三跨連續雙塔鋼箱梁斜拉橋設計全套(畢業設計)-wenkub

　

【正文】 . 31 初索力計算 .......................................................... 31 第六章 內力分析 ......................................................... 33 主梁和索塔控制斷面內力和應力值 ...................................... 33 主塔主要內力圖 ...................................................... 35 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。Suspension Bridge。斜拉橋；拱橋；懸索橋；主推薦設計方案；結構分析；驗算 。按“實用、經濟、安全、美觀”的橋梁設計原則，比較三個方案的優缺點。 本設計以斜拉橋設計基本理論和靜動力分析為理論基礎，以成功修建的斜拉橋為例，根據橋梁的位置、布置形式，擬定橋梁的跨度、矢高、錨索傾角、橋塔高度和截面、塔基形式、錨碇構造等，說明選擇相關參數的過程、依據、和考慮的主要因素，然后進行橋面系、拉索、橋塔、錨碇等具體尺寸設計、配筋和驗算。 I 摘要 橋面系為鋼結構，橋塔為鋼筋混凝土結構。由 于斜拉橋是超靜定結構，計算較為煩瑣，故在該設計中，結構單元劃分和內力計算采用專業設計軟件 MAIDAS 進行，計算方法為有限元法，使設計工作量大大的簡化，內力求出后，根據橋梁規范進行結構內力組合。比選后把斜拉橋作為主推薦設計方案，進行了結 構細部尺寸擬定、靜活載內力計算、鋼主梁應力強度、疲勞驗算、斜拉橋整體穩定驗算、斜拉橋整體強度應力驗算、拉索應力及疲勞驗算、鋼主梁細部結構設計。 II Abstract The subject is performed in according with the basic theory of Cable stayed bridge dynamic and stationary analysis theory. The span, main cables tower and cables are designed in line with the arrangement of span. The way choose the parameters and decisive elements are illustrated. Thereafter, the sizes of deck system, main cables, end link, cable bands, storm system and anchorages are designed. As a highly redundant system, it is inevitably brings us much difficult in the analysis of the internal forces by hand. The puter program, which named MAIDAS are used in course of calculation in order to simply the work. When the internal stress is carried out, the arrangement of internal stress is implemented in light of bridge specification. After checking the items required in the code for the acrosssections, we can know the feasibility of the design. the process of designment： According to the design assignment and thepresent Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are Cablestayed bridge, Suspension bridge and Arch bridge. Comparing their characters prehensively, the Cable stayed bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security, Beauty”.Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, steel beam stress and strength calculation, fatigue stress calculation, the whole bridge strength calculation, checking putation of cable stress and fatigue stress, living load distortion, drawing up of steel beam’s dimension. The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment. Key word: Design 。 Steel beam。 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 第八章 施工階段內力分析 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 第九章 強度驗算 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 、驗算原理 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 容許變形 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 施工準備 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 預算編制的依據 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 XX市建委會議紀要長建紀字【 2020】 222 號關于研究 XX市 XX大橋 設計要點的會議紀要。 （ 4）設計洪水頻率：百年一 遇 、地質條件 一、自然地理 本橋址區地處沖擊平原，地勢較平闊。冬季漫長，氣候比較干燥；春秋較短，稍較溫濕，宜植被生長。 三、地層及巖性 橋址區地層，上部為第四紀厚 6－ 11 米的圓礫層， d2mm 為 70－ 80％； d20mm 為32－ 37％，為卵石層。其巖性或礦物成份由花崗巖類或砂頁巖、石灰巖以及其他暗色礦物構成。 圓礫：褐黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，松散，其間含粗礫砂薄層。砂礫顆粒強度較高，磨圓或磨光程度良好。 混和巖：褐黃色，全風化或含強風化，碎石狀或局部為散體裝，砂礫狀。 混和巖：強風化，碎石狀。 混和巖：褐黃色，強風化， 節理裂縫發育，巖石破碎，碎石狀。 混和巖：褐黃色，強風化，節理裂縫發育，巖石破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 四 、 工程地質評價 工程地質條件良好，無不良工程地質現象或地段。 、 設計參數 管道摩阻系數 ： μ＝ 管道偏差系數 ： K＝ ，一端錨具變形引起的鋼束回縮量：6mm； 鋼絞線松馳率 %；風 荷 載： 設計風速 30m/s，地震荷載：地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度設防；支座不均勻沉降： . 、 設計 規范： 采用規范 ⑴ 《公路工程技術標準》（ JTJ00197） ⑵ 《公路橋涵設計通用規范》（ JTJ02189） ⑶ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（ JTJ02385） ⑷ 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（ JTJ02586） ⑸《公路斜拉橋設計規范（試行）》（ JTJ02796） ⑹ 《公路橋涵地基與基礎技術規范》（ JTJ02485） ⑺ 《公路工程抗震設計規范》（ JTJ00489） ⑻ 《公路橋涵施工技術規范》（ JTJ0412020） ⑼ 《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》（ JTJ07494） ⑽ 《公路橋位勘測設計規范》（ JTJ06291） 參考規范 ⑴ 《 British Standard BS5400》 沈陽建筑大學畢業設計 4 ⑵ 《 Standard Specifications for Highway Bridges》 ， 1996. ⑶ 《日本高等級 橋梁 設 計規范》第二冊， 1990. 沈陽建筑大學畢業設計 5 第 二 章 水文計算 原始資料 根據 1998 年 XX 年鑒， XX1998 年最大洪峰流量 4900 立方米 /秒（ XX 水文站）為百年一遇大洪水。 水文計算 橋孔長度確定 ： jL ＝csqQ?? 水流壓縮系數 1 )( cc hBK ??? 次穩定河段 1K ＝ 則 ) ( ???? 河槽平均單寬流量 Cq ＝ 0 334 27 5 ??BcQc 最小橋孔凈長 jL ＝ 5900 5 9 9 .5 2 1(1 .2 2 8 8 .0 1 4 ) ?? m b．過水面積法 沖刷前橋下毛過水面積 Wq＝ ))1(( PVsQs ?? ? 式中：沖刷系數 P取 設計流速 VS=Vc＝ 因橋墩阻水而引起的橋下過水面積折減系數 ??? jL ＝ 6050 壓縮系數 1?? Wq 25900 26301 . 0 ( 1 0 . 0 6 2 5 ) 1 . 3 1 . 8 4 m??? ? ? ? 沈陽建筑大學畢業設計 6 凈過水面積 Wj＝（ 1 2) ( 1 0. 06 25 ) 26 30 24 65 .6 25qWm? ? ? ? ? 橋孔凈長 2465 5 6 6 . 24 . 3 5 5jj Wl h? ? ?m 壅水計算 橋前最大壅水高度 )( 202 VVmZ ??? ? 河灘路堤阻斷流量與設計流量的比值 tnQ ＝ 572+＝ 6 5 5 .1 1 1 .1 %5900Q tn Qs ?? 系數 ?? 橋下平均流速 Vm＝ m / ??????sVp p 斷面平均流速 V0= 5900 1 .4 8 8 m /s3 9 6 4 .0 3 1SQWs?? 7 ( 8 88 ) 5Z? ? ? ?m 橋下壅水高度 39。 ?? 米。 沈陽建筑大學畢業設計 8 第三章 橋型方案比選 、構思宗旨 （ 1）符合 XX市發展規劃，滿足當地快速發展的經濟的交通需要，分孔分跨與 原橋位錯開。其中以安全和經濟為重。 2）索塔：為雙塔混凝土結構，橋面以上塔高 ，橫橋向寬 4m，縱向 4m，塔墩固結，塔梁分離，采用漂浮體系。輔助 墩 承臺：尺寸： 2400 600 200（厘米）； 主塔承臺：尺寸： 2400 600 500（厘米）；承臺內布置構造鋼筋和局部承壓鋼筋。主塔處樁基礎樁徑中距：橫向 450cm、縱向 450cm。 6）施工方案：采用腳手架設置邊跨施工，后采用對稱張拉方法，從邊跨向中跨 懸臂施工，懸臂施工階段采用移動模架施工。 2）橋跨結構構造 橋跨采用三跨 預應力混凝土連續剛構橋 ， 中跨 Lmax=300m， 邊跨 L1=410m。首先澆筑樁基礎；待混凝土達到強度后，搭設支架、模板，澆筑橋臺和橋墩；然后沿橋的縱向搭設支架、模板，澆筑主梁，當主梁混凝土達到設計強度后，張拉預應力筋；最后進行橋面鋪裝。 2）主墩：為混凝土結構，橫橋向寬 ，縱向 4m。 5) 主梁施工：主梁采用加勁骨架下的掛籃現澆施工。以上三個方案都基本滿足這一要求。斜拉橋方案體現了設計構思的基本思想，符合高速公路地區規劃的要求，并與周圍景致相協調。主梁采用箱梁結構，提高了抗扭和抗風性能。