國際貿易實務案例-wenkub

　

【正文】 部腐爛，匈牙利海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。本案說明了什么問題？案例分析：世界上許多國家的海關一般對貨物進口都實行嚴格的監管，如進口商申報進口貨物的數量與到貨數量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數量超過報關數量，就有走私舞弊之嫌，海關不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責任。因此該批貨物實際裝了30噸。[案例7] 某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。如果像本案例的信用證只在數量上允許增減5％，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數額中含有 5％，這樣的信用證在實際裝運數量上只能掌握減裝5％，不能增裝。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5％。所以糧油食品進出口公司以此向買方反駁后，買方已理屈詞窮，無言以對，只好又串通開證行利用單證方面找缺口，提出單證不符。按UCP500慣例規定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規定。案例分析：糧油食品進出口公司在審查信用證時，對待“立即裝運”的條款，當時如能事充電告買方，說明在最近實無更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。單據仍在我行留存，請告處理意見。4月12日”糧油食品進出口公司發出上述反駁意見后，于4月19日卻接到議付行轉來開證行拒受單據的通知：“第XXXX號信用證項下的單據經我審核，有如下單證不符： 我信用證的總金額規定為 ，你發票的貨值為 ，這是你方單證不符之一。‘立即裝運’只是你方信用證中的要求。因你未立即裝運使我無法按時向用戶交貨，造成我失約，你方應負擔因此而引起我方的損失。你方對‘立即裝運’的條款如無法執行時，理應事先通知我們或提出修改信用證。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項下USD 繕制一套，在證下正常辦理議付；其超額部分USD 。議付行認為信用證雖然規定貨量允許增減裝 5％，但信用證總金額并未允許增減。按800公噸的增減 5％計算，即最高可以裝840公噸；最低可以裝760公噸。據船方代理公司稱至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一條船，再沒有其他更早的船期。1996年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉來信用證，信用證中條款規定：“ Amount：?8O0M/Tons（quantity 5％more or less allowed）of XXX，Price：＠ per M/Ton net，CIF A Port．Shipments to A port immediately．Partial shipments are not allowed.”（總金額 。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經過挑選的，因為是農產品，不可能做到與樣品完全相符。3．根據《公約》的規定，一方當事人重大違約時，另一方當事人可以取消合同并要求賠償損失。案例分析：A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產完畢。[案例4]我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據客戶樣品制造的。案例分析：本案是一起典型的外商利用合同中的品質條款進行詐騙的案例。貨物由買方提供圖樣進行生產。既憑規格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質差價。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質比樣品差，賣方有責任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。[案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農產品的合同。因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權索賠。在國際貿易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權利拒收貨物。”在成交前，該出口公司曾向買方寄過樣品，訂約后該出口公司又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運至英國后買方提出貨物與樣品不符，并出示了當地檢驗機構的檢驗證書，證明貨物的品質比樣品低7%，但未提出品質不符合合同的品質規定。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失。本案中，合同規定水分為14%，%。本案例啟示我們：（1）在國際貿易中，若向對方郵寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。其中品質規格為：水分最高15%，雜質不超過3%，交貨品質以中國商檢局品質檢驗為最后依據。我公司以合同中并未規定憑樣交貨為由不同意減價。案例分析：此例是一宗既憑品質規格交貨，又憑樣品買賣的交易。樣品的管理要嚴格。該合同品質條款規定：鑄件表面應光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產完畢通知客戶支付）。A公司只好告訴B公司上述問題。2．對于客戶特別重要的貨物，應該給予重視。本案的賣方已構成重大違約（數量不足），對方的要求是合理的。但也不至于比樣品低7%。某商品800公噸，數量允許增減5％。糧油食品進出口公司于4月7日將貨裝運出口，并取得4月7日簽發的已裝船的提單，并備妥信用證項下所需的其他單據向議付行交單辦理議付。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3％，不超出信用證規定的5％范圍。所以即使數量符合信用證規定，而議付的』總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。最后于4月9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。你方對信用證條款本提出異議，應認為接受‘立即裝運’。4月10日”糧油食品進出口公司根據買方的意見，于4月12日即提出反駁意見： “你 10日電悉。根據UCP500第46條b款規定：不應使用諸如‘迅速’、‘立即’、‘盡快’以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理。發票在金額欄中表示總貨值 ，減超額辦理托收部分：USD ，余額 。4月19日”糧油食品進出口公司認為問題還是在買方，開證行是配合申請人而提出上述的單證不符，決定向買方洽商。爭取對方的同意，這樣處理似乎更妥當些。本案例的買方于4月10日來電提出：所謂按國際慣例解釋，“立即裝運”應理解為在開立信用證之日起30 天內裝運。