重型汽車發(fā)動機飛輪殼加工工藝分析研究-全文預(yù)覽

　　

【正文】 13孔25凸臺32． 1313孔口倒角33． 鉆20孔34． 20孔口倒角35． 粗銑左端面36． 粗銑右端面37． 精銑右端面38． 精銑左端面39． 鉆左端面6M14ⅹ40． 攻絲左端面6M14ⅹ41． 鉆右端面6M14ⅹ42． 攻絲右端面6M14ⅹ 43． 粗銑窺視孔上端面44． 鉆2ⅹM10底孔45． 攻絲2ⅹM10孔46． 47． 鉆C向 2ⅹM8孔48． 攻絲 2ⅹM8孔 49． 鉆12通孔50． 倒角、去毛刺51． 檢驗52． 刻線53． 清洗54． 包裝、入庫 二、工藝路線二1． 粗、精車12ⅹM10端面2． 粗銑13ⅹ13內(nèi)端面3． 粗銑89端面4． 粗銑180端面5． 6． 倒角1ⅹ45176。在每個工序中，操作者都必須自行檢驗。工藝方案制定的好壞，不僅關(guān)系到加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率，而且關(guān)系到工人的勞動強度，設(shè)備的投資，車間的面積，生產(chǎn)成本等諸多的問題。CK516B數(shù)控立式車床的主要參數(shù)如下：項目最大回轉(zhuǎn)直徑最大車削直徑最大車削高度主軸轉(zhuǎn)速（rpm）主軸最大扭矩（N2040VMCL立式加工中心的主要參數(shù)如下：項目工作臺面積（mm）X軸行程（mm）Y軸行程（mm）Z軸行程（mm）主軸轉(zhuǎn)速（rpm）定位精度(um/mm)重復(fù)定位精度(um/mm)型號2040VMCL1000ⅹ5008505105108010004/3003/300第二，對于飛輪殼重要端面采用數(shù)控立式車床和臥式加工中心加工。還應(yīng)依據(jù)加工零件的材料狀態(tài)、技術(shù)狀態(tài)要求和工藝復(fù)雜程度，選用適宜、經(jīng)濟的數(shù)控機床。機床的選擇：在選擇加工機床時應(yīng)充分利用數(shù)控設(shè)備的功能，根據(jù)所選擇的數(shù)控機床，優(yōu)化數(shù)控加工方案和工藝路線，根據(jù)需要適當調(diào)整工序的內(nèi)容。對其的尺寸精度具有一定的要求，孔徑精度為H8級。：為了保證飛輪殼在工作過程中有良好的穩(wěn)定性和密封性，在其重要表面和孔上均有詳盡的技術(shù)要求。即使測量與定位基準統(tǒng)一，也會發(fā)生零件合格與否的誤判，兩定位銷孔的加工精度不夠，作為基準孔會影響其他孔和斷面的加工。飛輪殼大多采用灰鑄鐵鑄造毛坯，材料其結(jié)構(gòu)特點是壁厚不均勻，一般處壁厚為68mm，最薄處壁厚只有5mm，最大壁厚處卻達40mm。同時，便于發(fā)動機的啟動。在飛輪殼的加工工藝中，將加工過程進行了粗精加工階段的劃分，因為由零件（1）圖紙知飛輪殼最高的粗糙度要求為Ra=，精加工就可以達到技術(shù)要求，不必設(shè)計光整加工階段。③精加工階段，保證各主要表面達到圖樣規(guī)定的質(zhì)量要求。：零件加工階段的劃分的優(yōu)點在于： 有利于保證加工質(zhì)量； 合理的使用設(shè)備； 便于安排熱處理工序； 及時發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷； 精加工安排在最后也可避免精加工好的表面受到傷害。一個零件加工時，其頭幾道工序都是先加工精基準，然后再用精基準定位來加工其他表面。先主后次。加工設(shè)備及工藝裝備較為簡單，調(diào)整方便，生產(chǎn)適應(yīng)性好，轉(zhuǎn)換產(chǎn)品比較容易，但機床數(shù)量多，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)占地面積大。：安排零件的加工工序可以遵循工序集中原則或遵循工序分散原則。這樣互為定位反復(fù)加工容易得到較高的精度。（2）精基準的選擇：選擇精基準時，主要應(yīng)考慮減小定位誤差和夾緊方便、可靠，其選擇原則是：基準重合原則；基準統(tǒng)一原則；有些精度要求很高的表面在加工時應(yīng)遵循“自為基準”的原則。這樣可保證以后加工該主要表面時有足夠且均勻的余量。