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重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究(文件)

2026-07-13 06:18 上一頁面

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【正文】 2攻絲12M10孔3鉆M8底孔4攻絲M8孔5锪13Φ13孔Φ25凸臺63Φ13孔口倒角7鉆Φ20孔8攻絲左端面12M14ⅹ六1粗銑左端面12—M10端面，油封孔2精銑左端面TH6530臥式加工中心3鉆左端面6M14ⅹ4攻絲左端面6M14ⅹ5粗銑右端面6精銑右端面712—M10端面，兩個定位孔8攻絲6—9粗銑窺視孔上端面發動機結合面，兩個定位孔10鉆2ⅹM10底孔12攻絲2ⅹM10孔12—M10端面，兩個定位孔516內圓表面1314鉆C向2M8底孔15攻絲2M8孔16鉆Φ12通孔七1去毛刺八1檢測九1刻線十1清洗十一1包裝、入庫根據最后的加工工藝路線以及工廠的現有設備等實際情況制定出飛輪殼的機械加工工序卡片。由毛坯加工成成品的過程中，毛坯尺寸與成品零件圖的設計尺寸之差為加工的總余量。任何加工方法都不可避免的要產生尺寸的變化，因此加工后的尺寸都會有一定的誤差，所以加工余量也是變化的。此外，精加工的余量如果不均勻，還會影響到零件的加工精度。半精車: 。粗鏜：。鉆孔：。工步2：精銑發動機結合面機床：2040VMCL立式加工中心工步1刀具：硬質合金端銑刀 d=80mm z=10背吃刀量：=4mm進給量： =切削速度：v=140m/min 主軸轉速：n====按機床選?。簄=560r/min工步2刀具：硬質合金圓柱銑刀d=100mm z=6背吃刀量：=1mm進給量：=切削速度：v=220 m/min主軸轉速：n==按機床選取：n=710r/min工序二工序內容：車前端面（離合器結合面）及止口工步1：粗車12M10端面工步2：（止口）工步3：倒角1ⅹ45176。本夾具主要用來粗、精銑左端面、右端面，以及鉆側面的各螺紋孔。圖2 兩銷定位方式定位元件的選用（如上圖所示）：固定支撐采用支撐板，定位銷選用一A型固定式定位銷，一B型固定式定位銷。夾緊力的作用點：a）作用點應保持工件的穩定，不能使工件產生位移或偏轉；b）作用點應位于工件剛性較好的部位；c）夾緊力應盡可能靠近工件上的被加工面，必要時加輔助支撐；d）夾緊力應使夾具本身變形小。K1)切削力的計算：銑削左右側面：刀具：Φ125硬質合金端銑刀，Z=6。12在這里夾緊機構選用螺旋夾緊機構，螺旋夾緊機構的特點如下：，可靠性高；。夾具設計圖（三維繪制）如圖6所示：圖6結論本設計針對重型汽車發動機飛輪殼的加工工藝的研究，對飛輪殼的機械加工工藝進行了系統的分析和研究。對該飛輪殼零件的某一加工工序進行了夾具設計。本論文最后制定的飛輪殼的加工工藝路線和工序卡片基本上解決了飛輪殼的加工難點，設計的夾具裝卸方便，安全可靠，能提高生產率。Jose Luis Ferretti [J].Vertical jump performance after 90 days bed rest with and without Flywheel resistive exercise,including a 180 days followup,(100):427436。Dieter Felsenberg夾具要求裝卸方便，安全可靠，同時夾緊力能足夠滿足切削時所需要的各種力，并且夾緊力不能使零件產生大的變形而影響到工件的加工精度。本論文主要完成的工作如下：了解分析了重型汽車發動機零件飛輪殼的工作狀況和設計特點，特別是零件的結構工藝特點以及主要加工技術要求，找出加工難點。，應用廣泛。=所以P W,：圖5 受力分析圖Px、Py、Pz，代表切削力，Wx，Wy，Wz代表由夾緊力P產生的摩擦力。 =所以w==，實際夾緊力W= w75 查《金屬切削機床夾具設計手冊》表356得，切削力計算公式：P=50tsDBz 所以，P=50K夾緊力大小的計算：采用估算法， W=K所以=+=，同理加工側面各孔時，由零件圖分析知=+=，=，所以定位誤差=+=。本工序是加工飛輪殼零件主要部位的最后一個工序，之前已經加工了發動機結合面以及結合面上面的兩個定位銷孔，以及Φ552右端面，所以我們以發動機結合面及兩定位銷孔為定位基準，采用一個平面和其垂直的兩定位孔的定位方式，即一面兩孔的定位方式。經與指導老師協商，決定設計工序六中加工側面及側面各個螺紋孔的臥式加工中心上的專用夾具。半精車：,5. 左、右端面工序余量為:粗銑：。毛坯：(3) 計算各工序的尺寸公差由各工序所采用的加工方法的經濟精度及有關公差并按“入體”原則標注。毛坯：2．的加工路線如下：粗鏜—半精鏜(1) 確定各工序的余量，(2)計算各工序的基本尺寸半精鏜后：Φ89 mm；粗鏜后：毛坯：(3) 計算各工序的尺寸公差由各工序所采用的加工方法的經濟精度及有關公差并按“入體”原則標注。工序尺寸的選擇機械加工余量的數值可通過計算法和查表法兩種方法來獲得，這里采用查表法；各工序的加工余量由《實用機械加工工藝手冊》，《機械加工余量手冊》查出。對于精加工工序，有一最合適的加工余量范圍。對于外圓和孔等旋轉表面而言，加工余量等于實際所切除的金屬層厚度是直徑上的加工余量之半。每一道工序所切除的金屬層厚度稱為工序間加工余量。所以，以上兩個工藝方案均不是最好的方案，應該對兩個工藝路線進行優化互補。在工藝路線二中，首先很好的遵從了工序集中的原則，工序鮮明，能保證各表面之間的相互位置精度，同時減少了機床的數量，從而減少了工人的數量和機床的占地面積，減少了裝夾次數、節省工時提高了生產率。20．鉆1313孔21．鉆2ⅹM8底孔22．鉆3ⅹM10底孔23．攻絲3ⅹM10底孔24．攻絲2ⅹM8底孔25．锪40孔26．鉆2M10底孔27．攻絲2M10孔28．鉆12M10底孔29．鉆M8底孔30．攻絲M8孔31．锪13

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