糧油食品進出口公司的主要缺點就是在審證時未發現信用證只在數量上規定允許增減裝5％，而信用證金額并未有所增加的幅度。有的信用證雖然在條款中也只規定：“The quantity of shipment 5％ more or less acceptable.”（數量允許增減裝 5％。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規定，以單證不符為由拒付貨款。合同規定，該批貨物共25噸，裝1500箱。此外，由于貨物單據上的凈重與實際重量不符，日本海關還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。我出口公司陷于被動。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規定數量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。案例分析：對待出口商品的數量必須嚴格按合同或信用證的數字執行。另外，若遏上當地市場疲軟或價格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。雙方就該批車床的規格、型號和性能指標等進行了約定。荷蘭乙公司在付款后，依照其與美國和加拿大客戶簽訂的供貨合同，于1996年2月25日向美國和加拿大運送此批車床。荷蘭乙公司在接到該判決后，依據與中國甲公司簽訂的合同，于1996年10月15日提起仲裁，要求依據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的有關規定，轉由中國甲公司承擔全部經濟賠償并補償荷蘭乙公司由此而發生的全部費用。《聯合國國際貨物銷售合同公約》第條規定，賣方所交付的貨物必須是第三方不能提出任何權利或要求的貨物，除非買方同意在這種權利或要求的條件下收取貨物。知識產權的保護具有地域性，各國授予的工業產權或知識產權是相互獨立的。如果買賣雙方在訂立合同時已經知道買方打算把該項貨物轉售到某一個國家，則賣方對于第三方依據該國的法律所提出的有關工業產權或知識產權的請求，應對買方承擔責任；②國境的限制。《公約》第42條第（2）款確定的免責條件包括(A)如果買方在訂立合同時，已經知道或不可能不知道第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求時，賣方對由此而引起的后果不承擔責任；(B）第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求，是由于賣方依照買方提供的技術圖紙、圖案或其他規格為其制造產品引起的，則由買方對此負責，賣方不承擔責任。這一款關于合理時間的規定又不同于《公約》中要求買方在發現或理應發現貨物不符后的合理時間內（最遲在收到貨物后的兩年內），將不符情況通知賣方，否則會喪失要求損害賠償的權利。[案例12] A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業目的落空。將此合同寄至B方，然后由B方簽回。由于自行車整臺進口需交納20%進口稅，因此C拒收貨物并因此，要求退還貨款。案例分析：本案主要涉及以下三方面問題：1．，造成實際裝載與合同和單據不符，負有不可推卸的責任。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據與合同完全相符。但是，如果公司不是轉讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結果就完全不同。集裝箱產品P2（貨號934），此1X2039。貨物到達目的港后，客戶無法區分貨物。案例分析：1．A公司在給工廠下訂單時，在生產清單上若需工廠填寫的內容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。3．對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/(1,2,3?)；第2個工廠C/(1,2,3?)；第3個工廠C/(1,2,3?)；依此類推?若工廠數很少，而箱數確認的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。請分析海關的處理是否正確。問其故何在? 案例分析：問題主要出在文字說明方面。即使消費者知道內裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質量如何?還是無從知道。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質均與合同相符，因此，買方應接受。本案例中，英國法認為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規定部分，拒收不合規定部分，并提出損害賠償。經調查，涉案貨物運抵目的港后，已由前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會社提取。本案原、被告雙方在訴訟過程中均未主張適用外國法，同時爭議雙方均引用中國法律支持其各自的訴辯主張，由此可視作糾紛訴至法院后爭議雙方對中國法律已作選擇適用。依照《中華人民共和國海商法》第二百六十九條、第七十一條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款的規定，判決如下：綜合會社向國泰國貿公司賠償貨款損失5．9598萬美元及利息損失。案例分析：本案涉及無單放貨與無船承運人兩個法律與業務問題。提單又是一種貨物所有權的憑證。無船承運人《中華人民共和國國際海運條例》第七條規定，“無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動”。近年來，在我國對外貿易中，客戶使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無船承運人安排運輸，并在信用證結算上又設置的客戶檢驗證書等軟條款的情況與日俱增，有些被指定的境外貨代或無船承運人存心不良，與買方合謀串通，搞無單放貨，使出口企業貨、款全落空。發生糾紛后，這些企業堅持認為貨物交給買家代理人，買家代理人就是承運人的錯誤觀念。如外商仍堅持指定境外貨代或無船承運人，為不影響出口，必須嚴格按程序操作，對指定的境外貨代或無船承運人的信譽要進行嚴格的調查，了解是否有我國合法代理人向交通部辦理無船承運人資格的手續，同時貨主要求我國的貨代或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代或無船承運人安排運輸的貨物到達目的港后必須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。境外貨代提單必須委托經我國有關部門批準的貨代企業簽發，貨主可要求代理簽發提單的貨代企業出具在目的港憑正本提單放貨保函。外商資信不明的，即使先前雙方有貿易來往，在FOB貿易條款下，出口企業盡可能結匯成功后繼續分批出口。FOB價格條款決定貿易合同的性質。[案例2]1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。[案例3] 2000年5月，美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。得到發生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延