五河口特大橋施工組織設計-全文預覽

　　

【正文】 和冷卻循環水管安裝前進行，模板穩定性和斷面尺寸須嚴格控制。避雷針接地線隨承臺鋼筋安裝引入塔柱預埋空間。在鋼筋安裝過程中，樁基錨固筋與承臺鋼筋的位置沖突時，對此可采用適當調整樁基錨筋的方式解 決。安裝完模板并在澆筑混凝土前，須對模板的位置和高程進行最后一次校核。 10cm 方木，間距 25cm，方木后用短方木及木楔子頂于鋼板樁上，保證模板的穩定性。抽完水后，用風鎬鑿除樁頭，測量放樣，準備立模板。 6=18 根Ф 300mm 導管，每根導管首批混凝土方量需保證埋深 。 豎向支撐施打完畢后安裝分配梁和水平支撐，完成鋼板樁圍堰的受力體系轉換。豎向支撐共 8 根，每根豎向支撐為 4 根∠ 100179。如果一個夾緊裝置不夠，可在下一個鎖口上再加一個夾緊裝置。如果樁橫向打斜了，可用鋼絲繩反拉校正傾斜，無法校正時 ，只能采用變截面樁來矯正。 4 出現問題的對策 1）當樁出現水平向傾斜時 造成水平向傾斜的原因是由已完成的前一根樁和正施工的樁之間摩擦力引起，或由于錯誤使用打樁機引起。 鋼板樁的插打從河道一側開始，施工時及時用儀器測量，必須保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 27 證鋼板樁的平面位置和垂直度。啟動震動錘，使之沿圍堰內部設計位置垂直插入土中，入土深度 4m，其頂標高設置為 + ，然后在其上面分兩層焊好∠ 100179。 每片鋼板樁兩側鎖口內均徐黃油混合物 (重量配合比為：黃油 :瀝青 :干鋸末 :干粘土粉＝ 2:2:2:1)，以減少板樁插打或拔除時相互間的摩擦力，且提高抗滲漏性能。 2 鋼板樁設計計算工況 圍堰施工過程中包括三種最不利工況，驗算也分到這三種情況進行，第一種是在安裝內支撐之前，土層開挖至設置內支撐位置時，鋼板樁作為懸臂梁處于受 力最大；第二種是已安裝內支撐，圍堰內水頭與外側水頭基本相平，但土層標高已下降至封底混凝土底面時；第三種是澆注完封底混凝土，圍堰內水抽干準備施工承臺時。力的傳遞途徑為：土壓力與水壓力 ?鋼板樁 ?分配梁 ?水平內支撐。 ，承臺厚度為 6m，封底混凝土厚 6m，承臺頂面高程為 。從根本上預防的措施就是在加工鉆頭時在保證受力的情況下盡量減小鉆頭圈板寬度，加大內加勁板開孔。然后投入適量粘土至孔底。 4 加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。 基樁檢測 基樁施工 完成且混凝土強度達到檢測要求后，及時與檢測單位聯系進行檢測。 4 混凝土灌注開始后，注意保持孔內的靜壓水頭不少于 ，同時及時測量混凝土面的高度及上升速度，以便根據推算和控制導管埋置深度在 2— 6m 之間。 27 號樁基施工時，陸地拌和樓作為備用（混凝土運輸至碼頭后再用運輸船運輸至墩位）。 鉆孔樁混凝土的灌注 粗、細骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質量，并邊下沉邊割掉籠內十字撐。 鋼筋籠制作安裝與下導管 各墩基樁鋼筋籠均在經過地基處理的鋼筋棚內集中制作，采用平板車運輸至現場施工。 清孔 鉆孔到位后采用長為 4~6 倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器或檢測孔徑的儀器進行孔徑和垂直度的檢查，并經監理工程師驗收合格簽認后，進行清孔作業，清孔必須滿足《公路橋涵施工技術規范》要求。 6 鉆孔時將采取穩定鉆孔內水頭的措施，保證孔內水頭在任何時候均比護筒外水位高 ～ 。 3 鉆孔作業采用減壓鉆進，鉆至護筒 下 口附近 1m 時，需提鉆拋填粘土反復作正循環旋轉護壁 2～ 3 次。20m=600m3，并在鉆孔時及時以抓斗吊清除鉆渣，保證護筒內失水時，泥漿池中有足夠的泥漿補充水頭。主橋區地質情況較好，泥漿主要靠自 然造漿。根據地質情況并結合我處的機械設備安排， 過渡墩及主塔墩鉆孔施工鉆機選型如下：過渡墩 的 基樁，采用 4 臺 GPS1500 型鉆機施工 ；主塔墩 基樁采 用 各 4 臺 QJ2501 型鉆機施工， 泵吸反循環成孔。采用活動導向架作為限位裝置，以確保鋼護筒的平面位置偏差小于177。 主橋區內有液化土存在，在主橋樁基施工時鋼護筒必須下沉到液化土層以下，避免塌孔現象。 26 號墩及 29 號墩則采用 25t 吊車安放鋼筋籠；岸上拌和站和混凝土 運輸車負責混凝土的生產及運輸。