道路橋梁畢業設計計算說明書(文件)

　

【正文】 ..................................... 43 路面類型的選定 ................................... 43 湖北工業大學商貿學院畢業設計 VI .......................... 44 路面設計標準 ................................... 44 驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次 .......... 46 結構層組合設計 .................................. 47 路面排水設計 ..................................... 66 路面施工方法及注意事項 ........................... 68 結 論 ............................................... 70 致 謝 ................................................ 71 參 考 文 獻 ........................................... 72 湖北工業大學商貿學院畢業設計 VII 湖北工業大學商貿學院畢業設計 1 1 引 言 本 設計內容主要包括：路線設計、道路橫斷面和路基設計、路面結構 設計、道路排水和橋涵方案設計、道路工程量計算等。 湖北工業大學商貿學院畢業設計 2 2 概 述 編制依據 《公路工程技術標準》（ JTG B0103） 《公路路 線設計規范》 (JTJ01197) 《公路路基施工技術規范》 (JTJ03395) 《公路瀝青路面施工技術規范》 JTJ03294) 《公路路面基層施工技術規范》 JTJ03493) 《公路瀝青路面設計規范》 JTJ01497) 《公路路基設計規范》 (JTG D3004) 《公路排水設計規范》 (JTJ01897) 《公路路基設計規范》 （ JTGD302021） 12．擬建公路所處地區的地區 地形圖 交通量資料 路線近期交通量見提供的設計說明。 誘增交通量按正常交通量的 16%計。 四、注意土壤水文條件 平原地區的土壤水文條件 較差，特別是河網湖區，地勢低平，地下水位高，使路基穩定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。 方案比選 方案比選的一般原則和要求 方案的選定要從國家和當地的戰略全局出發，服從國民經濟發展的要求，講求社會、企業和環境的綜合效益。 缺點 : 平曲線占路線總長較短。在此基礎上，應根據設計條件盡量選用較高的技術指標，不應輕易選用指標中的最大（或最小）值，并保持各種線形要素的均衡性、連續性。圓曲線能較好的適應地形的變化，并可獲得圓滑的線形 ,圓曲線在適應地形情況下 ,應盡量選用較大半徑 ,在確定半徑時應注意以下幾點 : 48倍或超高為 2%4%的圓曲線半徑； ,應采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； ,使之構成連續均衡的曲線線形； ,避免小半徑曲線與陡坡相重合； ,應按技術標準根據實際選用。它是設計采用的極限值，當路面橫坡和橫向力系數最大時 ,可按 R=V178。它介于極限最小半徑與不設超高最小半徑之間。我國《公路工程技術標準》規定不設超高最小半徑是取μ = , i= 。 表 圓曲線半徑取值表 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小半徑(m) 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 公路等級 高速公路 一 二 三 四 一般最小半徑1000 700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30 湖北工業大學商貿學院畢業設計 8 (m) 不設超高的最小半徑 (m) 路拱≤% 5500 4000 1500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150 路拱＞% 7500 緩和曲線設計 直線與半徑小于不設超高最小半徑的圓曲線相連接處，應設置緩和曲線。 表 緩和曲線最小長度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 緩和曲線最小長度 (m) 100 85 70 50 85 150 70 35 50 25 35 20 緩和曲線的最小長度，一般從以下幾個方面考慮： R VLs (m in) ? () 湖北工業大學商貿學院畢業設計 9 pBL is ??(min) () (min) VLs ? () 式中： R — 圓曲線半徑（ m）； V — 設計車速 (km/h)； B — 旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣的寬度（ m）； i? — 超高坡度與路拱坡度代數差（ %）； p — 超高漸變率，即旋轉軸線與行車道外側邊緣線之間的相對坡度，取1/200。 )，其余具體計算數值附表一：直線、曲線及轉角表。 (3)第一緩和曲線（ ZH～ HY）任意點坐標 ???????? ????????????ssZH LlARLlxXX ??? 212 30c os30c os/ ???????? ???????????? ssZH RLlARLlxYY ??? 212 30s i n30c os/ (4)圓曲線內任意點坐標 由 HY～ YH 時 ?????? ??????????? R LlARLRXX sHY ??? )(90c os90s i n2 1 ?????? ??????????? R LlARLRYY sHY ??? )(901c os90s i n2 式中： l— 圓曲線內任意點至 HY點的曲線長； XHY、 YHY— HY 點的坐標。 湖北工業大學商貿學院畢業設計 13 4. 縱斷面設計 縱斷面設計要求 縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的總坡度和坡長，并設計豎曲線。連續上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。我國《公路工程技術標準》中規定：當設計速度為 100km/h 時，最大縱坡為 3%。當然，像干旱地區，以及橫向排水量毫不產生路面積水的路段，如直坡段或半徑大于不設超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應不小于 %。從路容美觀、視覺效果、相鄰兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。公路不同縱坡的最大坡長規定如表 。在一般情況下，緩和坡段宜設置在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以充分發揮緩和坡段的作用，提高整條公路的使用質量。這個力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重。比較合湖北工業大學商貿學院畢業設計 16 適。對地形起伏較大地區的道路 ,在夜間行車時 ,若豎曲線半徑過小，前燈照射距離近 ,影響行車速度和安全 。 所以，綜合以上表 、 、 、 ，暫取凹 形豎曲線半徑 R=9000m,凸形豎曲線半徑 R=6000m。當計算行車速度大于或等于 60km/h 時，必須注重平、縱的合理組合；而當計算行車速度小于或等于 40km/h 時 ，首先應在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素規定值（最大、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。因此，平曲線與豎曲線要一一對應，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平包豎”，這種組合能較好地保持視覺上連續性。 、縱線形的技術指標大小應均衡。如當平曲線半徑為 1500m 時，豎曲線半徑宜為 60000m。 。橋下為道路時，高速公路凈空高度為 ；鄉村道路中一般人行通道凈高不小于 ；畜力車及拖拉機通道凈高不小于 ；汽車通道不得小于 ； ，可考慮采用下列方案進行比選： (1)適當提高路基高度； (2)采用建筑高度小的橋梁上部結構，如預應力混凝土結構板梁或標準化裝配式結構的上部構造； 湖北工業大學商貿學院畢業設計 20 (3)適當加大橋梁 跨徑或改用多孔較小跨徑的橋涵； ；大、中橋上的縱坡不宜大于4%，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應與橋上縱坡相同，其長度不宜小于 3s行程；位于市鎮附近非汽車交通較多地段，橋上及橋頭引道縱坡不得大于 3%。建筑界限由凈高和凈寬兩部分組成。它既要根據