麗水南城北三路工程項目建議書(可研報告)(63頁)-工程可研-預覽頁

　

【正文】 于南城北三路工程項目建議書的批復 —— 麗發改投資 [2020]35 號 ⑷建設項目選址意見書 —— 麗規城選 10003 號 ⑸關于麗水南城建設有限公司麗水市南城北三路工程建設項目環境影響報告表的審批意見 —— 麗發改投資 [2020]35 號 ⑹ 麗水南城地形圖（ 1:1000）。 第二章 現狀評價及建設條件 （ 1）地理位置概況 麗水市位于浙閩隆起區組成部分，山脈屬武夷山系，地勢由西南向東北傾斜，西南部以中山為主，間有低山、丘陵和山間谷地；東北部以低山為主，間有中山及河谷盆地。 （ 2）社會經濟狀況 2020 年全市生產總值 億元，人均 8835 元。北三路東段通過俞莊分離下穿金麗溫高速公路，溝通兩側地塊。 北三路沿線為耕地、果園、山地、村莊。 （ 2）供水條件 麗水市城區目前主要由第二水廠供水，目前日供水能力 萬m3。 （ 3）供電條件 南城供電與浙江省電網聯網運行，供電能力有保障。 （ 2） 區域地質穩定性評價 根據地震部門對第四紀地質、地貌、地質構造，新生代巖漿活動以及地震資料初步分析，麗水地區地震具有震級小、強度弱、頻度低的特點。 b、地下水：地下水 位較低。平均風速 m/s。因此對整個南城來說，需要先行建設主干路，以便構建整個路網，為以后次干路、支路提供通道。其中東七路為規劃主干路。根據規劃，楓嶺街 北三路交通流量為 2800pcu/h，按城市道路每個車道實際通行能力 500～ 700 pcu/h 計算，北三路需要雙向四車道。 ⑵ 經濟發展的要求 利用當前中國經濟發展所處的重要戰略機遇期，抓住中國加入WTO 后的有利時機和山區用地優勢，南城的建設定位為浙西南地區工業發展的重要集聚中心，工貿業 綜合發展與人居環境優越的麗水城市新區。同時，沿線有 公建等設施對市政配套的要求也較高，因此在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區的交通出行問題，也帶動整個區塊的市政配套建設的發展，使該區塊的建設逐步完善。 ⑷ 工農業生產及人民生活的需要 根據城市發展戰略，七百秧組團為工業片，富嶺組團為居住片 ，到 2020 年，南城人口將達到 24 萬。 ⑹對文物古跡、樹木的保護措施 以生態優先為主，保護區域重要的原生環境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環境的影響減少到最少。 ⑷ 有利于塑造南城的景觀節點，美化城市環境，形成標志性景觀大道，推動城市文明建設，改善城市投資環境，從而提高南城的總體形象。 ⑶ 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 2 總體設計方案 本工程為北三路工程，西起現狀已建楓嶺街，東至支路二交叉口西側 50 米處。 原則上按照總體規劃的道路等級及紅線寬度建設，結合現狀進行了局部調整，以減少拆遷量和節約工程投資。 道路交叉設計方案 道路 與遂松路、支路一、東五路、東七路相交均為平面相交；與東三路、金麗溫高速為立體相交，設計道路下穿通行。采用重型擊實標準，分層回填、分層壓實。 道路路面結構一覽表（單位：厘米） 路 面 結 構 水泥砼 鋪 裝 5%水泥穩定碎石 宕渣墊層 車行道 24 25 人行道 6(人行道磚 )+3(砂漿 ) 15 地基處理 結合麗水南城實際情況，為山地丘陵，填挖方較大。公交?？空驹O站臺及垃圾桶。 技術標準 設計荷載：城 A級；人群：按《城市橋梁設計荷 載標準》（ CJJ7798）執行。橋面寬度： 米（欄桿） +4 米（人行道） +14 米（車行道） +2 米（綠化帶） +12 米（車行道） +4 米（人行道） + 米（欄桿） = 米。橋臺采用重力式橋臺。在樁號 1+520（與規劃東七路交叉口）處與規劃泄洪渠相交。ha) 式中： q— 設計暴雨強度（ (L/s主要收集道路北側雨水。主要轉輸東七路雨水管道匯水。 豎向布置 本次工程雨水干管管徑為 D400～ D1500，管線標高及坡度主要依據規劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設深度，結合給水輸 水管線的敷設需要來確定雨水管道埋設深度。 管道設計流量 Q=qK d Kh—— 時變化 系數 Kd—— 日變化系數 2．平面布置 根據河道及路網分布，以及地勢條件，本次設計將北三路上的 污水管分為 3 個系統： （ 1）設計起點～ 東三路段： 該段污水管道由東向西過支路一后排入水閣北三路現狀 D300排水管。 主要收集道路北側污水，同時轉輸南四路以南，東三路、東五路、污水管道的收集流量。 6. 給水工程 供水規劃 七百秧區塊和富嶺區塊由新建的水閣水廠供水。 供水體制 根據南城現狀和規劃，區域內供水體制采用分區分壓供水方法。 工程設計 本次設計的北三路西起遂松路，東至規劃支路二，全長約 公里左右，給水工程設計范圍為敷設于該段道路內的中壓、低壓給水管道。在輸水管道的低點設置泄水管和泄水閥。 輸水管道通過河道的跨越形式，經多種因素考慮，并經過技術經濟比較，采用支墩式過橋。 泄水管和泄水閥 在輸水管道的低點設置泄水管和泄水閥。分別在道路樁號 0+0 1+040 設置連通管。 配水管道通過河道的跨越形式，經多種因素考慮，并經過技術經濟比較，采用支墩式過橋。 （ 4）東七路～支路二（道路樁號 1+543～ 2+175）：敷設 DN1200給水管道。 泄水管和泄水閥 在配水管道的低點設置泄水管和泄水閥。 道路邊線的給水預留管閥門井 設計給水管道間距 120 米左右設置給水 預留管，用于兩側地塊給水的接出，在綠化帶邊線外 2 米處，給水預留管的前端設置預留管閥門井。道路中央 4m綠化帶上分別設置兩根給水輸水管。 交叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下 3種方式： 條件允 許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。 給水管單獨設架設過河。