根據招標文件和現場調研情況，對于陸地基樁采用在墩位處平整及處理 場地后進行施工；對于27 號半水中基樁采用筑島圍堰法變水中樁為陸地樁進行施工。 第三章 主橋施工方案 鉆孔灌注樁 施工 概況 本合同段主橋基礎包括 27號 28 號主塔基礎和 26 號 29號過渡墩基礎。 施工用水、用電配置 1 施工用電設置： 27 號和 28 號主塔設置一臺 500KVA 臨變，支持主塔施工用電。 6 混凝土生產材料來源 水泥主要采用散裝水泥（同時配備部分袋裝水泥），砂石料由砂、碎石船供應至拌和平臺處，由桅桿吊配抓斗進行上料。 2）水上拌和站主要承擔水邊工程項目混凝土的拌和任務，配置為： 31179。便道鋪設前先將表層腐質土清除，回填宕渣并壓實，表層鋪中、細粒式碎石面層，進行固化處理。 預制箱梁架橋機和跨墩門吊我處均有閑置設備，可直接調用。 2 水上主要設備 本合同段主要工程位于岸上，且水上交通較 為繁忙，須盡量減少水上船舶，擬為本標段投入的水上主要設備有一套拌和船（包括兩臺60m3/h 拌和站）和一臺 370 匹馬力的拖輪。 設備、材料進場組織 我項目所有設備主要從江蘇潤揚長江大橋、湖北巴東長江大橋大橋等工地通 過鐵路、水路運輸到施工現場。 高峰期各作業隊投入人員如下： 1）鋼筋作業隊： 50 名鋼筋工人和 18 名電焊技術工人。 我部承諾假如我部有幸中標，我部將按監理和業主的要求進一步完善、優化施工組織設計，加強工序之間的銜接；抽調精兵強將；增加設備投入，精心組織，精心施工，確保施工計劃的按期實施。在臨建工作基本完成后按投標文件中所述人員、設備及時進場，以達到在 2 月份開展 主墩基樁施工，確保合同工期。 鋼結構加工廠負責全橋全部鋼結構加工及試安裝工作，當本加工廠滿足不了加工任務時，可以就近聯系由外單位加工。 引橋作業二隊主要承擔宿遷側引橋的施工任務。 工程、質檢、測量、試驗、資源、財務、文安、經理辦 施工任務劃分 本標段的施工任務為斜拉橋主橋和引橋工程，根據工程量及工期要求 本橋工程分別由七個 作業隊和一個鋼構件加工廠承擔。 第二章 總體施工組織 施工質量目標 分項工程質量合格率 100%，主要分項工程優良率 96%以上；上下部工程優 良品率 100%，項目工程優良，保證全優工程，爭創“魯班獎”。 2 引 橋 1）上部結構 引橋為預應力混凝土組合箱梁，跨徑分別為 35m 和 21m，引橋前面寬 35m，分左右兩幅橋，之間凈距 1m，每幅橋寬 17m，布置 5片預制箱梁。 26號墩柱高 12m， 29 號墩柱高 10m。斜拉索在索塔上的標準索距為 ，2m， 3m。 3）斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應的錨具，鋼絞線應符合 ASTMA416/A416M， YB/T152 以及 GB/T522497 關低松弛宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 10 鋼絞線部分的規定。 索塔基礎采用群樁基礎，每塔布置 40 根 D250cm 的鉆孔灌注樁，樁長 65 米，均為摩擦樁。 160cm 的倒角。上塔柱高 ，中塔柱高 ， 27 號塔下塔柱高 ， 28 號塔下塔柱高 。邊跨合龍段長 3m。橫梁均采用預應力混凝土結構。梁肋高 ，底寬 。邊、中跨之比為 。 5 伸縮縫 采用毛勒系列的伸縮縫。 普通鋼筋采用 I 級、 II 級鋼筋，其技術標準應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規定。 3 鋼材 預應力鋼材：預應力鋼絞線采用符合美國標準 ASTM A41697 270 級的規定，單根鋼絞線公稱直徑為φ ，公稱面積為 A＝140mm2，標準強度為 Ryb=1860Mpa，彈性模量 E＝ 179。經綜合評價，橋址區尚屬工程相對穩定地塊。受其控制，區內構造線以下均為隱伏性斷裂，以 NE 和 NEE向正斷層為主。 3）第四系中更新統沖洪積層，為灰白色、黃褐色粘土、亞粘土及砂性土，砂質土多呈微膠結 半膠結狀，工程地質性質較好。 工程地質與地震 根據鉆孔揭示及工程地質調繪，橋址區地層主要為第四系沉積物。 橋址區地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于第四系全新統沖積、中更新統沖擊砂性土層中，水位受氣候影響，具有明顯季節性變化。 