物流產業年度研究報告(完整版)

　　

【正文】 化，物流企業需要適時調整自己的經營策略，以做到隨機應變，更好地適應環境。知識主管結合企業物流現狀，創建知識管理的規劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO的管理下，保證知識收集、加工、共享與創新的業務流程的正常運作；物流各環節提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據權限登錄知識庫查詢所需知識。三、加強人才培養從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。一、加快物流信息化進程物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策。〖E物蔓延〗『促進物流信息化向知識管理轉換的途徑』所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團的物流需求外，只拿到了少數快速消費品的物流業務。二、完全獨立不切實際，部分參股是較可行的改革方法在海爾物流創建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發現國內并沒有任何物流企業可以為海爾提供物流服務的，所以才決定自造物流體系。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業額超過200億元。1999年組建物流事業本部是源于海爾的業務流程再造，主要承擔海爾集團實施物流重組和供應鏈整合的任務。物流企業應該在以下幾個方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。二、物流售后服務的具體內容（一）售前服務當與客戶確定合作關系之時，就應該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運輸時間要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務4. 在此之前的物流活動存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務能達到什么要求6. 在服務的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務質量的改善來達到客戶對我們的期望。一、服務意識、服務質量及售后服務三者的關系一個企業能否有穩定的客戶群，取決于其服務質量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務意識，能否與客戶形成戰略合作伙伴關系，不斷的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務體系完善。物流行業也不例外，縱觀物流行業做得好、做得大的企業，有哪家不是服務到位的。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地方，在一年的大部分時間內，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。新建公司的基本目標是，擴大從快速增長的亞太地區國家市場的貨物運輸量，并將這些經蘇伊士運河海路運輸的貨物重新定位到西伯利亞大鐵路上來。目前，我國華東、華南地區的電煤主要是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經將所屬貨輪運輸能力的90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，他們還計劃在緊急情況下，調集20多艘外貿貨輪回國運煤。會上南京依維柯所生產的五款一體式廂式運輸車，經過專家評議，當選為“2005年城市物流A級用車暨城市物流首選推薦用車”。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項目處于談判中，完成后將全面進入京津地區市場。而物流聯盟將促使泛珠三角統一物流體系的建立。與重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設計更加合理。蕭山機場投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長在30%以上。西區涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類別的綜合性物流園區。天津的養路費征收標準為340元/噸，沒有任何減免優惠政策。『天津物流業利潤率僅3%4%，物流企業紛紛“出逃”』天津的物流企業因為政府的收費政策導致成本過高，客觀上造成了與國內其他省市物流企業的不公平競爭。〖物流動態〗『切忌將港口經濟“神化”』港口經濟作為經濟發展的一種地域形態，在我國改革開放以來二十幾年的時間里，獲得了巨大的發展。 ★ 2005年2月14日 ● 鏈接版 供應為鏈由于沿海港口地處海洋與內陸的交換界面上，對于一個經濟開放系統，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。目前很多優秀的物流公司在服務、管理技術、設備設施領域的水平相差無幾，基本處于同一競爭起跑線上。而其他省市的標準為160190元/噸，還有不同程度的減免優惠待遇，一般優惠36個月，這樣，其養路費實際征收只相當于天津的1/3。目前，張家港保稅區及其配套區揚子江國際化學工業園區，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉每日達1000噸以上。去年，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增長一倍。該貨運站的投入，使重慶機場年處理貨物能力超過30萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一。對于物流企業來說，打造泛珠三角物流聯盟將為跟多企業提供尋找合作伙伴，完善物流運作網絡的良好機會。由于從總體上看，目前中國的物流倉儲設施是過剩的，所以普洛斯大規模地投資物流倉儲設施，必然使得競爭更為激烈。『三大因素制約RFID在我國大規模應用』2005年初，全球最大零售商沃爾瑪對RFID應用計劃的調整所帶來的社會效應并不能對中國國內的EPC和RFID應用市場帶來大的影響，EPC（產品電子代碼）和RFID（射頻識別技術）在05年依舊難以取得在商業物流供應鏈環節取得大規模應用的突破。目前我國物流市場處于高速發展的階段，有相當部分的用戶用低質微型車作為城市物流車，從而引發運載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標，客貨混裝等諸多問題，此消費導向亟待引導和調整。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區的交通部門也緊急加大公路運煤能力，投入車輛4000多臺。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區國家日益增長的貿易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。去年，這座只有1千名居民和北極熊的港口城市的可通航季節只是7月至11月。有人說了，我們是服務行業，有什么售后服務可做呢？