卵石過渡料，再停頓水下粘土防滲歪墻的鋪填，最后停頓堰頂心墻及堰頂堰殼料填筑。二期圍堰工程量：土方清基：1400ｍ3，土石方填筑：90700ｍ3，施工進度方案布置工期30天，理論任務日按25天考慮，日強度3230ｍ3/天。綜上所述，為保證施工進度方案順利施行，圍堰施工裝備任務時刻按2臺班/日考慮，二期圍堰施工呆板共裝備T120推土機6臺，～ｍ3反鏟開掘機4臺，5～8T自卸汽車60臺。〔4〕圍堰布置應盡管垂直水流傾向，防止側流，渦流對堰體及根底的破壞。撤除方法一致期圍堰。在圍堰防滲歪墻鋪填施工終了后可停頓初期排水。最大年夜揚程ｍ，選用4臺SARLIN型潛水泵，其中一臺備用。為此，我們將從構造機構、技能方法、防汛材料等三個要緊方面努力任務，以確保工程順利渡汛。防汛時代，工程部要緊擔當人員留守工地，并構造自愿參與防洪渡汛的職工參與富池大年夜閘的防洪渡汛任務，成破以工程經理為首的防汛構造機構，服從防汛指示部跟長江委代表處的指導，為防洪渡汛供給強有力的構造保證。〔3〕對閘體附近水位，工程沉陷跟位移停頓跟蹤不雅觀察，并細心做好記錄，并實時向代表處及有關部分報送不雅觀察結果。〔7〕保證工程通訊裝備疏浚，以便實時報起訴況跟接受上級部分指導精神。〔3〕備用電源：本地電力部分供給或使用我公司2臺75Kw柴油發電機備用電源。主體工程施工方案第1章 原混凝土、漿砌塊石撤除、石方開挖富池大年夜閘混凝土、漿砌塊石撤除，包括一期工程的船閘上閘首、下閘首任務橋的撤除，上、下閘首門槽二期砼撤除，下閘首左、右岸刺墻、閘門段漿砌塊石護坡、下閘首左右岸交通橋的撤除。要緊施工技能跟平安方法：〔1〕撤除工期懇求：一期工程撤除工期26天，二期工程撤除工期45天。〔1〕傾圯傾向上、下閘首傾圯傾向是向卑劣側傾圯。單孔裝藥量25ｇ。富池大年夜閘交通橋是裝配式構造，制訂撤除方案采納人工獨特風鎬撤除橋面板上的一層15～20cm厚的砼，再用45T汽車吊將橋面板、梁卸車運往堆場。富池大年夜閘啟閉機任務橋是5050cm的砼排架柱，共十孔，兩側3孔，與中間4孔分不有方案永久縫離開，爆破撤除從排架柱分縫褒獎段，按照從左至右岸順次共分段分層停頓撤除，由于該任務橋是裝配式構造，制訂采納把持爆破撤除或25t汽車吊吊裝撤除施工方案。〔2〕砼排架柱的雷管起爆搜集及爆破平安防護水閘的前排柱雷管段位采納1段，后排柱采納7段，爆破搜集采納串聯搜集，用GM－300起爆器起爆。底板段鉆孔孔距～ｍ，排距～ｍ，成梅花形而布孔，孔深～ｍ，卑劣側齒槽段～ｍ，單孔藥量100ｇ～350ｇ，最大年夜單段起爆藥量把持在3kg以內。〔1〕水閘底板巖面線在4～ｍ高程，開挖到～ｍ高程。圖513〔2〕底板石方保護層爆破孔網參數底板石方保護層爆破先從中間順水流傾向縱向抽槽，抽槽寬度ｍ，鉆孔孔距ｍ，排距ｍ，孔深～ｍ，單孔裝藥量160ｇ～270ｇ，最大年夜單段起爆藥量把持在3～5ｋｇ，詳細情況按照爆破振動監測的數據斷定。鉆孔布置見圖514水閘底板保護層鉆孔布置圖。2〕排架柱的爆破與通訊電纜相距ｍ，柱的爆破用草包，膠管鏈停頓防護，確保排架柱的爆破無飛石。按照施工總進度方案的布置，一期船閘工程撤除工期26天，通過打算需設置17ｍ3柴油空壓機2臺，B87C風鎬4臺，7655風鉆6臺。〔2〕土方開挖施工次序船閘工程：一期圍堰填筑基坑排水基坑清淤進入基坑上、卑劣臨時路途的建筑閘室段漿砌塊石護坡的撤除及石方開挖閘室段消力池的開挖船閘剌墻段土方開挖上下游船閘引行道的土方開挖。開掘機任務面與臨時施工路途接合部采納18～20mm厚的鋼板鋪墊，構成運輸路途，確保開掘機跟汽車的畸形任務。土方開挖擬分層停頓，反鏟的開挖深度3～4ｍ，見土方開挖分層分區表示圖。〔1〕填筑前的預備任務：按照業主單元供給的土場，在滿意方案填筑需要的懇求后，填筑料按施工方案停頓開采。用5ｔ的自卸汽車運輸到填筑區，配T140推土機鋪料，鋪層厚為～ｍ厚，用推土機逐層碾壓，壓實度不小于。〔3〕土石方回填施工要緊呆板裝備：5t自卸車25輛，1ｍ3反鏟開掘機3臺T140推土機3臺，T120推土機2臺，手持式攻擊夯6臺。堆場。