橋址區水流情況及水文條件 1）水文條件 橋址區水系發育，以京杭運河及鹽河為主，兩河均為人工開挖河，河水水量受季節和人工閘控制，洪水期流量 6000m3/s。京杭運河在該河段船舶通過量 9112 萬噸，并以年平均 ％速率遞增。和 130176。 7 設計洪水頻率： 1/300 8 橋梁寬度 。 35m 主橋采用雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，引橋采用裝配式預應力混凝土連續箱梁。 35m+（ 21+5179。 五河口特大橋起點樁號為 K170+，終點樁號為 K172+，橋梁全長 2062m。橋梁跨越蘇北運河淮陰船閘運調站、淮陰船閘停泊區、鹽河楊莊船閘上游引航道、鹽河楊莊水電站水渠等航運、水利設施，橋址區的工程建設條件十分復雜、該橋的建成對促進蘇北地區的經濟發展、完善江蘇省干線公路網的建設具有極其重要的意義。 35+21m） +6179。 35m+5179。 鹽河四級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 45m。路線中心線前進方向與鹽河、京杭運河的右偏角分別 為55176。 2 橋址區航運情況 橋梁由北向南依次跨越鹽河楊莊船閘上游引航道及京杭運河。橋位處有在建的淮陰三線船閘上游引航道遠方 調度站，橋位上游 范圍內為淮陰三線船閘的引航道，下游至與二河的交匯處約 700m 為船舶停泊區。根據水質分析報告，其水質對混凝土無腐蝕性。氣象特征如下： 年平均氣溫： ℃（近 30 年） 平均最高氣溫： ℃（近 30 年） 平均最低氣溫： ℃（近 30 年） 極端最高氣溫： ℃（ 1966 年 8 月 8 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1969 年 2 月 6 日） 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 5 最熱月為 7 月、 8 月：月平均氣溫 ℃ 最冷月為 1 月：月平均氣溫 ℃ 平均相對濕度： 77％ 最大相對濕度： 100％ 最小相對濕 度： 0％ 霜凍初日最早為： 10 月 15 日 霜凍終日最晚為： 4 月 21 日 最大凍土深度： 23cm 年平均降水量： ～ 年最大降水量： ～ 日最大降水量： 歷年平均降水天數： 96～ 100 天 最長連續降雨： 15 天 年平均蒸發量： 1386～ 橋址區常年主導風向為東北風，歷年平均風速為 ，瞬時最大風速為 。亞粘土、砂性土，其結構特點土質不均，普含鈣質與鐵錳質結核，工程地質性明顯高于上層。此斷裂自下古 生界 中生界一直是控制區域沉積的主要構造。因淮陰 響水斷裂為郯廬斷裂的次級斷裂，郯廬斷裂為發育斷層，故淮陰 響水斷裂對橋址區穩定性有一定的影響。 主要材料 1 混凝土 斜拉橋主梁 60 號混凝土 索塔 50 號混凝土 預制箱梁、現澆接頭、濕接縫 50 號混凝土 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 7 主橋索塔承臺 30 號混凝土 調平層 30 號混凝土 墩帽、墩身、臺帽、背墻、臺身 30 號混凝土 橋頭搭板 30 號混凝土 引橋承臺、系梁、樁基 25 號混凝土 2 斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應的錨具，鋼絞線應力幅為 250Mpa，鋼絞線技術標準符合 GB/T522497 關于低松弛鋼絞線部分的規定。 105Mpa，YGM 錨具。引橋采用板式橡膠支座和滑板橡膠支座。 設計要點 1 主橋 主橋結構體系為 152+370+152m 預應力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，半漂浮體系， H 形索塔。 1）主梁 主梁采用雙主肋斷面，主梁中心高 ，頂板寬 38m，厚 ，橋面板設計 2％的雙向橫坡。在索塔處設兩道 厚的橫梁，間距為 3m。中跨合龍段長 4m。 27 號墩處塔高 ，28 號墩處塔高 。下塔柱順橋向側壁厚 ～ 200cm，橫橋向側壁厚 230cm，在角隅處設 100179。 上、下橫梁采用箱形斷面，高 6m，寬 ，壁厚 。 27號索塔承臺封底混凝土厚 6m。 斜拉索在主梁上的標準索距為 6m，邊跨 B16～ B27 索的索距為4m， B28和 B29索錨在端橫梁上。 4）過渡墩及基礎 過渡墩采用雙柱式墩，雙