又不像電氣產品那樣，需要維修保養，上門安裝等等。在我國物流行業內，有很多的物流公司由于占據了線路優勢或者資源優勢，處于一種求大于供的狀態，業務源不缺，就有些洋洋自得的認為自己已經可以了，就把自己的服務內容鎖定在單一的運或儲的操作上，對服務過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認為這不是自己業務的范圍，或者認為，反正自己的業務是飽滿的，故而服務態度和服務意識上明顯有怠慢客戶之行為。（二）售中服務1. 貨物再包裝以及貼標識2. 根據客戶的要求實施倉儲再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3. 貨物在途查詢、跟蹤信息的及時反饋4. 對上下游客戶提供滿意的咨詢服務客戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔負起責任，就要設身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時滿足客戶對其貨物財產的知情權，讓客戶隨時隨地的知道他所交給我們的貨物的狀況，接受客戶的指令對其委托貨物進行再包裝或再加工等物流活動.（三）售后服務1. 為客戶提供月度統計分析表，報給客戶供參考。1. 不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。據說，海爾集團銷售額從1999年的168億元快速增長到2001年的602億元主要得益于此。但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業家電受到影響。在張瑞敏看來，物流外包在中國顯得不切實際，首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。海爾物流一位人士透露說，接一個物流項目，談判往往非常艱辛。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。施樂公司的知識收集與利用的業務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（Tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關記錄就被存入一個知識數據庫中，并與網絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網絡就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數據庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。一、中國經濟發展格局正在發生質的變化近年來，世界包括中國的經濟發展格局正在發生重大變化，流通業在推動經濟發展中開始起著越來越重要的作用，制造企業也逐步擺脫了計劃生產的模式而越來越多地采用訂單生產的方式，制造企業的流通部門也已經從一個下游部門而成為企業最關鍵的部門之一。比較優勢和資源有關，是指本地區在經濟和生產發展中所獨具的資源與有利條件。借助物流產業的產業關聯度和帶動效應，可以整合區域經濟資源，降低企業、社會物流總成本，從而實現行業結構調整和競爭力的提高。作為專業物流企業，面對客戶競爭方式的變化，服務的目標與理念也必須調整與改進。因此，可以重點從提高綜合物流服務管理能力入手，提高綜合物流服務的管理與協調能力，充分發揮機動靈活的特點，適應專業物流客戶的需求變化并不斷形成新的競爭優勢。六、物流市場的邊緣化趨勢逐步顯現隨著市場競爭的進一步激烈，物流服務商與分銷商都在想方設法尋找新的利潤源，因此出現了物流企業進入分銷領域、分銷企業拓展物流服務的趨勢，在這種服務模式下，物流與分銷的區別在模糊，相互在兩者之間的邊緣市場進行滲透，同時形成了新的服務模式與盈利模式。我國已經出現伴隨著供應鏈服務進行的價值鏈服務需求。 每一個新的問題都是從公司的供應鏈的角度引發的。例如零售業和快速消費品市場的顧客有效反饋（ECR）。這樣的情況主要發生在開放的或者是半開放的合作方式下，因為在這些合作方式下不可避免有很多合作伙伴，而這些合作伙伴之間又必定有相互的競爭。轉變二：從物理效率到市場整合原先關注：如何讓公司在生產和配送的過程中所消耗的成本最低？現在關注：在降低生產和配送的成本的同時，如何使得滿足供需的成本最低？在供應鏈管理方面出類拔萃的公司有兩方面供應的有效管理體系。第二，公司對于市場調和的目標和衡量尺度難以確定。在供應鏈管理中，市場營銷部門能將整個供應鏈作為增加他們和顧客之間關系的橋梁和增加銷售額的方式。很多公司已經尋找到減弱牛鞭效應的各種方式，例如，降低價格激勵，分享預測需求信息等等。市場拓展以及需求管理策略（例如價格策略）構成了供應鏈管理的主要因素。轉變四：從單一公司產品設計到合作進行產品設計、過程設計和供應鏈設計原先關注：公司應該如何設計產品從而實現產品成本最小化？新的提法：公司應該如何與其他公司進行產品流程及供應鏈協作設計以期實現成本最小化？20世紀90年代初期，一些公司已經意識到，產品的設計應該與整個供應鏈的設計和實施相關。軟件成為企業運作的核心，例如有關電子產品的AGILE軟件可以使設計者，市場營銷人員以及供應鏈管理人員共同協作，通過供應鏈而實現對于產品的決策。在這樣的想法之下，他們實施了一種與走進市場緊密相關、同時為顧客創造更多價值的新的供應鏈結構。與這種類型的客戶保持聯系對于公司來說是非常明智的做法。第二，具有自我調節能力的電子產品能依據他們所處的環境和他們被使用的方式自動調節他們的運作，自動升級，自動報告維修方式等。在這種情況下，很多企業將眼光轉向以服務為核心的競爭。無論是國有還是民營物流企業，都要明確市場定位，在專業領域創新管理和服務，形成規模效益和核心競爭力，有條件的都要做大做強，盡快提高我國物流服務的供給能力。這表明德訊將大量投資，從而實現迅速擴大市場并獲得競爭優勢的目標。在以后5～10年內將形成10個左右全國性的中國物流領軍企業，并開始走向國際。　　五、物流標準戰略規劃將出臺　　《關于促進我國現代物流業發展的意見》中明確提出：要建立和完善物流技術標準化體系，加快制定和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，盡快形成協調統一的現代物流技術標準化體系。上海運輸數據：2004年，上海市各種交通運輸方式的運輸規模繼續擴大。● 上海公司：(021)58766260、58408259 杭州公司：（0571）879919887968246 廣州公司：（020）387988438798784 2004去年機場貨量統計：2004年全球所有機場處理的國際、內陸總貨運量為4780萬噸，同比增長10%；，增長11%。其中，%；公路運輸31554萬噸，%；水路運輸30148萬噸，%；，%。　　經過近一年的工作，在全國物流標委會和全國物流信息管理標委會全體委員的共同努力下，物流標準體系的研究已經日臻完善，為最終形成科學的物流標準體系進行了充分的理論學術準備和實際工作準備。但是，清理整頓物流園區不會妨礙倉儲業的發展。為此，他們更傾向于尋找中國合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡潔地進入中國市場。中國物流市場對外的全面開放，將使在資本市場上長袖善舞的國際物流巨頭在2005年加速進軍中國市場。隨著經濟對外進一步開放和對內進一步搞活，國內外流通領域都將會進一步活躍和繁榮，2005年的物流需求將更加旺盛。個性化服務同時也包