圖1 飛輪殼零件圖飛輪殼的零件圖1如上所示：其需要加工的部位有：①后端面（發(fā)動機結(jié)合面）具有平面度要求；后端面各孔，其中有兩個定位銷孔對其加工及其重要，其他孔還有位置度要求；以及發(fā)動機結(jié)合孔Φ180；②前端面（與后端面具有平行度要求）及止口；前端面各孔及凸臺；③側(cè)面及側(cè)面各螺紋孔，均有一定的尺寸精度和位置精度要求。國外對零件的制造加工方面，無論在設(shè)備、制造水平的投入上還是在新工藝新方法的普及應(yīng)用上，均處于領(lǐng)先地位。目前國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)汽車發(fā)動機飛輪殼的廠家不是很多，甚至許多汽車生產(chǎn)廠家自己生產(chǎn)飛輪殼，比如中國重汽集團、二汽等。汽車零部件的制造講究的是規(guī)模效益，但隨著市場競爭的不斷深化，顧客的需求的不斷變化，其生產(chǎn)方式也在向著多品種、中小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)化，企業(yè)要實現(xiàn)進一步的發(fā)展，不僅需要在提高產(chǎn)品品質(zhì)、不遺余力地采用新工藝、新技術(shù)，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下功夫，還要不斷的更新觀念，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，積極主動地應(yīng)對市場不斷變化的需求，降低成本、提高生產(chǎn)率，以保持在市場上的競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在發(fā)達國家的機械制造水平明顯強于我國，我們與他們之間還存在很大的差距。對于圖紙要求的兩端面平行度，定位孔的端面跳動，內(nèi)孔尺寸精度，形狀精度難以保證，所以對定位基準的選擇，工藝順序的安排等就顯得非常重要。有如下選擇原則：盡可能選用精度要求高的主要表面做粗基準。盡可能選光整，無飛邊、澆口、冒口或其他缺陷的表面作粗基準。在飛輪殼的加工中，通過考慮工件的可加工性以及經(jīng)濟性，那些重要結(jié)合面如離合器結(jié)合面（Φ552右端面）、Φ180孔、發(fā)動機結(jié)合面、左右側(cè)面及凸臺等選用銑削的加工方法，對于Φ89，Φ40孔采用鏜削加工，其他孔系的加工采用鉆削的加工方法。工序分散的特點。各表面的加工工序按從粗到精的加工階段交叉進行?；嫦刃?。由零件的加工特點和工藝分析，在飛輪殼的工序安排中沒有安排熱處理工序。②半精加工階段，在這一階段應(yīng)為主要表面的精加工階段作好準備（達到一定的加工精度，保證一定的精加工余量），并完成一些次要表面的加工（鉆孔、攻螺紋、銑鍵槽等），一般在熱處理之前進行。一般不用于提高形狀精度和位置精度。：飛輪是發(fā)動機的關(guān)鍵零件，其功能是調(diào)節(jié)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速變化，起到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。一般，飛輪殼形似盆狀，其結(jié)構(gòu)特點是外形尺寸大，最大直徑可達600mm,高近300mm。若平面度不好，則在加工過程中將產(chǎn)生定位誤差，在測量過程中將會在建立基準過程中產(chǎn)生測量誤差，出現(xiàn)測量基準與定位基準不統(tǒng)一的問題。關(guān)鍵點在于如何能高效地完成對飛輪殼的加工。因此，它們的位置至關(guān)重要。最后，對于其他各個孔尤其是各螺紋孔的加工要根據(jù)各自的粗糙度和精度技術(shù)要求選擇各自合適的加工方法，保證其技術(shù)要求。選擇加工機床一般要考慮到機床的結(jié)構(gòu)、載重、功率、行程和精度。第二，發(fā)動機結(jié)合面和離合器結(jié)合面各孔具有尺寸精度和位置精度要求，加工時要認真對待，合理的選擇加工方法，安排工序。對于其他各個表面的加工需要根據(jù)各自的粗糙度值和技術(shù)要求選擇各自合適的加工方法。工藝路線的制定是工藝規(guī)程的設(shè)計過程中的重要的一步。檢驗工序是保證產(chǎn)品質(zhì)量和防止產(chǎn)生廢品的重要措施。：一、工藝路線一：1． 粗車12M10端面2． 粗銑13ⅹ13內(nèi)端面3． 粗銑89端面4． 粗銑180端面5． 6．