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監控路口，交通量較大的路口應進行渠化處理。 交叉口應按照規范要求進行無障礙設計。 變壓器的設置應與總體規劃相協調，具體位置由建設單位與供電公司協商確定。 中央分隔帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、 防塵、遮擋眩光作用。 城市道路作為城市內自然環境與社會環境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區域的環境產生強大而持久的影響。 (2) 市政道路營運期 噪音與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發生事故，造成有物漏的污染。 a. 工程結構選擇結構合理，外型美觀，技術成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響； b. 在確定材料堆場應遠離居民區等環境敏感地方，避免對人群健康的影響 c. 工廠預制：能預制塊件采用集中預制，以確保質量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價； d. 綠化 設計應注意選用適合麗水當地氣候特點的樹種，在設計階段應完成沿線可綠化范圍內的綠化設計工作。對施工區的固體棄物和生活垃圾應加強管理，做到統一收集、統一清運，合理處理； f. 施工人員在施工期應注意飲食衛生，做好環境衛生的日常管理工作，對各種垃圾及時適當處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播； g. 加強施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發生。路基填挖方平整、地基處理、市政管網敷設等工程可按全段展開，進行機械、人工施工。（本次統計用地面積包括水廠出口段用地） 拆遷面積約 8716 平米（建筑面積），其中包括土砌房屋面積 259平米。 2. 編制依據 ⑴ 道路及配套工程工程量估算表； ⑵ 《 浙江省市政工程預算定額 (2020 版 )》； ⑶ 《浙江省仿古建筑及園林工程預算定額 (2020 版 )》； ⑷ 2020 年《浙江省建設工程施工取費定額》； ⑸ 近期公布人工單價、輔材調整系數、機械單價 ⑹ 《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行 1996 年）； ⑺ 《工程勘察設計收費標準》（ 2020 年修訂本） ⑻ 本院類似工程技術經濟指標。本工程作為城市基礎設施，其建設投資實行以地養路的辦法。 本項目評價期包括建設期和建設后預測年限，建設期為 1 年，預測年限為 20 年，評價基年為 2020 年，評價末年為 2026 年，評價 期共 21 年。 評價參數 參照《建設項目經濟評價方法與參數》 (第二版 )及有關資料 ，確定本項目國民經濟評價的有關參數如下 : （ 1）根據國家計委規定，取社會折現率為 12％； （ 2）殘值：項目殘值為工程建設費用的 50%，在評 價末年以負值計入經濟費用。 國民經濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經濟所產生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經濟上判斷該工程的經濟合理性。 運輸成本模型 表 6－ 1 車 型 運輸成本模型 小 客 車 C＝ － (1+r)T－ 1987 大 客 車 C＝ － (1+r)T－ 1987 中、小型貨車 C＝ － (1+r)T－ 1987 大 型 貨 車 C＝ － (1+r)T－ 1987 注： V車速 (Km/h) C車輛運輸成本，元 /千公里 r 通貨膨脹率 (即漲價系數 ) T計算年份 (3）車速模型 城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側向干擾等因素有 關；本評價采用車速模型見表 6－ 2： 車速模型 表 62 道路等級 車速模型 橋 梁 V＝ － Z＜ 1 V＝ 20 Z＞ 1 三幅式、機非混行 V＝ (－ +－ )( +*10－3L － *10－ 7L2) Z＜ 1 V＝ 8 Z＞ 1 雙幅式、機動車專用道 V＝ (－ +－ )(+*10－ 3L － *10－ 7L2) － *10－ 7L2 Z＜ 1 V＝ 8 Z＞ 1 單幅式、機非混行 V＝ (－ +－ ) ( +*10－3L － *10－ 7L2) Z＜ 1 V＝ 6 Z＞ 1 注： V路段平均行使速度， Km/h Z飽和度， (交通量 /通行能力 ) L交叉口間距， m；當 L1000m 時， L采用 1000m 效益計算 本評價僅考慮直接經濟效益，主要有如下幾種； (1)麗水南城北三路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸成本降低和時間節約，而獲得的車輛運輸成本節約效益和 時間節約效益。 (Bj2): 本項目的建成，改善 了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。 (Bk): 旅客節約時間效益計算公式為： Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元 /年） 式中： Ck— 客車時間價值 , （萬元） QK— 客車的交通量 , （輛 /日） T— 全程節約時間 , (小時 )。 (2) 影子工資 關于影子工資，考慮到我國當前的實際情況及本工程特點，人工費在建設費用中所占比重較小， 《建設項目經濟評價方法與參數》的規定， 本研究工程建設項目取勞動力影子工資換算系數為 。土地是稀缺的資源，在供不應求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。 (1)為了簡化計算，建設項目的費用以估算價格替代。 大修費用：本項目路面結構類型采用混凝土 路面，預計每十年進行一次大修，大修財務費用為當年計劃養護費用的 10 倍